Присадки

[kawasakier6n]

Инетересует мнение народа по поводу присадок в дизель( не антигелей) а именно топливных... может кто льет уже давно и имеет действительно, что рассказать(работает - не работает)

Видел много отзывов по кастрол ТДА, но самое интересное, что на сам официальный сайт кастрола не несет никакой информации по данной присадке(вообще не числится)

Ликви молли под вопросом, все пишут что дорого и особо никто не испытывает долго.

[M.Frantsuz]

2-тактное масло в солярку 1=100

[mangol.leonid]

масло в топливных делфи .приводило к выходу из строя форсунок.другие системы нормально

[dodor]

Лил себе кастрюлю,  машину покупал у родственника, после 8 месяцев использования перестали плавать обороты. Машина peugeot 807 2.2 hdi 2003.  Пробег был когда ее купил 174000. В топливную за все время пока у меня была эта машину вообще не лазил. Продал на 220000 порекомендовав новому хозяину продолжать лить присадку. Никакой рекламы. Сейчас езжу на бензине ситроен, тоже лью присадку кастрюлю для бензина

[dieselirk]

неплохо помогает присадка HiGear для очистки топливной системы дизелей при плавании оборотов для топливной системы COVEC японских автомобилей. Но обязательное условие - при заливке ее в бак, после того, как израсходуете его полностью - обязательно заменить топливный фильтр, поскольку она промоет не только топливный насос, но и сам бак с трубопроводами. Если у вас в баке было дерьмо - все это пойдет в топливный фильтр. Если не поменяете его - есть риск, что его прорвет или он просто пропустит грязь и вы кончите уже сам ТНВД.

Эта же присадка помогает и для механических ТНВД. Но вот для CR не советовал бы ничего лить в топливо, вместо ожидаемой пользы можете получить серьезные дефекты. Просто качественное дизельное топливо.

[manipujator]

добавляю в дизель 2-х тактное масло

[serega1985]

Отлично помогает wins

[s_h_e_f]

В 20.06.2016 в 14:58, mangol.leonid сказал:

масло в топливных делфи .приводило к выходу из строя форсунок.другие системы нормально

есть какая статистика?

[serega1985]

В 20.06.2016 в 14:58, mangol.leonid сказал:

масло в топливных делфи .приводило к выходу из строя форсунок.другие системы нормально

Тоже не понимаю, чем масло убивает топливную

[dieselirk]

убить не убьет. Но если масло обычное, то повышенное нагарообразование на кончике распылителя и в подигольном пространстве может обеспечить.

[serega1985]

17 часов назад, dieselirk сказал:

убить не убьет. Но если масло обычное, то повышенное нагарообразование на кончике распылителя и в подигольном пространстве может обеспечить.

Масло должно быть для 2х тактных двигателей.

[M.Frantsuz]

Согласен с написанным выше. На современных системах впрыска масло недопустимо, только присадки сертифицированные. Масло и сажевый, и катализатор убьёт. А вот на старых системах - самое то, сто надо (рекомендации старых топливщиков). 

[dieselirk]

хорошо, давайте рассмотрим простой расклад. Думаю, что для "старых систем" вы едва ли станете применять масло для двухтактных двигателей для заливки его в топливный бак, это просто абсолютно невыгодно. То есть, используете обычное моторное масло. Теперь рассмотрим какую пропорцию будете при этом соблюдать. Скорее всего, 1 литр масла на 100 литров дизельного топлива, а возможно и больше, поскольку при меньшей концентрации эффекта вы не заметите. Теперь берем средний расход топлива для обычного дизельного двигателя (грузовики пока не рассматриваем) в 10 литров на сто километров. У вас получается, что на тысячу километров уйдет приблизительно те самые 100 литров, ну и дополнительно 1 литр масла.  А теперь вспомним, что критическим расходом масла на 1000 километров является как раз тот самый 1 литр. Это тот расход, при превышении которого рекомендуется капитальный ремонт двигателя. А теперь вспомните, с чем вам приходится встречаться при разборке двигателя при таких расходах масла: повышенное нагарообразование на головке блока и поршнях, в канавках колец поршней и т.д. Спору нет, частично этот эффект объясняется не только одним попаданием масла, но в том числе и прорывом картерных газов и негерметичностью камеры сгорания и ухудшением смесеобразования и т.д.  Но все же и повышенным сгоранием того самого масла. Ну а теперь после этого скажите, чего больше пользы или вреда от добавки масла в обычное дизельное топливо? Предвижу доводы: зимнее дизельное топливо сухое. Абсолютно не вижу в этой фразе ничего доказательного. Качественное зимнее дизельное топливо ничем не хуже летнего, а в чем то значительно лучше. Весь смысл то только в том, что нужно сразу уточнить - КАЧЕСТВЕННОЕ.

