rallydeer

Господа, я живу за городом, Санкт-Петербург просто ближайший большой город. У меня нету возможности отдать машину мастеру, свои авто я ремонтирую сам. Для меня это не является каким-то напрягом(это не единственное авто), скорее даже наоборот люблю мозгами пошевелить, научиться новому. С электрикой всегда хотел научиться разбираться и потихоньку двигаюсь к этой цели - вы ведь тоже наверняка не сразу стали во всём шарить. Авто в итоге я отремонтировал. Евгений, спасибо за ваш совет, проблема была именно в разъёме катушки, вы очень помогли. Спасибо всем, кто помогал советами и делился опытом, я вам очень благодарен.

думаю буду на эвакуаторе по автоэлектрикам кататься с нашими мастерами))

но почему-то на зелёном проводе был плюс, когда машина работает, я поэтому туда плюс и кидал. Потом как снимал его - машина глохла

нашёл более менее нормальную схему, она правда от логана, но принципиально не отличается(на симбол вообще билиберда какая-то). По итогу я кидал плюс на управляющий провод катушки(зеленый), он идёт от мозга. Силовой плюс с рэле(на схеме бежевый, в жизни розовый), появляется во время прокрутки коленвала, это же рэле идёт на бензонасос. Если включить рэле, ничего не меняется, эбу не даёт сигнал. решил таки залезть в мозг, нашёл там треснувший (транзистор?) Не нашёл схемы эбу и даташита этой штуки, одна ножка звонится на плюс мозга, другая на кучу всевозможных масс. Снять плату полностью не смог, не нашлось звёздочи нужного размера в хозяйстве). Не уверен, что проблема в этом, но пока других идей нет.

Друзья, спасибо всем за наводки. Цепи 5в датчиков я прозванивал, датчики эти менял, их там всего 2шт - ДАД и ДПДЗ. Если кинуть напрямую плюс на катушку, машина не глохнет, но УОЗ кривой получается, машина чуть ли не троит. Под капотом рэлюхи я сразу на новые заменил, рэле катушки управляется мозгом, буду ещё раз смотреть их проводку, в противном случае искать подменный ЭБУ

Да я бы и с диагностикой даже поездил, если бы смог) это впринципе не так беспокоит, как основная проблема - уже месяц с ней бьюсь

проверил и зачистил все массы под капотом и в салоне к сожалению не масса(

Юрий, Владимир, спасибо за ответы, сигналка стояла, но просто на ЦЗ, я её вытащил из проводки, поменял заколхоженную контактную группу. Сейчас пошёл померить напругу на катушке - машина вообще заглючилась, включаешь зажигание - пробег не показывает, и шелкает беспрерывно в районе блока иммо, разберусь с этим, отпишу. Много колхоза в проводке = много головной боли(( Я ещё не сказать, чтобы профи, просто любитель, пытаюсь свой поджопник оживить. эбу сименс емс 3132 PS подцепил диагностику - пропал глюк, вытаскиваю - та же история. Ну это ладно, видимо в районе диагностической колодки что-то отвалилось... После того, как глохнет машина, на катушке пропадает плюс, видимо не в катушке всётаки дело

Здравствуйте, друзья! Помогите пожалуйста советами и информацией к размышлению, суть проблемы: симбол, заводится, через какое-то время глохнет - пропадает искра. Если попробовать завести сразу после того, как заглох - нет искры, потом постоит какое-то время(~3-5мин.) - снова появляется. Время работы рандомное: может через минуту заглохнуть, может через 4-5. Снимал ошибки: DF587 - Напряжение питания + 5 В датчиков и DF081 клапан продувки адсорбера. Напряжение питания ЭБУ - 12,3 В. Прозвонил колодку эбу: - ЭБУ ЭСУД, контакт "74" - контакт "В" датчика положения дроссельной заслонки; - в порядке - ЭБУ ЭСУД, контакт "83" - контакт "В" датчика давления хладагента; - кондея нет - ЭБУ ЭСУД, контакт "78" - контакт "С" датчика абсолютного давления. - в порядке Поменял дпдз и дад - проблема осталась. Лампочка иммобилайзера гаснет, при включении зажигания, висящих ошибок по иммо нет. Скидывал фишку с клапана адсорбера, достал все косы из гофр - визуально повреждений нет. Помогите, куда копать дальше? Неужели гакнулся ЭБУ? Всем заранее спасибо за ответы! забыл написать двс k7j