DAG
-
Постов
149 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные DAG
-
-
Ищется дамп панели приборов Subaru Forester 2001 2.0 MT. Номер приборки 850 15FC04. При считывании похерили половину дампа.Заранее благодарен.
-
нет блок не отваливается. ошибок в нем нет.
-
1 час назад, васек р сказал:
Если нет под рукой контрольного MAP сенсора,пойдёт - и механический вакуумметр :
пробовали без вентиялции-без толку
-
2 минуты назад, васек р сказал:
Привет.
Был уже совет - проверить состояние вентиляции картера.
По всем симптомам - имеется дырявая мембрана в клапанной крышке.
Легко проверить.
Подключите любой MAP сенсор к трубке масляного щупа.
Если диафрагма - не герметична, то на хх разряжение в ресивере - будет практически равняться разряжению внутри мотора.
Можно также попробовать - перекрыть трубку от крышки к впускному патрубку.
пробовали без вентиляции - глохнет.
2 часа назад, Canbus1 сказал:Датчик распредвала отключите.
пробовали-то же балет-глохнет.
-
просто опят таки возникает вопрос. если просто сдвинут вал. почему я получаю неправильный сигнал(то инвертированный, то импульс неправильный. если бы был только смещен вал-у меня бы насколько я понимаю, был бы просто смещена осциллограмма.
-
34 минуты назад, a_electric сказал:
Вот тут могут быть вопросы. Я бы залил сток для проверки. Может там пол таблицы ошибок прибито.
Это всё было сделано для экспериментов пробовали и на стоке и на другом даже блоке.
-
Так а с самими датчиками-надо заказывать оригинал или есть вероятность что станут нормальнл валы и получим нормальные осцилограммы? Или опять таки-я получил такие осциллограммы со здвигом только из за плохих датчиков. Замкнутый круг)
-
7 часов назад, Canbus1 сказал:
А фишку сбросили с ЕГР?
Конечно.
-
Егр отшил программно и заглушили механически.
-
Все де вращая и увеличивая зазор получил вот такую осцилку. Мне кажется или тут ечть смещение? Выпуск сдвинут на 2 зуба.
-
Если я вращая датчик или увеличивая зазор получаю вот такие осциллы. Значит сто процентов датчики плохие и только их замена?
-
Глупый вопрос. Может ли высокая компрессия быть из зв неправильной установки валов. Или это только масляная?
-
Короче. проверил компрессию. во всех горшках 16.
-
3 часа назад, anisimov83 сказал:
Что вы хотите сказать этим постом?
-
Появлюсь завтра в сервисе и опять сниму осциллограмму.
-
Пока она еще не восстановлена. Блок был целый. Чуть полмяло блок коробки. Но он вроде тоде живой. У нас задача сделать электрику. Дальше не скажу куда повезут по жестянке и покраске.
-
1 минуту назад, Виджар сказал:
..... ))) шайба это так, для экспериментов )). Я не скажу за оригинальные датчики, не проводил опыты, а вот не оригинал в большинстве случаев дает инвертированный сигнал. И у человека конечно ступор получается. Бывали случаи, что приезжаешь к бедолаге, а у него уже в салоне валяется 3-5 датчиков китайских ... новые, но машинка не заводится, а ошибка по распредвалу ))). Но они же НОВЫЕ обычно все кричат уже. А сигнал перевернутый. По шайбе ... пару раз бывало, что чуть отодвигаешь не оригинальный, косячный датчик от задающего, и сигнал инвертируется в нормальный. Это можно отследить осциком. Снимаешь сигнал, и чуть выдвигаешь датчик. Поэтому предложил - шайбу ... хоть из картона. Бывало еще выкручиваешь болт крепления, и крутишь датчик вокруг оси ... сигнал так же инвертируется. Ну или транзюком ... я не утверждаю прямо что это 100% решение, но делать-пробовать что то надо. Просто пересмотрел у себя все осцилки с подобного движка ... импульсы валов идут ВВЕРХ )).
В любом случае большое спасибо-завтра попробую поэкспериментировать.
-
3 минуты назад, dyrokol сказал:
Какую шайбу? Я что то пропустил?, не должно там быть под датчиком РВ шайб, это не АУДИ
Виджар предлагал тремя постами выше. На авто никаких шайб нет.
-
12 минут назад, dyrokol сказал:
Виджар, дружище, я как то снимал синхру с mr20de, эталон в даташите как раз таки предоставлен таким каким мы все привыкли видеть и на что ты сёдня указал, подключаю осцил и получаю инверсию, начинаю разбор полётов, срисовываю схему внутреннего подключения ДПКВ и ДПРВ с мозгов и охереваю, представь делитель напряжения, верхний вывод поключен к питанию датчика, средний вывод подключен к выходу датчика, ну и нижний вывод подключен к массе, вот и прикинь что получается, что в покое там всегда будет напруга а когда будет пооходить зуб то напруга на среднем выводе будет валится в низ, так что вот, и ещё есть интересная деталь, ДПРВ, если стоит один, то подключается одновременно на два противоположных пина проца, а если два датчика РВ, то я так подозреваю что каждый подключается на свой канал. А чуть не забыл у этих ниссанов ДПКВ и ДПРВ взаимозаменяемые, у них распин совподает, только конструктив разный.......
Ладно посмотрим что будет дальше......
В бсм посмотри что там есть, я просто к консалту больше привык, там в бсм заходишь и по блокам можно посмотреть есть разрешение или нет
Завтра я конечно еще раз гляну в бцм, но вроде все перепотрошил-нет там такого.Кстати поглядел еще раз. иммо действительно нет. контакты на бцм, куда должет подклюсаться nats-свободные. И Честно говоря не совсем понял про шайбу под датчик распредвала.
-
допустим с проводами беда. а искра куда делать? и что-то мне подсказывает, что блок бы ругался на отключенную форсунку. Пункта разблокировки двигателя нет.
-
конечно есть.
-
нет импульсов на управлении. чего на них визуально смотреть то
-
пробовал и с отключенными подушками. пока мотор никуда не поехал(
-
крэш в подушках почищен.
Subaru Forester 2001 2.0 MT
в Одометры
Опубликовано
мой был потерян в момент считывания.
Думаю это не от моей приборки.
скачивал оттуда. тахо есть. спидометра -нет.