Islam007

Ребят, купил новую плату феби, поменял. Разобрал, промыл гидроблок(было много фрикционной пыли). Доехал до диагноста, скинули через Das ошибки на моём блоке egs и он ожил. Коробка вышла из аварии, 1,2,3 чётко, но при попытке переключения на 4 передачу толчок и дальше газуешь не едет, как будто на нейтраль переключился. Потом плавно останавливаешься, понижает передачу и едет дальше. Но перестаёт работать в ручном режиме переключения. После перезапуска всё работает. Если ограничить переключение до 3 механически то АКПП работает хорошо и в аварию не уходит. Что может быть? Неужели надо лезть в механику? Гидроблок снова снял проверил все клапана, всё чётко по схеме Всё, решено. В гидроблоке при проверке правильности расположения клапанов, пару пружинок вызвали негодование тем что были немного успевшие, растянул эти пружинки и собрал всё обратно и о чудо, всё работает. Спасибо всем за помощь и советы

С моего блока слетела прошивка из за неисправной новой платы управления гидроблока. И егс теперь вообще не подаёт признаков жизни. Контрактный работает, но переходит в аварию припереключении на 3. Ошибки были : 1 ошибка датчика оборотов входного вала гидротрансформатора, 2 ошибка электрической цепи управления АКПП. При чём вторая появилась после установки новой платы(её уже вернули в магазин как дефектную). Поищу у себя по месту стар, попробую почитать. Возможно ли такое поведение акпп быть из за того, что два соленоида перепутаны местами или один из них вышел из строя ? Сброс адаптации произвёл, но без стара, общеизвестным "шаманским" способом. Результата нет. Просто всё упирается в толчок при включении 3, после чего и происходит переход в аварийный режим, может соленоид неисправен? Ошибка была одна новая : неисправность платы управления

Снова здравствуйте. Нужна помощь, задайте направление для поиска. Приобрёл б/у блок. На фото сверху старый блок который замолчал, внизу контрактный. Есть не большие различия по номерам. Основной номер точно такой же. На контрактной блоке авто запускается в штатном режиме, АКПП не в аварии. Передачи R, 1, 2 переключаются мягко, всё отлично но при переключении на 3 пинок ощутимый и на 4 пинок ещё сильнее, после чего АКПП опять в аварии, если ограничить переключения до 2 передачи в аварию не уходит. Что может быть? Неисправность соленоида или программа не подходит?

Машина моя, и предыстория следующая, выбило ошибку по датчику оборотов входного вала гидротрансформатора. После перезапуска машина выходила с аварийного режима. Прозвонил всю проводку от блока egs до АКПП и проверил под нагрузкой - всё чётко. Заказал плату неоригинальную заказал, поменял, поменял масло с фильтром и разъёмом на плату. В итоге запускаю авто АКПП всё равно в аварии, а в добавок к ошибке датчика вышла ошибка р0702 неисправности электрической цепи управления АКПП. Я читал простой obd, ввиду отсутствия других возможностей и пониманию что ошибки может неправильно считывать, поэтому всю проводку опять перепроверил. Смутило то что с новой платой появилась новая ошибка. Проверил осциллографом выходные сигналы с датчиков. И тут обнаружил что сигналы с первого и второго датчиков абсолютно идентичные. Этот момент очень смутил, АКПП была в аварии сразу после запуска. Снял новую плату прозвонил выходы, не прозваниваются , подключил питание 6 вольт и тут мультик сразу показывает КЗ между сигнальными выходами. На старой плате к сравнению под нагрузкой между сигн. выходами было сопр. в 108 Омм. После поставил в АКПП другую б/у но оригинальную плату АКПП всё равно в аварии. Решил попробовать поменять блок egs 51, потому что было подозрительно что при диагностике с launc блок АКПП ошибок не выдавал, а эти две ошибки хранились в памяти ecu и не стерались. Точно такого же по номерам блока не было под рукой, был только блок egs 51 от w220 s500, отличались две цифры. И после запуска АКПП работало в штатном режиме. Переключатель P R N D всё мягко без пинков, в положении D перключаешь передачи в ручном режиме и на панели приборов вижу что передачи меняются. Но после разгона до 30 км/ ч АКПП уходит в аварию и это как я понимаю связано с программой под АКПП с другим передаточным числом. После перезапуска всё штатном режиме. В виду этого долгого пути поиска неисправности от части без нормального диагностического(стар) я и пришел к неисправности кодировки egs, и как я понял в этом виновата новая неоригинальная плата с дефектом. Здесь в темах вычитал что EGS 51 шьётся программатором. Друг программист может прошить, но нужен дамп памяти. Если есть какие либо нюансы по прошивке блока опишите пожалуйста. Заранее благодарен.

Не знаю, прикрепляю фото блока микруха infineon. Машина с200 w203 2001 года 2.0 компрессор, АКПП 722.6, вин wdb2030451a104670. Больше не владею информацией, если надо на плате блока номер, подскажите где искать, отправлю

Здравствуйте. Нужна Ваша помощь. Нужен дамп памяти egs51 a 027 545 01 32 siemens 5wk33920. Слетела кодировка АКПП в аварийном режиме, блок не отзывается после замены платы гидроблока