Santa-Fe I 2005 2.0DSL не работает форсунка

[Сергей_амур]

Коллеги, прошу помощи!!!

1.   Приехала машинка на трех цилиндрах. На первом форсунка не давала впрыска (вообще), запуск только при помощи эфирчика.  Первым делом сканер:  ошибок в моторнике нет, тест на компрессию - равномерная, тест на коррекцию - 2,3,4: вминусе примерно одинаково. 1: в плюсе далеко.  Меняю местами форсунки ( первую с какой не помню, но и не важно ) - результат  тот же.  Проверяю мультиком жгут проводки - на прозвон: целый. В ход пошел осциллограф ( жаль в файл не сохранил), результат: нет импульса на первую, остальные три как положено. Ну чтобы забраковать моторник - перебздел: вытащил жгут, разобрал, прошустрил вручную по каждому проводочку - целый.  Вердикт: моторник "болен" - под замену.

2.   Клиент привез другой блок. Ну конечно вкладываю ключ ( просто переставляю микру памяти).   Запуск - молчит. Проверка - нет импульсов на форсы ( вообще ни на одну ) ???????  Ключ принят.  Ну, бракую и этот блок. 

3.   Клиент заказывает блок из Кореи, по ВИНу.  Б\Ушный.  Процедура с иммой - та же.  Ключ принят.  Запуск - как и в первом случае с эфирчиком.  Мотор подколбасивает.  Начинаю снова все проверять. Первая форсунка прыскает, но очень мало.  Опять меняю местами форсунки первую со второй - результат тот же, та что встала на первый цилиндр не доливает. 

Снова цепляю осциллограф ( прошу не ругать, токовых клещей нет - сигнал с форсунок только по напряжению т.к. масса у них общая видно сразу все )

Хоть на осцилке все видно,  все равно проверил метки ГРМ, проверил зубчики на задающем венце: все нормально.  Померил сопротивление форсунок, мультиком со стороны моторника: все четыре 0,9 Ом.

 

Ничего не понимаю и открываю мануал. Там такая картинка:

Сравниваю её с осциллой

И блин, получается что задающий кулачок на распредвале меньше в размере ??????????????  Или все таки метки не совпадают ?????????  И может ли это быть причиной неправильно работающей форсунки ?????????

Предистория появления у меня этой машинки такова: 

Клиент по ошибке или не знаю как "заправился" водой, ну конечно топливная "легла".   Он поехал к местному электрику ( клиент из района ), считывание ошибок показало на регулятор давления (всё со слов клиента, номера ошибки не знаю ) регулятор был заменён - не помогло, электрик сослался на некачественную запчасть ( хотя и новую ?????), был куплен ещё один новый регулятор - не помогло. В итоге клиент понял что обратился не туда.  Клиент решает больше не пытать судьбу у электриков и покупает контрактный как называют мотор, при замене которого пришлось поменять оба коллектора ( полагаю они не подошли т.к. моторчик оказался от "легковушки" ).  Но, как показывает практика контрактные дизельные CRDi моторы если и достаточно "живые" в плане механики, то топливная как правило уже не ахти. В итоге он тоже толком не заработал и был заменен, на новый, ТНВД, и поставлены отремонтированые у профессионалов в г.Чите форсунки. Но мотор опять нормально не работал.  И вот этот, извините, "франкенштейн" приехавший на трех цилиндрах ( думаю кто-то из мастеров ткнул чем-то в разъем первой форсунки приговорив драйвер в блоке ) оказался у меня. 

Кто что подскажет.  Помогите советом.

 

[Игорь из СПб]

Я тут бензинке воевал с датчиками.

Скорее всего датчик распредвала, вовремя не падает на 0.  Попробуй не заводя снять осциллограмму, медленно проворачивая, будет понятно - запаздывает или нет. 

 

[Сергей_амур]

В 17.05.2021 в 21:58, Игорь из СПб сказал:

Я тут бензинке воевал с датчиками.

Скорее всего датчик распредвала, вовремя не падает на 0.  Попробуй не заводя снять осциллограмму, медленно проворачивая, будет понятно - запаздывает или нет. 

 

Добрый день. Менял на новый, не помогает.