mojorisn

Концевик паркинг нейтраль нужно перемкнуть, либо разомкнуть, либо можно найти в файлах bmw standart tools и прошить через winkfp

датчик положения руля, как я понял из истории рейку установили и не попали по шлицам, видимо решили переставить сам руль и в какой то момент перекрутили датчик. горит лампа ESP и внутренняя ошибка по датчику. Получается он в аварии. другого быть не может потому что машина уже уехала с другим датчиком и без ошибок. Поменял их местами так как тут еще одна приехала тоже по рулевой но с другой проблемой, сейчас перебрали рейку все собрали ставлю тот злоаолучный датчик, ошибка по нему если в нем нет еепром, то данные сохраняются где? в блоке абс\есп? или в самом процессоре?

маркировка на корпусе soic8 - TJA1049 датчик отъехал во время ремонта рейки, шестерни пометил и не вынимал) The TJA1049 high-speed CAN transceiver provides an interface between a Controller Area Network (CAN) protocol controller and the physical two-wire CAN bus. The transceiver is designed for high-speed CAN applications in the automotive industry, supplying the differential transmit and receive capability to (a microcontroller with) a CAN protocol controller. The TJA1049 belongs to the third generation of high-speed CAN transceivers from NXP Semiconductors, offering significant improvements over first- and second-generation devices such as the TJA1040. It offers improved ElectroMagnetic Compatibility (EMC) and ElectroStatic Discharge (ESD) performance, and also features: • Ideal passive behavior to the CAN bus when the supply voltage is off • A very low-current Standby mode with bus wake-up capability • TJA1049T/3 and TJA1049TK/3 can be interfaced directly to microcontrollers with supply voltages from 3 V to 5 V The TJA1049 implements the CAN physical layer as defined in ISO 11898-2:2016 and SAE J2284-1 to SAE J2284-5. This implementation enables reliable communication in the CAN FD fast phase at data rates up to 5 Mbit/s. These features make the TJA1049 an excellent choice for all types of HS-CAN networks, in nodes that require a low-power mode with wake-up capability via the CAN bus. по DTC внутренняя ошибка датчика положения руля, С прцом понял, поставил на машину датчик с другой все заработало устанавливал полоение датчика по текущим данным в диагностике

Создал тему в ветке от камри 50 потому что 70 не было в меню выбора, прошу меня простить! Зарегался недавно в будущем вникну в систему просто времени в обрез простаивает две машины из таксопарка. И так ближе к теме... на днях приехала camry xv70 ругается на датчик положения руля, пишет в что в обрыве, снял датчик маркируется как 89245-33080, разобрал на плате микросхема R5F10PLJL с явными следами перегрева, через день приезжает такая же камри с теми же симптомами, снял разобрал то же самое... перерыл весь интернет нашел на алике такие же чипы, НО насколько я понял считать его можно либо при помощи Iprog+ которого у меня нет, либо вовсе не можно. И даже если считать, где взять дамп если родной пыхнул. На сколько я понимаю с дампом от заведомо другого датчика работать не будет. Цены на датчики аховые а микросхема стоит ~5$ за штуку хочу понять есть ли решение проблемы или стоит все же заказывать новый. территориально нахожусь в Сочи. Нужна помощь в долгу не останусь $ Сейчас перегоняли одну из машин по парковке без шлейфа усилитель руля заработал, теперь вопросов еще больше чем ответов...