sapr

Добрый день! Приехал клиент с жалобой на неработающий моторчик печки. Выбивало предохранитель №4 в салонном блоке. После недолгих поисков было выяснено, что виноваты провода на подогрев форсунок омывателя лобового стекла - на месте сгиба провода перетерлись и коротили между собой. Хотя в расшифровке на этот предохранитель подогрев форсунок не обозначен
Может, кому в дальнейшем пригодится.

Очень скоро вернется с пробитым изолятором.  Каждый день только и делаю, что уменьшаю зазоры на свечах, особенно у машин с ГБО. Если ремонтирую пробитую катушку, в пару с ней ставлю свечу с зазором 0.8мм.
 

ШДК надо смотреть осциллографом прямо на её разъёме. 3.3v -твс в норме. Выше - смесь бедная. Ниже -богатая. Чем ближе к 3.3V- тем лучше. По сканеру её не проверить.
По второйи лямбде. Насколько я знаю -при исправном кате (прогретого двс!) U её должно находиться на уровне 0.6...0.7 V...
Вторая лямбда циркониевая.

Да конечно же нет. Циркониевый однозначно. А по коррекциям так и не ответили.

Была недавно рав4 2.0 ,холодная заводиш едет все норм нагревается и наченает дергаться, дрочится ,глохнет .При этом чек тухнет и нет связи с эбу .выдрочился с ней питания херяния ,все в норме ничего не пропадает .Самое интересное не ошибок ни хрена . Но когда едешь чувствую пропуски ,смутило что катушка одна дешевка левая стоит.Поменял и как бабка пошептала .Наводки сука довала и эбу глючил... 

поддержу)
ни наоборот?

Люди дело говорят! Первое что надо было проверить - это свечи и модуль зажигания, высоковольтные разряды могут давать сильные помехи и блок вырубается/перезагружается, вот вам и ошибки по кану.

По статистике причины потери связи на этих блоках: 1. модуль зажигания; 2. Хреновая земля на блоке

Вот-вот...Высокая энергия в 30 -40 kV дорогу себе найдёт...И совсем не обязательно что на стенку свечного колодца...

после таких и приежают со сгоревшими блоками  и вопросом а почему
привыкли в папиных копейках дергать что не попадя и тыкать лампочками куда не следует
че за чудо аппарат межвитковое прозванивать

1) никогда не вытаскиваете катушку и насвечники на рабочем двигателе ( разъем можно).
2) купите приборчик как на фото, бывает очень часто выручает и клиенту нравиться такой подход. 

Вот-вот...Высокая энергия в 30 -40 kV дорогу себе найдёт...И совсем не обязательно что на стенку свечного колодца...

если катушка была бы  исправна то существует опасность пробить её вот такой проверкой...

Да катушку хер с ним. Блок жалко будет. А если это Пежо и модуль на 4 котла?)

если катушка была бы  исправна то существует опасность пробить её вот такой проверкой...

Вы что решили тут реально устроить драйв 2?

через резюк 22кОм? Чего там погорит...
Там наверно микроамперы будут...Хоть навечно замкни базу на землю...
Вот принц. схема М73 ...Но в этом эбу наверно похожее будет...


проводка второй  лямбды проверялась?

Серьёзно что ли? По памяти - резонансный -это древний одноконтактный...Вот на его действительно шло опорное 5 в... А это наверно двухконтактный широкополсный...и питалово на такие по-моему не подаётся...Там пьезоэлемент с R мегаомы...Смысл 5 в?

Схему не видел..Но разве на ДД  идёт пост.U? 

Ford Tranzit 06-12 2.4D TDCI engine H9FB.pdf

На акпп, к сожалению, нет.
Ford Kuga 08-13 TDCI 2.0TXDA CAN.pdf

Focus 98-01 ц замок.pdf

На сколько память позволяет максимальная длина кабеля усб - 3 метра, дальше только активными хабами. Смотри спецификацию, там всё есть.

Длиные юсб барахло. От 3 и выше метров нестабильная связь. Проверял на 5 метрах разных производителей. Китай одним словом. 
А если обд удлинить? Мама папа переход?!

Обычно здесь https://www.toyota-tech.eu/GTS/Wizard/Step5-Software.aspx