Opel astra j 1.4 turbo проблемы системы охлаждения

[diagnost09]

Всем привет, наверно многим известны проблемы сист охлаждения на опель астра j 1.6 turbo, постоянно текущие соденения, позднее вкл вентилятора. Есть в сети решения, замена корпуса  термостата на металический, и редактирование ПО ДВС на более раннее вкл вентилятора, я лично сталкивался с этой проблемой только на 1.6, сейчас приехал 1.4 клиент уже устал бороться с постоянно уходящем антифризом. После диагностики о осмотра видно многие мокрые соденения в районе термостата, также не работает первая скорость вентилятора. Подскажите кто сталкивался есть ли смысл на 1.4 дорабатывать систему охл, как писал выше или только 1.6 этим страдают??

[RSA1976]

Есть смысл не заниматься колхозом, а сделать нормально машину. Потому как дровасрушники много тебе почитать дадут, а уподобляться этим педикам и делать из хорошей машины парашу - не наш метод. Есть утечки - устрани. Есть проблема по термостату - замени. Нахера менять температуру включения, если он включается как задумано на заводе немецкими инженерами? Давно не ёбся с внезапно!!! увеличившимся расходом? Давно не тёрли тебя клиенты нытьём про "раньше лучше ехала"? Нравятся приключения и колхоз - вперёд! 

И ещё. Каждый первый пациент, который мне скулит про "устал бороться", обычно приезжает позвиздеть со всеми мастерами, включая бабушек на базаре, но при этом машина ну ни как не хочет саморемонтироваться. И так происходит годами. Течёт расширительный - не меняет, а колхозит. Мы его типа заварим. Только опять течёт. Шланги подтекают? Зачем менять? Можно перетянуть хомуты. Опять течёт. Нужно заменить прокладку термостата? А нахера? Можно же на сантиметр герметика захерячить. Всё равно течёт. Протекает штуцер наверху от термостата? А зачем менять? Можно поменять сальник на фуфельное кольцо. Опять течёт... Ох и устал... А потом у них Опель хреновая машина и ржавеет на фотографии.

[gagauz91]

38 минут назад, RSA1976 сказал:

Есть смысл не заниматься колхозом, а сделать нормально машину. Потому как дровасрушники много тебе почитать дадут, а уподобляться этим педикам и делать из хорошей машины парашу - не наш метод. Есть утечки - устрани. Есть проблема по термостату - замени. Нахера менять температуру включения, если он включается как задумано на заводе немецкими инженерами? Давно не ёбся с внезапно!!! увеличившимся расходом? Давно не тёрли тебя клиенты нытьём про "раньше лучше ехала"? Нравятся приключения и колхоз - вперёд! 

И ещё. Каждый первый пациент, который мне скулит про "устал бороться", обычно приезжает позвиздеть со всеми мастерами, включая бабушек на базаре, но при этом машина ну ни как не хочет саморемонтироваться. И так происходит годами. Течёт расширительный - не меняет, а колхозит. Мы его типа заварим. Только опять течёт. Шланги подтекают? Зачем менять? Можно перетянуть хомуты. Опять течёт. Нужно заменить прокладку термостата? А нахера? Можно же на сантиметр герметика захерячить. Всё равно течёт. Протекает штуцер наверху от термостата? А зачем менять? Можно поменять сальник на фуфельное кольцо. Опять течёт... Ох и устал... А потом у них Опель хреновая машина и ржавеет на фотографии.

Насчёт немецких инженеров ОПЕЛЯ, я бы поспорил, особенно если учесть примерно такую же проблему на астра h дорестайловый, у которого с завода нету первой и второй ступени, и температура включения Карлсона 113-114 градусов) А если учесть всякие недоработаные твинпорты и всякие там каналы Егорки в коллекторе, то по крайней у меня есть некие сомнения  в этих "немецких инженерах". А если учесть что и эбушки закреплены на движок, и из-за дроссельной заслонки, к примеру, могут перегорать те самые эбушки, то вообще ж...а.  А если учесть что старые сименсы хотят только ори дпкв и дпрв, которые стоят даже бу как космос и которых не сыскать нигде. да много чего интересного у этих "немецких инженерных решений".

[RSA1976]

У каждого свой способ ремонтировать машины. Я восстанавливаю до заводского состояния. Если клиент нормальный, вменяемый и любит своего коня, то он остаётся довольным. Если для владельца его машина - сраная жоповозка и лишь бы тошнила по дороге с ведром саморезов и мотками проволоки под капотом, а ещё, желательно, синей и колорадский изолентой повсюду, ну и чептиуненг с удалением всей маски ошибок, то наздоровье ему. Попутного ему хера в широкую спину. Дишевля и майефтин.

[diagnost09]

 

40 минут назад, gagauz91 сказал:

Есть смысл не заниматься колхозом, а сделать нормально машину. Потому как дровасрушники много тебе почитать дадут, а уподобляться этим педикам и делать из хорошей машины парашу - не наш метод. Есть утечки - устрани. Есть проблема по термостату - замени. Нахера менять температуру включения, если он включается как задумано на заводе немецкими инженерами? Давно не ёбся с внезапно!!! увеличившимся расходом? Давно не тёрли тебя клиенты нытьём про "раньше лучше ехала"? Нравятся приключения и колхоз - вперёд! 

