ski007

Если бы я знал я бы тут не спрашивал. А вопрос возник в связи с тем что в Ford вообще льют ту прошивку которую выберут. По крайней мере во многих случаях описывается процесс заливки определенной прошивки и блоки там между авто так же взаимозаменяемы, хотя и не бьются как кросы. Вот и решил уточнить у более сведующих людей. В итоге если взять блок который имеет отличный парт номер то есть шанс что при прошивке возникнут проблемы?

Уже записанного софта куда? Блоки разве не приходят пустые?

Всем привет. В продолжении своего вопроса хотел бы уточнить такой вопрос. Можно ли схитрить с Part номерами? К примеру мне сейчас дает актуальный парт для TLFRA - 310321517R, однако для TLMEXI - 310320742R . Разница в цене почти в 2 раза. Так же опытным путем изучения блоков управления выяснилось что у многих машин Renault используется один и тот же блок: A2C30743000, а так же судя по всему доработанный блок A2C30743002 . Продаются они под следующими партами: 310320742R 310320840R 310320737R 310320891R 310321109R Вопрос: Как Clip определяет какую прошивку он будет заливать в блок? Считывает ли он парт номер заводской или он там вообще не прописан?

Это я понимаю, поэтому скорее всего буду брать блок. Уточните пожалуйста, вы именно с такой проблемой ранее сталкивались? Если да, интересны подробности. Подклинивание вилки как можно проверить?

Спасибо за ответ. Читали изначально Клипом, но в клипе при попытке узнать больше информации об ошибке и ее диагностике - ничего не открывается. Информации по подобным проблемам на Clio IV RS я найти не смог, в России вроде бы есть только один случай замены блока, но машин продано то ли 50 то ли 70 штук. Статистики толком нет. Не хотелось бы купить блок за 50 и выяснить что проблема не в нем. Но все сводится к тому что в нем неисправность. Перед установкой нового блока стоит как то провести проверку механической части коробки? Есть ли где то описание подобных процедур? Возможно проверку стоит сделать чтобы исключить вариант того что блок умирает например из за излишних нагрузок из за механических неисправностей в самой КПП? Или это уже я накручиваю?

Приветствую. Прочитал всю ветку. Но тем не менее остались вопросы. Имеем Clio IV RS с коробкой 6DCT250 . В середине июля появились ошибки «Помощь при подъеме». Заменил лягушку, обновили блок АБС и обновили прошивку коробки через Clip. Ошибка - ушла. В прошлое воскресенье коробка начала вываливаться в аварию, пишет «Проверьте коробку передач», эта ошибка сопровождается пропаданием: 2,4,6 передачи и R. Первое что было сделано - замена аккума, стоял родной который был жив, но при старте было проседание питания (например терял соединение Clip). Ошибка не ушла и продолжила жить своей жизнью. Обычно на холодную все работает корректно коробка отлично работает во всех режимах: Normal, Sport, Race, включается лаунч-контроль. Чуть поездив ошибка появляется вновь. Никакой закономерности ее появления нет, ошибка возникала как в моменты разгона так и в моменты движения «накатам» при подъезде к светофору например. Клип выдает ошибку DCT174411: Цепь2 Электропривода муфты. Фордовская программа при чтении коробки выдает следующее: P1744:11-88 Проблемы с электрической цепью CC Лаунч показывает следующую ошибку: DF385 Цепь 2 электропривода муфты, короткое замыкание на «массу». Clip не показывает подробную информацию по ошибке DCT174411 . Похоже ли это на умирающий блок управления коробки или надо копать глубже? Стою перед выбором заказывать сразу блок или пробовать искать человека который сможет продиагностировать всю электрику связанную с коробкой. Проблема в том, что тут таких машин почти нет и с ними особо не сталкивались, хоть и многое совпадает с Фордом но никто особо не хочет браться. Буду благодарен за ответы и подсказки.