Умалат_Умка

Вчера стукал нормально так ))) Вообще никаких действий) В главном блоке Body ошибка иногда появляется B2288, якобы время ожидания разблокировки рулевого вышло за пределы. Питания оба 12 Вольт на блокираторе есть. Масса тоже.

По параметрам в блоке ES (вход и запуск) всё хорошо, кроме разрешения на старт. Сравнивал параметры с точно таким же крузаком исправным. Фишки я ж говорю - как новые. Даже удивился этому. Такое ощущение, что виноват блок блокировки руля. Почему он молчит. А ведь от него там многое зависит.

Всем привет. Ребят, может кто-то подобное уже ловил с крузаком. В общем, тлк200 2012 г.в. Посреди ночи машина начала орать штатной сигналкой. Ни кнопками с брелка, ни кнопками на ручках дверей её не заткнуть. Клемму скидывать тоже бесполезно. В салон попадаешь, ключ опознаётся, зажигание включается, но стартер не крутит. Горит индикатор Security и при всём этом орёт пищалка в хвосте машины и мигает аварийка. Выключаешь зажигание, выходишь с ключом в кармане и спереди уже другая пищалка пикает, типа на заведённом двигателе из салона вышел с ключом, хотя зажигание выключено. Понятия не имею что с этим крузаком происходит. Была одна единственная нештатная секретка, я её выдернул, вернув проводку на заводской строй. Результата это не дало. Про коннекторыы в порогах в курсе, там всё как новое. Что справа, что слева. В пульте диод мигает при нажатии, но толку ноль. Есть второй ключ, с ним то же самое. И ещё, блокиратор руля молчит, совсем никаких звуков не издаёт. Ошибок в соответствующих блоках тоже нет. Что можете сказать, подсказать по этому поводу?

Да, отправил машину мотористу. Там клапана повстречались с поршнями. Фиг знает, как из-за стартера могли валы убежать...

Я только что вот что сделал, взял и поменял местами датчики распредвала. Так как крутил один, искры не мог видеть, но впрыск появился на несколько секунд непрерывно и пропал вновь на совсем. Кажись один из датчики некорректно отрабатывает. Сейчас закажу новые датчики Bremi. Они обычно хорошо работают. Метки там проверяли уже.

Нет друг, там с массами порядок. Он крутит отлично. На видео ж видно и слышно)) Меня больше смущает отличие углов распредвалов при прокрутке. Они же ведь одинаковые должны быть, разве нет?

Просто вот почему это произошло после замены стартера не могу понять...

Да, есть конечно. Проверял лампой на 21Вт. Горит чётко. Когда на ниссанах проблема с запуском из-за иммо, там ошибки прописываются 1612 1614 и т.п.... А тут такого нет. И ключик на щитке тоже гаснет при включении зажигания. Вот то что привередливы к датчикам я знаю, просто отталкиваюсь лишь от того, что "сигнал ведь с них есть". А вот верные ли эти сигналы?...

Доброго всем! В общем авто Nissan Pathfinder 2005 R51 VQ40DE АКПП. Накрыло стартер. Поменяли на новый - теперь крутит, но пропала искра. Впрыск появляется в первую секунду прокрутки на все 6 цилиндров поочерёдно и всё, замолкают. А искры нет вообще. +12 на форсах и катушках есть стабильные и во время прокрутки тоже. Ошибок в моторном нет. Вся проблема в том, что она ко мне попала уже после нескольких мастеров, которые лазили буквально всюду в поисках причины. Перепаивали разъёмы ДПРВ и ДПКВ. Выкладываю видео с прокруткой. Свечи все выкрутил, чтоб легче и быстрее крутился. Одну катушку оставил подключенную со свечкой и приложил резьбой к массе авто, дабы видеть искру. Кто что думает? Что бы вы начали проверять? Было у меня предположение, что во время замены стартера повредили диск задающий на маховике. Снял ДПКВ и визуально глянул во время прокручивания стартером. Явного косяка не обнаружил, чуть-чуть буквально виляет диск и всё. Совсем немного. Они даже лазили смотреть фазы на месте или нет. Сказали что ровно всё. Осциллографа у меня нет к сожалению ребят. С ним бы наверное было бы 100% видно как там метки. Моё предположение - не совпадает условие для запуска, то есть, сигналы с трёх датчиков не соответствуют необходимым значениям. Пробовал крутит долго без ДПКВ - то же самое, только уже и впрыска нет. А со всеми датчиками впрыск по одному разу на цилиндр. Смотрел подвесив рампу. Хочу подметить, все три датчика неоригинал, но сигнал с них визуально правдивый. 20240711_224241.mp4

Всем привет. На своём личном авто делаю небольшую доработку скажем так. Из MS41.0 делаю MS41.2 . Прошивку подготовил как мне нужно, но теперь встал вопрос с контролькой. Выдул чип TMS28F200BZ и запаял вместо него AM29F200BB от AMD. Блок читается, вроде всё ОК кроме ошибки по контрольной сумме. Есть ли утилита или подобное средство для исправления чек сум ?

