autobug

Мап показывает 27 - перепроверить вакууметром, если не врёт, значит мотору очень хорошо, и железо маловероятно.
График лямбды пристально наблюдать: на обогащение, как правильно сказали выше, и на обеднение (если мап - искусств. подсос не прокатит, пробуйте стравливать давление топлива для уменьшения подачи).
Ну и время впрыска и мап свяжите при текущих коррекциях, и при отключении лямбды и сбросе коррекций в ноль.

Мап показывает 27 - перепроверить вакууметром, если не врёт, значит мотору очень хорошо, и железо маловероятно.
График лямбды пристально наблюдать: на обогащение, как правильно сказали выше, и на обеднение (если мап - искусств. подсос не прокатит, пробуйте стравливать давление топлива для уменьшения подачи).
Ну и время впрыска и мап свяжите при текущих коррекциях, и при отключении лямбды и сбросе коррекций в ноль.

Добавлю для комплекта
Haval F7X.pdf
Haval H5.pdf Haval Jolion.pdf
Haval F7.pdf

На новом стенде лаунча в дружественном сервисе наблюдал как на одном канале, допустим на 3м, налив форсунки стабильно меньше процентов на 15. Как комплект форсунок не перетасовать, та, что на этом канале, стабильно недоливает. Время впрыска и обороты как на ХХ.

READ GALLETTO.rar read ktag A6655401732.rar

Принято считать что для 2х литрового 4х цилиндрового мотора ~450..500 мг/такт на атм давлении 1 бар.
У вас 1.3, значит вычитаем ~одну треть от 2.0. Получаем пусть 300 мг/такт. Это и есть заданный расход на рабочий цикл одного цилиндра при 1 атм давления. У вас выдает 285..292. 
Грубо, при давлении в 2 бар, цикл. расход воздуха в два раза увеличивается.
Начните с малого, с управления турбиной.. 

1. Заданный уровень расхода воздуха задран аж до 1000, на давлении 2 бара он должен стоять порядка 600 для этого объема мотора. 99% не сток.
2. По факт расходу воздуха и наддуву видно что турбина у вас раскручивается и раздувается только к концу передачи. Вакууметром в разрез проверьте вакуум на геометрию, если здесь не вестгейт. Впуск сжатым воздухом опрессовать, просто дым может не показать. Ищите почему не раскручивается турбина. С таким расходом воздуха хорошей цикловой подачи не видать
 

Привет.
При таком состоянии АКБ моргает не только лампа IMMO.
Моргает и лампа ABS, и ESC.
Напряжение при стартерном прокруте падает до минимума.
Дизель с пробегом 237 000 км - требует другой скорости вращения колен-вала.
Заряжайте АКБ, подключайте пуско-зарядное.
Снимите стартовый лог SM2 вот с такими параметрами.
Покажите лог.
 

Трафы 1.9 на пьезо не когда не существовали, больное место у них ДПКВ, без расходомера на холодную они не запускаются, статус синхры на них отслеживается четко по диагнозе в режиме графика, также не исключено что склеились форсы, и замерять импульсы на форсах замеряются токовыми клещами, щюпами не правельно.
Также обратите внимание на егр, может быть приоткрыт, но при этом должен быть белый дым.
И по чем была ошибка?

у меня пин дает не много в другом порядке LJG3. 
 
Надо было BSI донора, занулять FF до virgin. потом пинкодом с моторника делать привязку BSI моторного и ключей. Так останутся родные ключи. Часто когда ты заливаеш еепром с одного блока в другой .. контрольки не сходятся и блок обнуляется, тогда по новой все ввдоиш Вин код, все телекодировки, пин и привязыеш ключи. Был пару раз такое что блоки были идентичные по железу и софту. а когда копируеш еепром, а блок зануляется. 

Пару раз тоже встречал , в машине нет сажевика , машина делает регенерацию , трава горит под машиной такая температура огромная.

READ GALLETTO.rar read ktag A6655401732.rar

Краткий отчет.
Все процедуры выполнялись верно, следуя указаниям SDD.  При проведении процедуры привязки "новой" приборки SDD подготавливает 3 файла формата vbf для записи в IPC, BCM, ECU. Все три файла отловил в "временных" хранилищах/папках SDD, открыл и проверил что и куда он пытается записать. VIN в файлах родной, структура файла норм.
Вывод: по какой-либо причине SDD v164 не может корректно записать подготовленные данные в блоки....
На просторах сети все писали что VIN лежит в H8S_2638. Читать этот процессор у меня нечем, FDT 4.09 без E8A читает эти процессора только в GENERIC MOD - стирая его перед записью. От безысходности снял приборку и слил EEPROM, 35080, в надежде на чудо, да и просто посмотреть что там. И на тебе! VIN! 
Заменил VIN, с трясущимися руками побежал к авто. Воткнул панель, воткнул диагнозу SDD - VIN в приборке теперь висит родной! Провел процедуры замены приборки, моторника, прописал ключ  - завелась!
Оставлю это здесь, может кому пригодится в будущем.
 
