Какая распиновка DCM34 верная?

[Rpavlenko]

Привет друзья!

Автомобиль: Renault Logan Sandero II 2013 K9K830 1.5 DCi

Пословам владельца, блок перестал выходить на связь после долгих попыток крутить стартером.

Нашел два варианта подключения DCM34:

При этом подключении на столе, блок четко выходит на связь. Но при установке на авто, в точках +12v(30) (A/L1, C/G1) напряжения нет. Блок молчит.

На автомобиле (разъем B) напряжение +12V(30) есть в точке указанной на вот такой распиновке:

Но при таком подключении на столе, блок на связь не выходит.

Схемы подключения данного блока к узлам этого автомобиля найти не могу.

Подскажите пожалуйста правильный вариант подключения.

 

 

[prommast]

А в хелпе ктаг смотрели?

[Renault Electronic]

Верхний вариант верный, не забывайте 120 Ом.

Самое интересное, что вы задаёте вопрос и сами же на него отвечаете...

Если на столе блок на связь выходит, и все +/- есть, то наверное что-то садит CAN...

Либо вы неправильно формулируете свои мысли и попытки ремонта.

А если все же нет +12V 30-кл, так подайте принудительно... Это должно решить проблему с диагностикой (скорее всего и с запуском ДВС)

Далее, даже не имея принципиальной схемы, можно сообразить что +12V, как правило будет защищён предохранителем... Думаю далее не надо объяснять.

[LTruck]

12в на D1 крайний разьем, должен идти через предохранитель в салоне 5а, щиток загорается при вкл зажигания?

[Rpavlenko]

Спасибо за ваши ответы и подскази!

Конечно же все предохранители м реле проверены.

CAN шина также проверена, хотя по ней остаются сомнения, сегодня продолжу проверки и поиск неисправности.

12V(15) на D1 есть

На данном этапе, необходимо восстановить напряжение питание ECU 12V(30) согласно заводской модели. 

[iggorr7]

Вот схема

INJECTION_ELECTRONIQUE_21_95.pdf

[Rpavlenko]

Если кратко, то проблема была в коротком замыкании, на фишке подогрева топливного фильтра. (449)

Уточнение от владельца авто: Время от времени, загоралась "пила" и автомобиль дергался, иногда плохо заводился, иногда глох.

Он заменил датчик коленвала, ничего не изменилось. (логично)

В один прекрасный день, при попытке запустить двигатель, ничего не вышло. И с этого момента, ЭБУ перестал определяться диагностикой.

 

Один провод этого разъема, на элементе подогрева топливного фильтра, это общий с питанием ЭБУ плюсовой контакт, второй провод - масса. Провода у выхода из фишки были оголены и даже сплавлены. Здесь возникло короткое замыкание, при этом сгорел предохранитель 40А.

Как я уже писал ранее, ЭБУ не выходил на связь

Диагностика показывала ошибки мультиплексной сети в блоках ABS и Панели приборов. Ошибки не удалялись.

Также, в Панели приборов висела и не удалялась ошибка по датчику давления масла.

Восстановили контакты разъема подогрева топливного фильтра. Заменили предохранитель. Ошибки удалились, ЭБУ вышел на связь, автомобиль завелся.

Всем спасибо за подсказки и пмощь!

 

[Rpavlenko]

В дополнение уточнения по питанию и пару схем:

Как написал Андрей, верный вариант распиновки отображен на первом фото в этом посте.

Конкретно на данном автомобиле, Renault Logan Sandero II 2013 K9K830 1.5 DCi, питание приходитна контакты M1, L1 разъема А (серый). На контакт G1 разъема С (черный) питание не приходит, провод выходит из разъема С и заканчивается в фишке многоконтактного разъема в блоке предохранителе, он никуда не подключен.

Все контакты A/M1, A/L1, C/G1 замкнуты внутри ЭБУ.

далее несколько схем:

Схема подключения ЭБУ DCM 3.4 для мотора K9K830, установленного на Renault Logan Snadero II 2013 1.5 DCi находится в файле 0207_A3.pdf

Схема, на которой можно отследить все устройства, подключенные к скрутке E3FB-G находится в файле 0255_A3.pdf

0207_A3.pdf

 

0255_A3.pdf