vasil1975

иммобилайзер.rar

Форскан тянет оригинальные софты с сервера, в них априори не может быть отключён ЕГР. Возможно, раньше в автомобиле был каким-нибудь всратым ремувером отшит ЕГР ( и даже заглушен канал физически), ТС обновлением включил ЕГР. Даже если установлен абсолютно новый клапан - его нужно адаптировать, и проверить проходимость всех каналов связанных с рециркуляцией. Хз, может где-то осталась заглушка...
И еще, чудо-профи любят совать щупы от тестера в разъёмы, чем превращают "мамы" в " раздолбомамы".

Нет, я уже наступал на эти грабли! Не тратьте на это время.  Что нужно сделать: в моторном ключи и кодовое слово занулить. По дампу иммо сделать транспондер. Lucas34AS - 8C и точка! Далее войти в режим программирования вкл/ выкл зажигание 5 раз, на 6-ой оставить включенным. Лампа иммо будет быстро мограть или загорится постоянно. около минуты. Затем вспышки станут медленными. При включенном зажигании отсчитывать вспышки согласно кодового слова. После ввода кодового слова загорится постоянно, нужно завести машину одним, затем вторым ключом. Синхра в мотороном, кодовое слово и ключи лягут автоматом. Вот пример правки дампа моторного, правда Mitsubishi c X24c01. Но принцип тот же.   

Чтобы увидеть решение, войдите или зарегистрируйтесь!

Использую XT15, Xhorse делаю new 7935 chip, чтобы был virgin key и ID 00000000...Ключи из дампа EWS записываю с помощью Tango. MINI Cooper R50, BMW E-39 полёт нормальный. 

X431 key programmer это аналог Xhorse key tool lite и KD mini. У них основная функция подготовить ключ своего бренда и то, с ограничениями. Если вам не только готовить (если бы не заходили из-за угла, а чётко говорили, какие задачи вам предстоит решать) но и клонировать, то однозначно нужно оборудование по серьёзнее и провереннее. Тот же Xhorse Key Tool mini,  или Keydiy KD-X2 или Autel KM-100. Ну или если так хочется Launch, то X431 X-prog 3.
 

Слабо лексией оригинал залить и после криворуких сделать исключительно правильно?

Прибор снова в строю! [71] модуль работает! Вот виновник инцидента, причина по которой сгорел транзистор не установлена. 

По идее должен быть BSI Siemens, отличительная особенность- серый разъем по углом 45 град к остальным. Там еепром 95160, снизу платы, ничего его не закрывает, в ней живет PIN. Делов на пол часа с перекуром. 

Если NEC prog золотистый, то он маленькие рыбки пишет не правильно, не работает радиоканал. 

Поясните, почему это нужно делать. Каким бы профессионалом не был, вскрытие всегда сопряжено с риском повредить блок. Всегда "высшим пилотажем" считалось чтение блоков не вскрывая.  В таком разе, можно и флэшку выпаять и вычитать в панельке. 

Там хоть и присутствует ИММО, но на ТНВД ничем не прикрыт электро клапан отсечки топлива. Таже история с гидросистемой. Я делал тупо потайной тумблерок, который через реле подавал + на ТНВД и соленоид гидравлики. 
Транспондер был, на сколько я помню Texas 4D

По картинкам видно что значения разные.И эти значения показывают работу цилиндра.
В работе цилиндра кроме форсунки есть еще и механическая часть.Правильно будет 
проверить компрессию и форсунки.

Коллеги, кто подскажет, что должно быть на GPT0? Работал мой Китайматик (PCM Tuner) с модулем [71] Bosch:MEDC17 (TC1766/1796) FLASH/EEPROM сначала безотказно, Затем стала идентификация происходить не с первого раза. А сейчас и вовсе не входит в режим программирования, идентификация ошибка. Пробовал на разных ЭБУ- результата 0. Прозвонил bench кабель- все ок. При идентификации на CAN есть пакеты, питание + и - в норме. На GPT0 есть сигнал частотой 10KHz и амплитудой 0,6V , на GPT1 есть "пила" частотой 15 KHz и амплитудой порядка 3V. Задаётся мне и на GPT0 должна быть амплитуда порядка 3V?

Вы подтвердили мои догадки. У вас на GPT1 10KHz c амплитудой в 5,22V! И на GPT2 у вас 15KHz c амплитудой 5,61V. Направление понятно, Получается GPT0 прозванивается до компаратора L2901, так же, как и GPT1 тоже звонится на другой такой же компаратор L2901. 

Там хоть и присутствует ИММО, но на ТНВД ничем не прикрыт электро клапан отсечки топлива. Таже история с гидросистемой. Я делал тупо потайной тумблерок, который через реле подавал + на ТНВД и соленоид гидравлики. 
Транспондер был, на сколько я помню Texas 4D

Там хоть и присутствует ИММО, но на ТНВД ничем не прикрыт электро клапан отсечки топлива. Таже история с гидросистемой. Я делал тупо потайной тумблерок, который через реле подавал + на ТНВД и соленоид гидравлики. 
Транспондер был, на сколько я помню Texas 4D

У меня есть SVCI2020. Я подтверждаю, что ничего нового там не работает! Выпадает сообщение обратитесь в техподдержку или ждите новой версии, типа того. Если уж совсем хочется, пишите в личку, могу подъехать на час, сами убедитесь.

У вас в оборудовании значится FVDI2014, и если есть опыт поднятия BSI из boot (на всякий случай), то Peugeot 407 2006 года он может и по OBD сделать. Единственное, что после записи нового пробега, нужно разъем со щитка приборов снять, как появится новый пробег, и заново одеть. Если этого не сделать - вернётся старый пробег.

Увы, не повезло вам, это старый BSI на NEC. Вам коллеги предлагали все сделать, советую воспользоваться предложением. PIN to VIN хорошо, если все стоит еще родное. 

Если NEC prog золотистый, то он маленькие рыбки пишет не правильно, не работает радиоканал. 

В личке.
 

Прибор снова в строю! [71] модуль работает! Вот виновник инцидента, причина по которой сгорел транзистор не установлена. 

У меня GPT1 (A2) м GPT2 (B2).


Это без блока, но прибор работает. Сегодня работал с таким.

Дело было не в бобине... Вспомнилась старая поговорка. В общем удалось записать пульты, как Xhorse, так и Keydiy. В памяти ZKE может быть 4 пульта ДУ. Читаем сначала и смотрим, какие ячейки пустые. Если нет таковых удаляем не нужные и записываем Random code, Basic code, и Encryption code в пустую ячейку. Далее достаем сканер, чем писали коды из ОБД! И включаем зажигание не более 5 сек. Выключаем, достаем ключ из замка и попеременно нажимаем закрыть/открыть до срабатывания ц/з. За сим все!