crow1262

Машина ездит неделю. Похоже что основная проблема была в высоковольтных проводах. Хотя видел и хуже. Однажды приехал клиент со словами ,"у меня под капотом вчера что-то загорелось я ведро воды вылил сегодня к вам приехал". Так вот у него катушка вспыхнула и он на ней сгоревшей еще и приехал. Катушку заменил и всё. А тут вроде всё работает и такая засада.За четверть века впервые такое вижу.Всем спасибо тему закрываю.

Спасибо всем за советы. Что имеем на данный момент. Подкапотная проводка перебрана, подобраны свечи с одинаковым сопротивлением, заменены в.в провода. Время накопления 2.9-3 мс. Осциллограммы вторички зажигания получились как в учебниках. Хозяин сказал что мотор так никогда не работал. Но есть большая ложка дёгтя. В Эбу постоянно висят ошибки по катушкам и якобы пропуски зажигания, сканматик интерпретировал как неисправность драйверов катушек зажигания. При этом осциллограммы отличные и по факту пропусков нет. По напряжениям 5в стабильные , зарядка в районе 14.5в. Общем время покажет.

СОАТЭ вполне приличная замена оригиналу в отличии от стилоксов старвольтов и прочих моделей дедушки Ляо. Провода не на коротком. Свечи около 4кОм знаю что в идеале 6кОм. Но куча машин работает без нареканий. Проблема появляется на оборотах выше 3000 и сегодня выяснилась подробность. Оказывается при высоких оборотах если резко скинуть газ или сделать перегазовку иногда появляются прострелы в глушитель 🤦 . спасибо за советы с учётом их и новых вводных буду разбираться.

Сегодня собрал подкапотную проводку. 5в проверю,обычно датчик давления фреона 5в садит, здесь его нет как и проводки к нему. Что может отвечать за время накопления искры кроме п.о.? Откуда аномальный разогрев резисторов ?

Свечи Китай конечно но десяток другой машин ездят и не жалуются. Но я уже готов поверить в любой бред если бы ещё теоретическое обоснование этого бреда услышать. Свечи чудеса всякие выдают но чтоб мозги жечь это что-то новое для меня

Неужели дело в свечах?

Сандеро 1.4 без кондиционера. Притащили с проблемой троила и заглохла. В эбу отпаялся(соответственно сгорев) один из транзисторов. Поменял оба транзистора катушку зажигания клиент сам новую поставил перед визитом ко мне. Машина завелась уехала. Через два дня звонок "заглохла на ходу". Привозят эбу вскрываю четыре резистора в уголь. Первая мысль возможно были подогреты поэтому сгорели, тразисторы целы. Ставлю обычные SMD резисторы 0.22 ом т.к. цилиндрических не было, собираю уехал. Проходит два дня "ЗАГЛОХЛА". Вскрываю ключи целые резисторы испарились. Заказал оригинальные резисторы, катушку СОАТЭ, заменил свечи. Проходит день "заглохла" резисторы отпаялись и лежат кучкой в сторонке, транзисторы целы. Вытряхнул подкаподную проводку претензий к ней нет, фишку на катушке почистил, поджал. ВВ провода не менял но стоят относительно свежие. В четвёртом цилиндре есть задиры и жер масла. На холостых работает без вопросов провалов протраиваний нет. У меня идеи кончились. Сколько востоновлено эбу такое вижу первый раз. Надеюсь на коллективный разум.

Вобщем победили этого проклятого корейца. Благодарю Михаила https://vk.com/mozh_chip?w=wall-217015161_529. Алексея https://vk.com/id564732779.А также автора данного поста .https://carmasters.org/topic/60311-kia-ceed-2019-года-14t-gdi-нет-запуска/?do=findComment&comment=763873 Решение проблемы иммооф.

Лаунч и иже с ним все таки больше диагностический приборы. Для прошивок и глубоких настроек нужно более специализированные инструменты.

Тот кто делал утверждает что проблем быть не должно, он уже делал корейца 22 года название авто не помню.

С иммооф блом. На машине установлен эбу кефико иммооф на него не существует. Вопрос по поводу синхронизации IBU и ECM остаётся открытым. Если есть контакты "ключников" специализирующихся на корейцах прошу поделиться сюда или в лс. Писали аутелом. Если есть какие-то особенности прошу пояснить.

Да. Всё читается и пишется. По какой то причине рассинхронизировались ibu и ecm. Проблема чисто программная.

В общем проверки ничего не выявили. Наткнулся на пост от steev https://carmasters.org/topic/60311-kia-ceed-2019-года-14t-gdi-нет-запуска/ ситуация один в один. Буду пробовать иммооф. Если кто-то сможет объяснить природу данной проблемы буду очень признателен

В том то и дело что после демонтажа и восстановления lin шины не запускается. Нужна схема поступления сигнала иммо от кнопки на ibu. Где то там сигнал пропадает. От ibu до ecm все цело.

Коллеги нужны соображения по следующей проблеме. Seltos 21года кореец,неделю назад ставил в него СтарЛайн а93 кан Лин. Вчера авто нештатно отработало завершение работы по турботаймеру и после этого перестало заводится с кнопки старт-стоп.ошибка в ecm p169600 (ошибка идентификации иммобилайзера).С автозапуска машина заводится, но так как не видит родной ключ после нажатия на тормоз глохнет и начинает орать. Что сделано: убрана сигнализация с восстановлением lin шины,проверены предохранители, проверена работоспособность обоих ключей, smartra ключи видит ошибок не выдает, перезаписаны ключи. Вопросы:могла ли сигнала каким-то образом "положить" lin, можно ли где-то найти топологию lin шины. Куда копать дальше?