Да не то чтобы останавливает, просто долбанное реле... а столько хлопот из-за него. И кстати не факт что из-за него...

ГР и реле ECU это одно и то же реле, которое находится в коммутационном блоке или более предохранителей ( кто как хочет). Вот зачем за слова цепляться? И так всем ясно о чём речь как мы бы эти названия не коверкали... ГР, рыле зажигания, главное реле, системное реле, реле ECU, ECU relay... Блоке т.е. Ну тут тоже самое значит. А идея-то имеет право на существование. Ведь тем самым было бы ясно пропадает электрическая связь между ЭБУ и ГР или пропадает питание саджема. Но опять таки это рыле))) сволочь спрятано в блоке предохранителей и чтоб достать до него нужно распаивать разъемы от платы, а это жесть)) Реле насоса стоит по соседству с ГР, но оно меня не интересует.

Была, её первым делом убрал абсолютно полностью

А так, конечно я б причину точно узнал если бы её притащили с диагнозом- не заводится... Слушай, спасибо как за идею. Попробую так же поступить. Ну а епром всегда будет отличаться мне кажется. На сколько мне известно именно там хранятся данные адаптации типа холостого хода и т.п.

Блин, это реле у него в таком неудобном месте стоит... этот Bsi распаять придётся... что ж они его так заморочили... Не знаю кто тут из нас Рашид )) цепь не смотрел, так как повторюсь машина ко мне приезжает сама с такой жалобой )) она делает это когда ей покайфу )))

Массы и плюсы идущие на эбу нагружал лампой в 21 Watt, 55 ватт лампой не стал грузить, провода там тоненькие, хотя потянули бы без проблем. Питание как я выяснил там стабильное. Всё-таки наверное правы те кто наговаривают на эбу... А я знаю, даже разметили с точностью до миллиметра где она там находится. Там типа компаунда вроде залито всё. Подобное делал много раз, думаю здесь так же будет. Я просто зачем спрашиваю, там достаточно епром перенести чтоб авто завёлся?

Ну ребят, уважения друг другу пожалуйста. Все мы считаем себя профи восьмидесятого уровня по автомобилям. Но всё же обязательно где-то есть человек, кто опытнее нас. Как выше подметили, я и вправду проверил уже всё, даже то что уж точно не при делах. Я уже сам хочу с разбора взять такой эбу и поставить, вроде как там достаточно будет епромку перепаять, если не так то поправьте пожалуйста. Обратился к вам за помощью, так как с французами слабый пока, у нас в республике их по пальцам пересчитать. Да и сам 5 лет только занимаюсь электрикой и диагностикой. Но какой никакой опыт всё же есть. Все мы ведь так начинали... Самое плохое то что она это делает когда вздумается. Она может неделю-две ездить без этого, а может за час мозг вынести

Я что сделал, на работающем двигателе сдёрнул разъём с дпкв, но связь не потерялась с диагностикой и ГР при этом не выключилось. И как ты говоришь ошибка не вылезла 335-ая, даже после прокрутки стартера секунд 5 без датчика... что за эбу такой...

Мне один товарищ ещё подсказал что на 206-х была такая проблема из-за модуля зажигания. Поменяли сперва свечи на всякий случай, дабы и так пора да и не дорого - не помогло, в вслед и модуль - бестолку :( Знаете, проверял как Вы и говорите. Правда нагрузкой была лампочка 21 Watt. Что постоянный плюс, что плюс от зажигания. Было бы здорово найти распиновку S2000, нигде не смог найти

На работающем двигателе дёргал всю моточную проводку. Абсолютно ничего не дало. И ещё, допустим проводка, тогда ведь она б иногда не заводилась?

Доброго времени всем. Есть проблема с одной машиной клиента. Авто Peugout 206 2004 г.в. 1.4 бензин АКПП. ЭБУ Sagem S2000. Может неделю нормально себя вести, а может за день раз 5-10 заглохнуть. Если глохнет на ходу то заводится сама. Если стоя или на нейтрален/парке то естественно глохнет пока сам со стартера не заведёшь. Стоит отметить что заводится всегда с первого раза. Ни одной ошибки по диагностике. А теперь важный момент - в момент глоха отключается главное реле в блоке предохранителей под капотом который. То есть launch x431 теряет связь с эбу когда двигатель глохнет. Выяснил, что ГР отключается на доли секунды - выключается и сразу же включается заново и в этот же момент качает насос на пару секунд. Теперь вопрос, что может заставлять ГР себя так вести?