Перейти к содержанию

mojorisn

Начинающий
  • Постов

    5
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент mojorisn

  1. mojorisn

    bmw e36 m1.7.2

    я на личном авто прошивал dme через winkfp под катализатор для активации кислородного датчика bmw e36 1999 m43 1.6
  2. mojorisn

    bmw e36 m1.7.2

    Концевик паркинг нейтраль нужно перемкнуть, либо разомкнуть, либо можно найти в файлах bmw standart tools и прошить через winkfp
  3. датчик положения руля, как я понял из истории рейку установили и не попали по шлицам, видимо решили переставить сам руль и в какой то момент перекрутили датчик. горит лампа ESP и внутренняя ошибка по датчику. Получается он в аварии. другого быть не может потому что машина уже уехала с другим датчиком и без ошибок. Поменял их местами так как тут еще одна приехала тоже по рулевой но с другой проблемой, сейчас перебрали рейку все собрали ставлю тот злоаолучный датчик, ошибка по нему если в нем нет еепром, то данные сохраняются где? в блоке абс\есп? или в самом процессоре?
  4. маркировка на корпусе soic8 - TJA1049 датчик отъехал во время ремонта рейки, шестерни пометил и не вынимал) The TJA1049 high-speed CAN transceiver provides an interface between a Controller Area Network (CAN) protocol controller and the physical two-wire CAN bus. The transceiver is designed for high-speed CAN applications in the automotive industry, supplying the differential transmit and receive capability to (a microcontroller with) a CAN protocol controller. The TJA1049 belongs to the third generation of high-speed CAN transceivers from NXP Semiconductors, offering significant improvements over first- and second-generation devices such as the TJA1040. It offers improved ElectroMagnetic Compatibility (EMC) and ElectroStatic Discharge (ESD) performance, and also features: • Ideal passive behavior to the CAN bus when the supply voltage is off • A very low-current Standby mode with bus wake-up capability • TJA1049T/3 and TJA1049TK/3 can be interfaced directly to microcontrollers with supply voltages from 3 V to 5 V The TJA1049 implements the CAN physical layer as defined in ISO 11898-2:2016 and SAE J2284-1 to SAE J2284-5. This implementation enables reliable communication in the CAN FD fast phase at data rates up to 5 Mbit/s. These features make the TJA1049 an excellent choice for all types of HS-CAN networks, in nodes that require a low-power mode with wake-up capability via the CAN bus. по DTC внутренняя ошибка датчика положения руля, С прцом понял, поставил на машину датчик с другой все заработало устанавливал полоение датчика по текущим данным в диагностике
  5. mojorisn

    SAS 89245-33080 camry xv70

    Создал тему в ветке от камри 50 потому что 70 не было в меню выбора, прошу меня простить! Зарегался недавно в будущем вникну в систему просто времени в обрез простаивает две машины из таксопарка. И так ближе к теме... на днях приехала camry xv70 ругается на датчик положения руля, пишет в что в обрыве, снял датчик маркируется как 89245-33080, разобрал на плате микросхема R5F10PLJL с явными следами перегрева, через день приезжает такая же камри с теми же симптомами, снял разобрал то же самое... перерыл весь интернет нашел на алике такие же чипы, НО насколько я понял считать его можно либо при помощи Iprog+ которого у меня нет, либо вовсе не можно. И даже если считать, где взять дамп если родной пыхнул. На сколько я понимаю с дампом от заведомо другого датчика работать не будет. Цены на датчики аховые а микросхема стоит ~5$ за штуку хочу понять есть ли решение проблемы или стоит все же заказывать новый. территориально нахожусь в Сочи. Нужна помощь в долгу не останусь $ Сейчас перегоняли одну из машин по парковке без шлейфа усилитель руля заработал, теперь вопросов еще больше чем ответов...
×
  • Создать...