SmAlex

Этим я проверю давление, а как проверить подачу (производительность)

Ну я то и не ставил от жигулей насос, а взял дубль. Цена оригинала 28 тыруб.с., а дубль можно взять в пределах 10 тыс.руб.

Я понимаю, я сам лично в бак ставил насос новый в сборе KRAUF KR0917M (это насос по каталогу идёт как заменитель оригинального на 1.8-2.0 tsi). Либо как вариант, что насос накрылся. Либо разбирать и ставить новый эжекционный насос. Единственное придется резать корпус модуля подачи топлива (он не разборный).

Топливные фильтра тонкой очистки (внизу насоса) и верхний фильтра чистые. Подсоса воздуха нет (проверял компрессором), дунул в подводящий шланг к ТНВД при снятом шланге на ТННД. Необходимое и реальное давление отличается на ХХ на 0.1-0.3 бара ( реальное 4.5 бара), под нагрузкой 1-3 бара ( реальное 120-140, т.е как надавишь). Совсем из головы вылетел клапан давления в рампе. Спасибо за подсказку Это понятно. Просто реальные и требуемые значения давления отличаются не сильно. ХХ на 0.1-0.3 бара ( реальное 4.5 бара), под нагрузкой 1-3 бара ( реальное 120-140, зависит от нагрузки). Если бак, то абсорбер остаётся только. Его смотреть

Как раз тот и менял, ТННД в баке (электрический), а ТНВД на ДВС (привод от распредвала). Я сначала менял в баке, а только недавно поменял ТНВД. Тут принцип как дизеля (а принцип работы TSI такой же) - сначала насос подкачка, а потом уж ТНВД.

Есть БУ двигателем которые после можно восстановить только "на столе" потом K-TAG. А так впринципе в в FleshData есть .sgo файлы со старыми прошивками. Так что откатить не должно возникнуть проблем

Ну как бя ТННД я менял сам в сентябре 2019. Ставил KRAUF KR0917M. И проблема в том, что он ездит пока не заглушишь. Такое ощущение что где-то вакуум

Есть моменты, когда при попытке обновить прошивку блока управления двигателя (Адрес 01: Электроника двигателя ( ) Label:. 06J-907-115-BZB.clb Part No SW: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026 Компонент: MED17.5 2933) до 4858 ODIS Engineering 9.0.4 выдает ошибку ODS8011E (т.е. нет связи с блоком). Хотя другие блоки шьет без проблем. Проблема решается очень просто. Оказывается в зависимости от блока управления двигателем его запитка идёт либо через 15 либо через 30 клему. У меня запитано через 15, о чем говорит запись "Статус автомобиля: Кл.15". В данном случае у меня на Passat В6 необходимо выбирать проект автомобиля не автоматически, а в ручную "VWFLEET", если же запитка блока управления двигателем идёт через 30 клему (соответственно "Статус автомобиля: Кл.30"), то проект автомобиля будет "VW46X" (это непосредственно для В6). Просто это было проверено экспериментальным способом, благо знакомые не испугались такого эксперимента. Испробовал на Туареге, Джетте, Пассат В7- Кл.30 было (свои проекты согласно таблице), на Пассат В6 (2007 года), Тигуан — Кл.15 (нормально видел всё только при VWFLEET). И соответственно если Ваше подключение через Кл.30, то выбирайте согласно таблице (данную таблицу нашел случайно на просторах интернета, когда лазил по специализированным сайтам, за плагиат извините). Может кому пригодится.

Периодически после поездки машина отказывается заводиться, причем постоит 10-15 мин и заводится без проблем. Проверил шнурком и вылезла ошибка P2293 Fuel pressure regulator valve -N276: mechanical malfunction. ТННД с фильтром менялся осенью 2019 - поэтому исключил, да и ХХ давление держит 4-4,5 бара (как понимаю, что из-за этого тоже может быть, что недостаточное давление в топливной магистрали). Заказал ТНВД с толкателем, БУ ТННД (последней ревизии), заменил. Ошибка ушла, но через несколько дней симптомы проявились опять, но уже без каких-либо ошибок. Заменил свечи, пробовал менять катушки с заведомо рабочего авто - результата ноль. Обратил внимание, что если снять шланг подачи топлива с ТННД на ТНВД (стравить давление), то машина заводиться без проблем. Как понимаю, что обратки на 1.8TSI BZB нет. В чем может быть причина?