autonica

Если есть межвитковое, тоже будет выть и греться. 

Скорее всего это генератор со статорной обмоткой, которую после съема нужно отцентровать. Регулятор здесь не причем. 
https://www.drive2.ru/l/609400747355825429/

Отберите у его свисток тогда не будет свистеть.

Я тоже  давно сделат себе простой стенд для проверки генераторов.

Была ситуация с пежо 308. Генератор в ошибке, зарядка появлялась через 2-3 сек после запуска и газонуть надо было. Напряжение было 14.5 вольт. Генератор возил на проверку, сказали все ок. Регулятор был валео, пррсто от другого авто. Именно с id был вопрос. Когда по коду гены взяли правильный ори регулятор - все заработало правильно.

Это как раз и многое значит. 
К Вам авто приехало после ремонта генератора?
Если сигнал управления есть, значит регулятор напряжения не соответствует. Да, на стенде генератор будет работать, т.к. сигналы управления подаются все возможные и на какой-то генератор откликнется, а на авто идет опрос ID регулятора и единственная скорость передачи данных. Поэтому если что-то не совпадет на конкретном авто, то управления не будет и будет выдавать ошибки. 
Надо пытать ремонтников генератора, что они там делали)))

Величина стартового тока больше ~300А, уже говорит о том, что в этой связке что-то начинает хандрить. Батарея, точки массы, посадочное стартера, направляющие и т.д...

Это смотря чем измерять. Токовые клещи измеряют 4 раза в секунду. И на какой момент приходится момент отчета неизвестно. 
Если измерять 1000 раз в секунду, то ток будет 800-900А. 

А как Вы измеряли?
Я измерял таковыми клещами подключёнными к осциллографу. Пиковый ток был 800А на RAV4 2.0л. 

Это он так поржавел от того, что его кёрхером очень старательно обработали. Химия любая, способная разъесть/преобразовать ржавчину к лаку изоляции провода лояльно не относится. Поэтому рекомендую на факт коррозии забить, собрать генератор и спокойно ездить дальше. Тем более, что эта коррозия ни на что не влияет. Если пытаться её убрать - будет только хуже.

Тоже забил бы хуйца)

Чтобы написать интерфейс LIN и вечера не надо, библиотек с кодом предостаточно. Вопрос не в этом, а в названии темы - готовом к использованию устройстве.
Что касается "для меня", то это у меня уже есть и очень давно.
 

В личке

Вот здесь смотрите раскладку  https://altstar.com.ua/s/0124555008

А что тут сложного? Мы же разрабатываем и производим это! Зайдите в мой профиль и посетите наш сайт. То, что пытался приблизительно сделать ТС у нас есть, и называется aRC-311. Ну и стенд готовый тоже там есть...

Запишусь и я в очередь на предложения)))) А то мечете здесь бисер, рассказывая про библиотеки и преобразователи интерфейсов....
Схема, конечно, работоспособная, но только на столе. В реальных условиях жить ей недолго. Вот например: сгорает предохранитель при переполюсовке и пользователь будет вставлять такой же номинал? Ага.... Жучок и дальше белый дымок. Вы скажете, что в комплекте мешок предохранителей? Ага... может и был мешок, но куда подевался никто не знает...  ищи потом виноватого, как обычно концов не найти... Вернее виноват производитель, скажут вам, что-то у него не так сделано, а мы здесь просто рядом стояли и вообще не доставали это устройство из шкафа... Это только маленький эпизод, который Вас поджидает)))
Односторонняя плата однозначно не получится, да и смысла в этом на данное время нет, стоимость практически не изменится. Проводники по-толще не помогут, "клей" применяется один и тот же, Ну будет вместо 35мкм 70мкм толщина меди. Что изменится? Только стоимость и значительно. 
Вы ринулись в бой из области, так сказать "классической электроники" в бытовую. Это, поверьте, две большие разницы. Я пережил этот когнитивный диссонанс в 90-м, когда ушел с завода, где температура в лаборатории всегда 20+/-2 градуса, белый халатик и статический браслетик на руке, в радиомастерскую по ремонту бытовой техники. "Поразительные" необъяснимые свойства отрывались даже у популярнейшего на то время КТ315.
Если такие аргументы вам кажутся уводящими в сторону, то как говорится - "флаг в руки и барабан на шею"))) Я не говорю о том, что не надо этим заниматься. Занимайтесь на здоровье. Зимы просто на это Вам не хватит.

