Andrei_77

нет, отключать не пробовал. Сказали, что работает "как-то медленно"... Но копать в эту сторону пока не стали... 

Passat B4, 1996, 2,8 AAA, АКПП, ЭБУ 021906256c, Motronic M3.8.1 AT V04.

Суть проблемы (пытаюсь решить третий месяц) - без каких-либо прочих нареканий по мотору (за 10 лет владения и 300+ ткм), вдруг начал спонтанно выключаться мотор, в основном на ХХ (на стоянке в P и N) или на мин.оборотах ок.700-900 на D без воздействия на эл.-мех. ДЗ (напр., в конце торможения или в повороте на парковке). При этом каждый раз заводится сразу же за 2-3с (время поворота ключа).

Пробовали заменить ДПКВ (оригинал), ДПРВ (б/у), реле 18 и 167 (в т.ч. замыкали напрямую), ЭБУ (мой номер, но от VW Transporter Т4).

Отключали ДМРВ (заводится и держит обороты ок.900 – как на прогреве).

«Обманывали» ЭБУ при холодном моторе, изменяя показания ДТОЖ (сразу опускает обороты с прогревочных 900 до штатных 700 и поднимает обратно при прекращении воздействия на ДТОЖ)

Экспериментировали с ДЗ:

 - держали обороты ок.1200 – выкл. через 10-20мин.

 - отключали управление ДЗ от ЭБУ (снималb фишку с ДЗ) – обороты ХХ менее устойчивые и чуть выше (ок.800) – тоже выкл…

Угол открытия ДЗ, массы – ок.

Мотор-тест с использованием осциллографа (по распиновке с автодаты):

 - ДПКВ и ДПРВ синхронизация не теряется,

 - Модуль зажигания (коммутатор), искра в ВВ проводах и напряжение на инжекторах – ок,

 - давление впрыска в топливной рампе – 3,40bar (держится и после выключения мотора),

 - сигнал от АКБ и питание ЭБУ – ок.

Из осциллограмм видно, что процесс выключения мотора занимает менее 1с. При этом сначала происходит резкое увеличение импульса впрыска (с 3,3мс до 8-20мс и более), далее краткосрочно проседает напряжение на ЭБУ (восстанавливаясь перед следующим импульсом) и обороты мотора начинают постепенно «затухать» (но синхронизация ДПКВ и ДПРВ сохраняется). И все это происходит примерно за 1с.

После этого мотор можно сразу же завести, в т.ч. и не трогая ключ зажигания (проводом на стартере или перемкнув контакты на разъеме от КГ) – т.е. это и не КГ ЗЗ.

Из постоянных ошибок – только обрыв эл.цепи абсорбера (уже более 5 лет).

Таким образом вопрос - что же все-таки может вызывать резкое увеличение импульса впрыска (с 3,3мс до 8-20мс и более), которое приводит  к выключению мотора?

Буду признателен новым мыслям и идеям по решению такой проблемы, а то сам уже как-то зашел в окончательный тупик...