 

Блок ABS в этих машинах диагностируется тоже по K-line но выходит на 1-й пин диагностического разъёма. CAN шина идет через ABS в сторону БОДИ к разъёму диагностики. Даже если с ABS снять питание (оставив разъём на месте) то ЭБУ должен определяться бодиком и диагностикой. Измерьте сопротивление моторной CAN шины на диагностическом разъёме 2й и 10й выводы, при подключенном ЭБУ и ABS должно быть 60 ом, если 120 то где-то обрыв. На столе если по K-line не выходит на связь, то скорее всего отъехал BOSCH 30554.

Да. Подключайте блок на столе. В момент инициализации смотрите сигнал на CAN шине, при его отсутствии вскрывайте блок. Диагностика сканером происходит по К-линии. Там в районе драйвера BOSCH 30554 вода обычно собирается со всеми вытекающими. K-линия и CAN шина приходят именно на эту микросхему.

отдельно на BCM и AHCM схем нет но все что тебе нужно есть здесь)) удачи
MS--CAN.pdf
013-1 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ.pdf
расположение разьемов панели приборов.pdf
щиток приборов.pdf
предохранители и реле.pdf
РАЗЬЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ОТОПИТЕЛЕМ (AHCM).pdf
расположение разьемов.pdf

Отписываюсь по результату. Попросил клиента поделиться логами AlfaOBD, и после изучения обнаружил отсутствующие управляемые выходы. После их добавления - все вернулось на свои места

100%  Не те форсунки..  Для EDC17C42 свои форсунки, Для SID309 свои форсунки и для SID310 Свои-    И ОНИ НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ МЕЖДУ СОБОЙ хоть и визуально они 1 в 1
 

Було таке авто, ще й на роботі з вирізаним adlue і egr,dpf з іншого сервісу
А ще вони пробували прописати форсунки через діагностику мерседес як цитан бо там теж сід 310 
Одним словом ні онлайн не допоміг, і інший софт, з eeprom частково рішав проблему
При спробі переписати коди знову проблема вилазила останні 2 символа ff прописує і робот падав в аварію. 
Тільки новий комп допоможе.
кому цікаво в файлі еепром після перепрописування кодів 
місцями переставляв
може хтось з опитних щось знайде
master sid 310 eep.7z

Внимательно изучите отличие вашей осциллограммы от всех эталонов, оно есть. Если смещение обоих распредвалов порядка 16 градусов, то у вас мотор z18xer снятый с Опеля. У него задающий диск отличается от f18d4, положением пропуска, примерно на 16 градусов. На таком конфиге оно едет весело, но не долго.
Если бы выложили то что просил Виджар, уже сделали бы машину..

Внимательно изучите отличие вашей осциллограммы от всех эталонов, оно есть. Если смещение обоих распредвалов порядка 16 градусов, то у вас мотор z18xer снятый с Опеля. У него задающий диск отличается от f18d4, положением пропуска, примерно на 16 градусов. На таком конфиге оно едет весело, но не долго.
Если бы выложили то что просил Виджар, уже сделали бы машину..

1) да
2) если сейчас стоят оригинал валы, то попробуйте сперва с ними. Если на родных валах двигали задающие диски, то ничего страшного, можно подогнать под правильную синхру, зубилом в упор широких зубчиков они спокойно двигаются, если страшно то можно сперва нагреть феном

Итак итог сей басни: Заменили маркерный диск читалку колена и все метки встали как на эталоне, ошибки пропали. Всем спасибо!
 

Подтверждаю, по оплате все честно, хоть и кажется что непрозрачно. Прога своих денег стоит

Внимательно изучите отличие вашей осциллограммы от всех эталонов, оно есть. Если смещение обоих распредвалов порядка 16 градусов, то у вас мотор z18xer снятый с Опеля. У него задающий диск отличается от f18d4, положением пропуска, примерно на 16 градусов. На таком конфиге оно едет весело, но не долго.
Если бы выложили то что просил Виджар, уже сделали бы машину..

Внимательно изучите отличие вашей осциллограммы от всех эталонов, оно есть. Если смещение обоих распредвалов порядка 16 градусов, то у вас мотор z18xer снятый с Опеля. У него задающий диск отличается от f18d4, положением пропуска, примерно на 16 градусов. На таком конфиге оно едет весело, но не долго.
Если бы выложили то что просил Виджар, уже сделали бы машину..

Подтверждаю, по оплате все честно, хоть и кажется что непрозрачно. Прога своих денег стоит