prommast

Opel Astra G_Z16XEP_2008.pdf

По такой схеме подключал на столе. Собственно она такая же как и HSFI 2.1

Разъем "К"
+30 = 2 или 19
+15 = 52
Ground = Корпус или 33
К-Line = 54 (идет через иммобилайзер)
 
или означает что для подключения на столе мне хватало одного из них.

Нет не пригоден,не тратьте свое время даром,там полевики 90 амперные стоят и если один или больше стрельнув то на то была причина,я как то расбирался с такой проблемой менял полевеки и усилитель запустился но не на долго,полевики опять постреляли так как в обмотке была проблема!

Если есть подсос воздуха на колечках форсунок,
то это может проявляться только на холостых оборотах!
Так как под нагрузкой этот подсос не имеет значения, потому 
что воздух проходящий через полностью открытый дроссель
гораздо больше подсоса на форсунках!!!

Найти такую проблему очень тяжело не имея хорошего мотор-тестера,
который может проводить специальные тесты...
Поэтому меняют всё подряд пока не попадут на то что вызывает неисправность...
Да ещё очень часто снимают исправные датчики и ставят новые неисправные,
либо неисправные на новые неисправные... В таких случаях надо иметь подменные
100% исправные датчики, либо хороший мотор-тестер чтобы не менять всё подряд.
Хотелось бы помочь, но очень тяжело давать советы по рассказам.
Вот типовые параметры по OBD II
Туксон 2007.txt

И всё же проблема с топливом исключается (на газу и бензине проявления одинаковые). Подсос согласен, проявится только на хх. Хаотичные рывки (пропуски) и провалы под нагрузкой это именно система зажигания! Проверьте провода разрядником. Осмотрите очень внимательно на предмет пробоев и провода и катушки. Однозначно BOSCH не делает провода на эти машины,  а такая маркировка говорит только о том что это паленка 100%!

Тут Вы не правы!
Проясняю:
Цитирую из той же страницы, которую вы так и не изучили должным образом:
TCM регистрирует следующие условия:
(логика диагностирования за 1 поездку)
 1 На электродвигатель сцепления подается напряжение включения
2 Требуемый ток электродвигателя сцепления превышает 5 А
3 Фактический ток электродвигателя сцепления ниже 1 А*3
где в П.2 говорится, что система регистрирует Dts именно в случае превышения эталонного значения тока на величину 5А!!!!!!!   А значит - если эталон потребления мотора 30а, то dts будет зарегестрирована при достижении тока 35а.
 Чуть ниже оффициальное предположение о неисправности, цитата #2:
*2: предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и цепью +B имеется короткое замыкание.
Где *2 может подразумевать и межвитковое замыкание и клин.
Замер тока, скрин осцилограммы, данные датчика положения штока где? Выше конкретно описал, что важно измерить.
Добавить больше нечего. Буду рад, если остался полезен.

Дтс, полагаю, появляется в тот момент,  когда выгорает транзистор.
А это говорит о неисправности в цепи.
Если актуатор новый- адаптацию провели?
- неисправность проводки или разъёмов 
- неисправность в эбу
- механический клин механизмов.
Уточните, прикаком режиме езды(обороты, температура, нагрузка) выгорает ключ!?
Вообще тема разжована вдоль и поперек. Ссылки нельзя на сторонние ресурсы, потому ->гугл->p0900 в поле поиска-> сайт тойотакорола.ру. там инфа из техдока по методикам проверки.
Сслыль в ЛС

Темку наверное зря создал. 
Исключил кривой дамп - симптомы теже с левым дампом.  потом убедился что датчики абс(так как не имея схемы мог предполагать, что данные о скорости родом из АБС) работают без провалов значений, и в данных эбу мотора нашел "скорость транспортного ср-ва", там значения проваливались как раз тогда, когда падала и стрелка.
Вывод - датчик скорости для приборки и ECU один. стоит на раздатке.  зелень, плесень, все дела.
Дамп прилагаю
Sorento 2.5l D 2007 dash eeprom 93c46.bin

Отслеживает и логика диагностики описана в тех доке.
Ну все же - к примеру датчик видит недовыжатое сцепление и тулит актуатор вперед,  а мы получим перегрузку по току.
Тчательно изучите статью.
Не вижу что это. И явно один элемент выделяется по цвету. А что это рыжее по плате разползлось??

