Напряжение возбуждения генератора

[AndreySbor]

Господа камрады пните в нужную сторону. Суть такова: есть vw Т5 2010года мотор 2 литра дизель, пропала зарядка, ремонтники перебрали генератор, зарядка не появилась. Далее попал он ко мне , были обнаружены обрывы проводов (синий(L) и бело-желтый(DFM)), восстановил . Идет перезаряд (15.5в.) , на синем(L) проводе напряжение при работе двигателя около 2вольт. ( просадок нет , на модуле управления кузовом напряжение такое же. При отключеном синем проводе от генератора , на проводе ( синем (L)) максимум 9,8вольта ( в бортовой сети в это время 12 вольт ). Модуль кузова внутри вроде как живой ( в цепи  управления зарядом, в паралели 4 или 5 резисторов - все живые) . При подаче бортового напряжения на синий провод(L) зарядка в норме (14.2в.)

Где то мне попадалась информация по некоторым реле-регуляторам, которые управляются низким напряжением около 2 вольт, не тот ли это случай? ( ремонтники могли поставить не то реле -регулятор) если так, то варианта как я понимаю два: замена реле регулятора на оригинал, или запитать синий провод от линии "15"  . Поправте меня если я не прав. 

Спасибо всем ответившим. 😊

[lyolek73]

Ремонтники старую таблетку себе оставили ? Она же, наверное, исправна была.

Посмотри страница 25 : http://doc.vwclub.org.ua/electro/t5/transporter_2004_el_rus.pdf

После прочтения программы самообучения я пришел к выводу, что блок управления не выдаёт напряжение от клеммы 15 на L-контакт. Да и может идёт 9,8 В , он думает - недостаточно и жарит 15,5 В.

Только что, lyolek73 сказал:

Посмотри страница 25

И страницу 36 тоже.

[AndreySbor]

С 2010 года стали ставить другой модуль кузова ( там всего два разъема) .

Канал управления на возбуждение спалить не реально(  там резюки, в районе 1ком  общее сопротивление.

При запуске двигателя, в первый момент работы, на линии L напруга скачет от 1,2в. До 2в. Т.е. регулировать пытается. Затем как напруга в сети поднимается до 15.5в. Модуль кузова начинает с интервалом в секунду - две выключать приборную панель ( гаснет полсностью).

[misha1970]

Похоже на реле не той системы..

[lyolek73]

Не, ну реле, конечно, тоже неплохо было бы обратно подставить, ты же нашел рваные провода - хорошая причина, судя по программе самообучения. Опять же, ты подаёшь на L- контакт 12в и идёт зарядка, что надо - 14,2В. А щиток, понятно, у него защита от перенапряжения включается и он вырубается. Всё-таки я предполагаю, что в блоке бортовой сети, может пока провода болтались оторванные, куда-нибудь позамыкали и подсел блок. Ты, знаешь я не настаиваю на своём мнении, просто с такой проблемой ни разу вплотную не сталкивался. Но по симптомам блок управления внутри недодаёт напряжения - вместо 12В даёт 9,8В при отключенном генераторе. Тут в оправдание такого напряжения может быть только наличие ШИМ сигнала или LIN - шины на синем проводе. Можно, в принципе, посмотреть светодиодным пробником или осциллографом. На Ауди, где я работал, с 2,0 TDI тех годов идет шина LIN, я посмотрел в Эльзе. Ну, если это у тебя так и есть, тогда SSP устарела и сейчас по-другому. Но тут вариант такой будет, если генератор теряет связь с блоком и он исправен, то напряжение он сам выставляет на 14В и не регулирует в зависимости от нагрузки на борт сеть. Если у тебя есть шина LIN, то у тебя в блоке борт сети должны быть какие-нибудь параметры про шину и про генератор связь там нагрузка и т.д. Может, смотреть надо не в группе 09, а в, не помню, 61 - контроль АКБ или 19 - межсетевой интерфейс ?

[AndreySbor]

По поводу lin, конечно гляну. Сегодня ребята скинут генератор, завтра посмтрю что там за регулятор воткнули. Попросил клиента привезти родной реле регулятор( если предыдущие ремонтники не выкинули) а там посмотрим.

Спасибо.

[AndreySbor]

В общем проблема решена заменой реле регулятора ( предыдущее пускалось только от напряжения борт сети и уходило в повышенное напряжение , если на управлении напруга ниже борт сети).

Всех благодарю за помощь 

Тему закрываю.