eufs
-
Постов
72 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные eufs
-
-
Я же пишу....Он не шевелится вовсе. Блок управления двигателем его не видит.
-
Первое. Если к плате подключить двигатель и подать питание, контроллер тестирует обр связь. Включает на короткое время двигатель и смотрит поведение датчиков холла. Если все в порядке, то остается на двигателе небольшое напряжение по направлению действия пружины. Это у меня все есть
Второе. Если блок подключен к машине, то по команде от блока упр двигателя актуатор выезжает до упора. Если это произошло за заданное количество импульсов от датчиков холла, то так и остается. Если он упор не нашел, то актуатор съезжает назад и выдает ошибку.
Вот второго у меня нет. Поэтому я делаю вывод в нарушении интерфейса. Питание на блок в норме
То есть блок управления двигателем не видит актуатор вовсе.
-
Ошибка актуатора турбины.
Актуатор 059 145 725Е
P3348 004 неисправность эл.цепи.
Разобрал перепаял медью контакты. Не помогло.
3 и 4 контакт имеют одинаковые цепи защиты.
4 контакт разъема звонится на 16 выв процессора
3 контакт разъема не звонится никуда . Хотя вроде как должен идти на 3 выв. Больше некуда.
Если есть у кого в разборке, посмотрите или прозвоните.
Спасибо.
От лишних вопросов. Второе фото не мое....
-
Прошил сток в блок. Все работает. Всем спасибо.
-
1 час назад, Nick-tex сказал:
Ну а что посмотреть через что диагностика связывается с блоком нет возможности ? Ну и если мотор заводится явно связь то между CAS и DME существует !!!! Прозванивайте проводку, вскрывайте бок. ИШИТЕ проблему
Диагностика с разъема обд физически связывается через блок JBE через диагностичекий кан. Блок дме вскрыл. Никакого криминала. Кан шина успешно прозванивается на блок абс. Да и нигде больше ошибок нет по связи с дме. В том и проблема....
-
3 часа назад, Belucchi сказал:
Ищите доп устройства, если в исте нет ошибок по связи с DME, то не должно быть преград. Чем читаете? ICOM? KDCAN?
ICOM.
Иста не может связаться только с DME.
Всё остальное на связь выходит.
-
13 минут назад, master8607 сказал:
.Выходит ли на диагнозу на столе
нет
-
Е90 2010 N52B30
DME MSV80.0
По словам хозяина, после ямы на дороге двигатель начал неровно работать. Двигатель трясет.
К кому только не заезжал на диагностику, DME не видится. При этом машина заводится и едет. В дереве шины кан на этом же участке АБС и блок управления бензонасосом.
Они работают нормально, на диагностику выходят и на ошибку связи с ДМЕ не ругаются, равно как и остальные блоки.
Мало того. На столе подключенный по кан блок отдает паспорт и считывается в кесс.
Что посмотреть?
-
О. Вот это оно.
Спасибо большое!
-
В WIS смотрю схему.
Там в отрезанном пучке :
- два 1,5мм красных с черным. Это +12 30 кл
- коричневый 2,5 - земля 31 кл
- шина кан 0,5 коричн и коричн с красным
- 0,5 филоетовый с черным, по моей схеме на 16 контакт
- два экр кабеля от микрофонаи аух
- два коакс кабеля с коннекторами усб и фм ант
- две пары проводов от динамиков
Все
Подключил землю, плюс12, динамики. Ну и антену с усб. Все работает. Хотелось бы схему на остальное....
-
Спасибо, добрый человек! Включилось.
У меня схему не ту дает. Кан шина туда.
А фиолетовый с голубым на 16 контакт?
-
Приехал Спринтер 906 2014г с откушенным разъемом и без магнитолы.
Купили штатную,купили разъем. Согласно схеме подключили. Не включается.
Купили второй такой же, тоже не включается. На столе тоже не включаются.
Как их проверить? Или закодировать в старе надо?
Модель магнитолы MR2520 VGR1
a906 900 51 03
-
Разобрался.
До меня: Вышел из строя датчик давления который стоит на фильтре, стал сильно врать в меньшую сторону. Поэтому возникла разница в определении атмосферного давления между датчиком на фильтре и датчиком на турбине.
Почему то такая ситуация определяется блоком, как неисправность последнего датчика, а не первого.
Мало того. Блок берет за правильное давление от датчика на фильтре и по нему определяет задание на наддув.
Соответственно, согласно ошибке, полезли менять датчик на турбине. Доменялись, пока воткнули чужой, тоже от турбины, но с другими параметрами.
Когда машина попала ко мне, я по незнанию ситуации полез в блок....