Темку наверное зря создал. 
Исключил кривой дамп - симптомы теже с левым дампом.  потом убедился что датчики абс(так как не имея схемы мог предполагать, что данные о скорости родом из АБС) работают без провалов значений, и в данных эбу мотора нашел "скорость транспортного ср-ва", там значения проваливались как раз тогда, когда падала и стрелка.
Вывод - датчик скорости для приборки и ECU один. стоит на раздатке.  зелень, плесень, все дела.
Дамп прилагаю
Sorento 2.5l D 2007 dash eeprom 93c46.bin

смогу закинуть чуть по позже. девайс на работе.  пару часиков, если что пни меня в ЛС.
если посмотреть обучающие ролики от росстеч, касаемо привязки приборки - там строго указано выдержать выключенным зажигание не мение 1й минуты.

 Я на своем каддике так уложил проц в приборке, по спешке и в эйфорие, что у меня появился абрик(свой авто - первый опыт, курочил как мог. ох хлебнул я с ним горя, но зато понял и научился многому).  

В общем на своей практике понял ценность этой конкретной минуты ожидания.
 

..... сорри, чет пропустил. Но проверить все равно не помешает. Может с газом отдельно какая тема. Тогда еще совет .... проверить зазоры клапанов. Может зажало уже давно. Тем более что на газе машинка еще. Мотор тестер есть в наличии?

Да я в ЛС отправил прямую ссылку человеку, когда пост написал. Дальше дело рук и ителекта и никакого мошенничества)

Попробуй абриком скачать еепром и сравни с тем, что залил врукопашную. если адекват - то можно пробовать. Да и зачем то брал абрик? Сам иногда юзаю чинский. не подводил, но иногда испытываю чувства схожие с твоими)))
не забывай после выключения зажигания делать достойную паузу

Не знаю, что там за перепитии были с той октавией, но при вашем наборе инструмента с ауди - 1 варик, что бы не тупик, а менно следовать выше указанным рекомендациям и принимать решение - делать или нет.
Могу допустить, что вы зажигание выключали на секунд 10-15, не более. это могло стать камнем преткновения.

Привет. Топливный насос наверное в мусорку просится .... что то ни слова о нем. Давление, давление "в стенку", производительность ?? Или с манометром проехаться.. ))

Держи, дерзай! Удачи!
a6.rar

Попробуй абриком скачать еепром и сравни с тем, что залил врукопашную. если адекват - то можно пробовать. Да и зачем то брал абрик? Сам иногда юзаю чинский. не подводил, но иногда испытываю чувства схожие с твоими)))
не забывай после выключения зажигания делать достойную паузу

А бабы голые где ? Но забор красивый ! Пане Олеже. Звертаюся до вас як до украінця. Коли вже ми почнемо один одного поважати ? 176 мб безтолкового видео. Вы знаете сколько стоит жесткий диск на сервак и место под это видео ? Як що Ви фахівець зробить будь ласка діагностіку. 

Vw caddy 2.0 sdi bst/bdj на t5:
460-480mg/str хх с скважеостью 5%егр. 250-260 mm/str с 50%егр.
Это если в цифрах и с пользой.

Молод ты, что бы на вы.
 
Да там причин три. Первая, маловероятная, шлейф.
Вторая тоже не очень типичная, механическое повреждение.
Ну, и третья, самая вероятная, умер драйвер. Но тогда замена жк. 

Проверьте питание , что приходит на дпдз. 3 провода, верно? +5в, масса и сигнал. Так же показания сигнала  должны варьироваться от примерно 0.5в до 4.5в. При изменении угла(плавно) напряжение не должно проседать. 
Так же сигнал есть ризон проверить у разьема эбу, курнуть схему и проверить сопротивление всех 3х проводов от края до края и лучше шлифануть проверкой проводов под нагрузкой.
Не забываем что в слаботочных цепях достаточно незначительной оксидной пленки для искажений показаний. 

Гляди)
Мозговой штурм)))

............. 12 вольт на ДЗ идёт с ЭБУ, долго объяснять,.........., если машина не бита, не крашена, без "прицепа))))))))))))" ищите где отваливается масса, или "32" пред,


 

Взял большую корзину с попкорном, надолго хватит. РасскАжите ,как закончите делать офф на марелли, одни понты ,там легко,просто  умиляют, сам никто не сделал , одни предположения. Про вязку моторника иммо2 тоже прикольно, где то на Ауди получилось у кого то , вышла полумашина, полугирлянда без гейта