Дело здесь не в генераторе, а в клиенте. Он, от незнания и скупости, себе нажил проблему и хочет её разделить с ТС.
Вариант только один: поставить новый аккумулятор, рекомендованный производителем авто, и прописать его в ЭБУ. Всё.
И больше не заглядывать под капот и не мерить напряжение, чтобы не округлялись глаза от удивления, пока авто заводится и не горит контрольная лампа.
 

Не вижу проблемы!

Дело здесь не в генераторе, а в клиенте. Он, от незнания и скупости, себе нажил проблему и хочет её разделить с ТС.
Вариант только один: поставить новый аккумулятор, рекомендованный производителем авто, и прописать его в ЭБУ. Всё.
И больше не заглядывать под капот и не мерить напряжение, чтобы не округлялись глаза от удивления, пока авто заводится и не горит контрольная лампа.
 

Вот и полилось дерьмо рекой....))))))))))))))))))))))))

Просто взгляните на себя со стороны, Вы уже такой же как и все мы))))))))))))). Что поделаешь:  "с волками жить, по-волчьи выть" .....)))

Так всё, не могу готов уже миксером глаза себе взбивать! Молчал и смотрел с самого начала темы, но больше не могу уже...
Значит первое: Автор данного поста, лично против Вас ничего не имею, сам порой разрабатываю неведомые хрени на МК, нооо по-моему у Вас толи ахренеть какое чувство собственной важности, толи еще что, притензия в чем, в том, что Вы, простите, ни хрена не сделали еще, вот от слова вообще, но тут пяткой в грудь бьете, каков вы специалист, прям с мк в ж... родились, и что все будет и вот поэтому шлите все мне генераторы... с отправкой генераторов вопросов нет, согласен что иногда капец как что-то нужно для разработки чего нет и это не зазорно попросить, но Вы тут ставите условие, типа не пришлете сам найду куплю итд ну так с этого надо было начать и когда уже появяться какие то трудности в разработке просить помочь, а не так как у вас подход это опять про ЧСВ... 
Второе: Вам написали что на фиг эти стенды не нужны итд, ну так докажите обратное,, сделайте уже что нибудь, но неет вы начали тут "сраться" с каждым кто Вам что то возразил на Вашу идею, да и сама это идея выглядит конкретно так сами всю ветку перечитайте и посмотрите что Вы пишите: --- я сделаю, пока не знаю как нооо я точно сделаю!!!! --- ууу злые Вы не хотите мне помочь, тогда я сам  все сделаю, и выложу на своем САЙТЕ, которого пока еще нет, но он будет ну и тд, короче в политику вам надо было идти там такие же сидят..."
и наконец третье: Что Вы там нахрен проектируете, какие на хрен LIN ШИМ и прочее, как можно видеть Вы уже на картинках схем каких то сраных КАМАЗовских и от ВАЗ-2101 схемах потанули!!! какие на х..й простите LINы ШИМы??? 
Короче МИНУС Вам в репутацию  и отписка от этой темы... Задолбало какую то хрень, простите, тупую смотреть!!! Для меня это более бесполезная тема! 
Пысы: Не хотел лично Вас обидеть, но простите кто-то должен был это сказать, я не сомневаюсь что Вы грамотный и адекватный человек, но будьте проще, спасибо!

А вы не думали, что для заряженной акб 13.2 может быть нормой? Там же зарядка интеллектуальная. За спринтер точно не скажу, но на субару часто такая тема. Напряжение бортсети может изменяться от 12.8 до 14.5 в зависимости от многих факторов.

Всем доброго времени суток!

Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого

1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб
2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб
3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб
4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб

Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем.
Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA",  "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S"
По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником),  а так же в виде  законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой.

Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки.

В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы....

Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук

1) P-D - автомобили MAZDA, KIA   (реализовано в программе микроконтроллера)
2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера)
3) C - NISSAN, HONDA
4) C - ACURA, SUZUKI
5) L-F - автомобили GM
6) SIG - автомобили  FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER  (реализовано в программе микроконтроллера)
7) COM BSS(LIN)  - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT
8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL
9) L/S - автомобили ?
10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера)

Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают


В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов

1) Генераторы с реле регулятором  SIG
Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора.

2) Генераторы с реле регулятором  P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал  состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц,  амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора.

3) Генераторы с реле регулятором  L/D
Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей.

4) Генераторы с реле регулятором  RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе

В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение.

По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню

Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом

Задумка великолепная, но сомневаюсь, что народ кинется отправлять генераторы, для бизнеса по ремонту стартеров-генераторов, 60т.р. это не деньги, отбиваются  за пару дней, по крайней мере в Новосибе, у меня соседи этим занимаются, так что я в курсе