    По поводу "рекомендаций старых топливщиков" - это иллюзия, которую нам один раз преподнесли и мы по инерции продолжаем ее повторять.

С другой стороны, сам вроде бы уже отношусь к "старым топливщикам" - с 84 года работал слесарем по топливной аппаратуре дизелей. :-)

[GarageS]

dieselirk, всегда считал, что добавлять надо исключительно 2х-тактное масло. В работе часто попадаются санг-ёнги с мертвыми форсунками (болячка такая у них) и другими проблемами. Так вот: кто добавлял масло - у того форсы в норме. Кто не добавляет - меняет форсунки уже с 100-150 пробега. Причём данная закономерность замечена много раз, случай не единичный. Ничем кроме добавления масла я это объяснить не могу.

[dieselirk]

вы выразились немного не точно. Считаю, что вообще не нужно добавлять в топливо никакое масло. Двухтактное - это как крайняя мера, но лишь в арктику.

Вы по другому вопрос поставьте: у кого уже после 100-150 км пробега приходится менять форсунки, если он не заставляет клиентов добавлять масло в двигатель? Мне самому интересно: неужели у всех такой огромадный падеж ссанг-енговских форсунок, если они не добавляют масло в дизельное топливо? Может это только у нас такое топливо в регионе, что масло не добавляют, а ресурс форсунок зависит только от того, как было проведено техническое обслуживание при ремонте? Почему то всегда считал, что у нас в регионе дерьмовое топливо, но форсунки через 100-150 км отказывают только в том случае, если насос гонит стружку или дерьмовые топливные фильтры.

   Если не прав - поправьте.

[Taraskin777]

Поделюсь своей практикой и експериментами. Советую добавлять в солярку только 2Т масло но в соотношение не больше 5г. масла на 1 литр солярки, тогда никакого вреда не будет, естественно нельзя добавлять масло когда есть катализатор или сажевый фильтр, идеально еще было бы заглушить клапан ЕГР, потому-что пары 2Т масла будут возвращаться и "засырать" впускной коллектор, вихревые заслонки и прочее. У нас в регионе вся солярка очень сухая, что ведет к износу ТНВД, распылителей и т. д. . Всем известно, что в топливных апаратурах , тнвд и форсунках нет системы смазки внутренних деталей, потому и сухая солярка приводит к их износу. С практики у меня есть несколько Спринтеров которые возят посылки и пассажиров на Италию, Германию, Россию (раз в неделю пробег по 5000 км. и больше) и т. д. все кому предлагал лить 2Т масла приезжают только с позитивными отзывами, говорят что движок стал работать мягче, даже говорят что расход топлива немного падает. В свои дизельные авто всегда доливаю 2Т масло и проблем с ним никогда не было. А что делать в вакших случаях решать только вам.

[MJoker]

Самое надёжное средство лить хорошую солярку и менять фильтр через 5 тыс

Сам езжу на дизельной тойоте фильтор меняю каждые 5 тыс масло в движке через 6 тыс

Брал во владике с пробегом 95 тыс ,а сейчас пробег 547 тыс  Двигло работает как часики запускается в любой мороз с пол оборота

[serega1985]

6 часов назад, Taraskin777 сказал:

Поделюсь своей практикой и експериментами. Советую добавлять в солярку только 2Т масло но в соотношение не больше 5г. масла на 1 литр солярки, тогда никакого вреда не будет, естественно нельзя добавлять масло когда есть катализатор или сажевый фильтр, идеально еще было бы заглушить клапан ЕГР, потому-что пары 2Т масла будут возвращаться и "засырать" впускной коллектор, вихревые заслонки и прочее. У нас в регионе вся солярка очень сухая, что ведет к износу ТНВД, распылителей и т. д. . Всем известно, что в топливных апаратурах , тнвд и форсунках нет системы смазки внутренних деталей, потому и сухая солярка приводит к их износу. С практики у меня есть несколько Спринтеров которые возят посылки и пассажиров на Италию, Германию, Россию (раз в неделю пробег по 5000 км. и больше) и т. д. все кому предлагал лить 2Т масла приезжают только с позитивными отзывами, говорят что движок стал работать мягче, даже говорят что расход топлива немного падает. В свои дизельные авто всегда доливаю 2Т масло и проблем с ним никогда не было. А что делать в вакших случаях решать только вам.