И ещё. Каждый первый пациент, который мне скулит про "устал бороться", обычно приезжает позвиздеть со всеми мастерами, включая бабушек на базаре, но при этом машина ну ни как не хочет саморемонтироваться. И так происходит годами. Течёт расширительный - не меняет, а колхозит. Мы его типа заварим. Только опять течёт. Шланги подтекают? Зачем менять? Можно перетянуть хомуты. Опять течёт. Нужно заменить прокладку термостата? А нахера? Можно же на сантиметр герметика захерячить. Всё равно течёт. Протекает штуцер наверху от термостата? А зачем менять? Можно поменять сальник на фуфельное кольцо. Опять течёт... Ох и устал... А потом у них Опель хреновая машина и ржавеет на фотографии.

Инженеры раньше были, а сейчас маркетологи, не ужели вы ещё это не поняли)) я сам владел таким опелем и там куда пальцем не ткни всюду ИНЖЕНЕРСКИЕ не дороботки.... А после трех летней работы у офф дилера волькс ваген вообще можно мемуары писать про ИНЖЕНЕРСКИЕ не дороботки. Я тоже люблю когда все в оригинале но доверие к оригиналу тает с каждым днем, а про цены я вообще молчу. 

[RSA1976]

Ну, ты спросил, тебе ответили. Нужно было мнение иных людей, предоставлено. У меня уже 8+ лет Astra J '2011 A13DTR. Сейчас ужЕ жена катается на ней 3 года. При всей моей нелюбви делать свои машины, ремонта не требует, конструктив маркетологов меня не тревожит от слова "совсем". После как притащил с Фашистии, почти сразу сменил МКПП (размочалена цементация вторичного вала), заменены вертикалки стаба и передние аморты с люстрами плюс одна свеча накаливания с датчиком давления горшка. ВСЁ!!! За 8 лет! Даже сцепа родная с маховиком. Ненадёжная машина? Расскажите мне об этом! Просто я относился к машине как к агрегату, дополняющему меня в жизни. И не давал дядявасям к ней даже руками прикасаться. А, вот, сапун этот сраный с трёх трубок который, мокрил и ТНВД потел. Пол-дня работы с перерывами на трёп с соседями по аренде. Правда машину я брал с реальным пробегом из источника, так сказать. И СВЕТОДИОДИКОВ ПОВСЮДУ НЕ ВТЫКАЛ. Вот...

[CarOren56]

7 часов назад, RSA1976 сказал:

Есть смысл не заниматься колхозом, а сделать нормально машину. Потому как дровасрушники много тебе почитать дадут, а уподобляться этим педикам и делать из хорошей машины парашу - не наш метод. Есть утечки - устрани. Есть проблема по термостату - замени. Нахера менять температуру включения, если он включается как задумано на заводе немецкими инженерами? Давно не ёбся с внезапно!!! увеличившимся расходом? Давно не тёрли тебя клиенты нытьём про "раньше лучше ехала"? Нравятся приключения и колхоз - вперёд! 

И ещё. Каждый первый пациент, который мне скулит про "устал бороться", обычно приезжает позвиздеть со всеми мастерами, включая бабушек на базаре, но при этом машина ну ни как не хочет саморемонтироваться. И так происходит годами. Течёт расширительный - не меняет, а колхозит. Мы его типа заварим. Только опять течёт. Шланги подтекают? Зачем менять? Можно перетянуть хомуты. Опять течёт. Нужно заменить прокладку термостата? А нахера? Можно же на сантиметр герметика захерячить. Всё равно течёт. Протекает штуцер наверху от термостата? А зачем менять? Можно поменять сальник на фуфельное кольцо. Опять течёт... Ох и устал... А потом у них Опель хреновая машина и ржавеет на фотографии.

👍

[AutoDW.pl]

14 hours ago, RSA1976 said:

 Astra J '2011 A13DTR. Сейчас ужЕ жена катается на ней 3 года. 

Потому-что это не Опелевский двигатель. Все удачные двигателя в Опель, это или Fiat или BMW, Isuzu. Деже 1.6 хер сложно назвать очень удачным. 

[RSA1976]

7 часов назад, ElektrykHub.pl сказал:

Потому-что это не Опелевский двигатель. Все удачные двигателя в Опель, это или Fiat или BMW, Isuzu. Деже 1.6 хер сложно назвать очень удачным. 

Не правильно. Куча хороших двигателей у Опеля. Но спорить не буду, равно как про Z16XEP. Если такая машина у уёпка с рукожопыми корешами в гаражах и пробег от 300, то хана такому аппарату. Мы же вэдэшкой брызгаем, заслонки моем и свечи волшебные с газом ставим на эту машину. Регулируй клапана, когда нужно, меняй масла-фильтра, ставь свечи те, что положено и катайся. Ни каких газов и волшебных свечей. У кого-то блоки сыпятся каждую тысячу кэмэ? Или ори катушки дохнут каждые две тысячи? Много проблем? Я думаю нет. Всё зависит от публики нищебродской, которая такие машины покупает и не щадя гробит их в ноль. Куча знакомых и клиентов на таких катается. Горя не знают.