Заказали оба датчика по вин коду, все восстановилось. Корректными и близкими стали значения давления от обоих датчиков (около 1010 Hpa). Задание на наддув чуть больше (1030-1040).
Напряжение от правильного датчика на турбине 1.3 В
Спасибо за участие.
-
В 20.06.2021 в 09:14, Viktor_34 сказал:
PKW OFFLINE 2014.rar Вот такой есть
Продублируйте в лс. Спасибо.
-
Помогите патчем для оффлайн DAS 01/2014
Спасибо.
-
Посмотрел. Показания атм давления от датчика на воздушном фильтре были 261 hpa. Заменил датчик. Сейчac 1011, то есть норма
Но от датчика давления турбины приходит 1391. При задании 1030-1040. Поэтому все равно ошибка 105-008.
Вроде и датчик тот....
-
9 часов назад, kry-love сказал:
с донорского блока сток не сливали для сравнения? может у Вас эти заданные 30-40 кПа из-за кривого дампа старого блока получаются?
Донорский блок от спринтера. Прошивки слил. Записал и процессор и флеш под привязку по версии родного блока.
9 часов назад, kry-love сказал:это все хорошо, но заданное давление в коллекторе дизеля 30-40 кПа - это какая-то дичь
Конечно дичь. Я посмотрю и сравню показания датчиков. Напишу.
-
Блок с разборки прорезал окошко, записал прошивки, подвязали к авто. Заводится.
Но ошибка осталась. Не заводя двигатель -
105-008 Конструктивный узел В5/2 (датчик давления нагнетаемого воздуха ) функционирует небезупречно.
Атмосферное давление между конструктивным узлом В5/2 и конструктивным узлом N3/26 (CDI) недостоверно
Я так понимаю, что датчик давления в блоке управления видит одно давление, а с датчика давления на турбине определяется другое.
От датчика приходит 1,86 В. Причем это напряжение что от родного датчика, что от другого с разборки, что от нового - одинаковое и примерно соответствует атмосферному 100Кпа
потому как диапазон измерения датчика 15 -265 КПа при этом выходное напряжение 0,3 - 4,75 В
Тем не менее, блок его заменяет аварийным значением 80КПа (800Hpa), соответственно наддув не включается.
Не понятно, почему при этом заданное значение находится в пределах 300-400Hpa (30-40Кпа, что почти втрое ниже атмосферного)
т.е практически нижней границе по датчику, около 0.5В.
Вместо датчика подключил переменный резистор и покрутил. И действительно, при 0,5В ошибка уходит.
Датчик давления в блоке врет? Так уже блок другой, и в родном было тоже самое....
Помогите, будте добры.
Родной датчик A 004 153 31 28, Новый BOSCH 0 261 230 191
PS. Досмотрел. В блоке датчика отдельного нет. Откуда он берет атм давление? не с B5/1 случайно?
-
10 минут назад, SERGO639 сказал:
Это от Спринтера.
Привязать можно? Или перешивать надо?
9 минут назад, mepavi сказал:держи.
Благодарю!
-
Есть A646 150 63 72. Пойдет?
1 час назад, Rusik UA сказал:Не это когда сопливые я и только я спец а остальные все шиномантажники и ходовики с монтировками, а потом темы как грибы растут, спасите. помогите и почему так случилось!!!!
Ну да...
Надо было сразу вызывать спеца, который прямо со спецкурсов по ремонту. Который ничего в жизни не уложил, но все получалось с первого раза.
-
-
Посоветуйте, к кому обратиться. Там немного покоцано. Я даже вижу где.
Все основные блоки данных целые. Писать в таком виде стремно.
Я сравниваю с целым, слитым с другой машины с таким же ID
-
Только что, Jackkrepost сказал:
Епром есть только он значит эмулирован во флэш,
Само собой, но это мало что меняет.
-
Там нет отдельной еепром
Вин код лежит во внешней флэш
Volkswagen Touareg 3.0D 2007
в VW (Volkswagen) Touareg
Опубликовано
Разобрался с у актуатором. Сделал на макетке управление, покрутил на столе.
На частоте 250 Гц (4мс период) по третьему контакту (Т60/20 -> J724/3 )идет от блока управления двигателем ШИМ задание на положение актуатора
По четвертому контакту (J724/4 -> Т94/85) назад на блок возвращается ШИМ фактического положения.
Выход блока управления двигателем (Т60/20 -> J724/3) открытый коллектор. В актуаторе подвешен к +12В через 730ом.
Вход блока управления (J724/4 -> Т94/85) пассивный
Диапазон положений актуатора 0-90град. Если задание поступает на больший угол, возникает ошибка, Актуатор возвращается в 0, а на выходе 80% ШИМ до сброса задания меньше 20%.
Потом можно крутить снова.