Абсолютно согласен. Если добавлять масло в меру, не будет никакого нагара. Сколько разбирал моторов - разницы в нагаре не заметил.

[dieselirk]

20 часов назад, MJoker сказал:

Самое надёжное средство лить хорошую солярку и менять фильтр через 5 тыс

Сам езжу на дизельной тойоте фильтор меняю каждые 5 тыс масло в движке через 6 тыс

Брал во владике с пробегом 95 тыс ,а сейчас пробег 547 тыс  Двигло работает как часики запускается в любой мороз с пол оборота

вот абсолютный пример того, что никакие присадки и масла не нужны. Он же полностью отвергает миф о сухости зимней солярки, недостаточности смазочных свойств.

Новосибирск - это также как у нас, Сибирь. Больше чем полгода приходится ездить на зимнем дизельном топливе, про которое на большинстве форумов для владельцев автомобилей, постоянно твердят, что он сухое, что вызывает повышенный износ ТНВД.

MJoker, скажите остальным участникам форума: у вас в Новосибирске аппаратуры ни у кого не ломаются, у всех пробеги до ремонта такие же как у вас? Это в качестве ответа тем, кто начнет говорить, что может быть в Новосибирске качество топлива особое, отличающееся от остальных регионов.

   По поводу добавки масла для двухтактных двигателей: действительно, масло изменяет цетановое число топлива, и работа двигателя при этом может стать немного мягче.

[MJoker]

Про сухую солярку говорят те кто фильтор меняет тогда когда развалится тнвд Чем чище будет дизтопливо, тем лучше будет работать двигатель

 

[vergeltung]

В 05.05.2016 в 08:56, kawasakier6n сказал:

Инетересует мнение народа по поводу присадок в дизель( не антигелей) а именно топливных... может кто льет уже давно и имеет действительно, что рассказать(работает - не работает)

Видел много отзывов по кастрол ТДА, но самое интересное, что на сам официальный сайт кастрола не несет никакой информации по данной присадке(вообще не числится)

Ликви молли под вопросом, все пишут что дорого и особо никто не испытывает долго.

я такую лил  только не на бак а на литров 5 

вроде эффект был  

В 12.09.2016 в 17:37, GarageS сказал:

dieselirk, всегда считал, что добавлять надо исключительно 2х-тактное масло. В работе часто попадаются санг-ёнги с мертвыми форсунками (болячка такая у них) и другими проблемами. Так вот: кто добавлял масло - у того форсы в норме. Кто не добавляет - меняет форсунки уже с 100-150 пробега. Причём данная закономерность замечена много раз, случай не единичный. Ничем кроме добавления масла я это объяснить не могу.

один супер мупер крутой реально особенно по меринам написал что  2х-тактное масло лить не стоит для машин с сажевым фильтром ,а надо добавлять масло то что льешь в мотор 

[serega1985]

36 минут назад, vergeltung сказал:

я такую лил  только не на бак а на литров 5 

вроде эффект был  

Мое мнение, что данного рода присадку можно заливать только в свежий авто, так как в старом оно смоет всю грязь из бака. И все это г...о пойдет в топливную. 

Рекомендую непосредственное подключение к топличной(мимо бака). Очень неплохо справляется winns или тот же liqui moly

[vergeltung]

перед тем как заливать выкачал всю салярку насосом подкачки . все чисто ,так как заправляюсь в основном через воронку с мелкой  сеткой ,да и если грязь пойдет то не в топливную ,а в топливный фильтр .

у моего мерина пробег по 500000 и он перенес эту операцию без последствий 

 

[mvm538]

А кто то  вообще встречал присадки одобренные и рекомендованные производителем авто???? Лейте качественное ДТ и не занимайтесь алхимией

[sanlelik]

Лично я не приветствую никаких присадок и добавления масел так же как бензина, керосина, тормозной жидкости, спирта и прочего. Качественное диз. топливо, своевременная замена фильтров соответствующего качества обеспечиваю продолжительную службу двигателя.