konstantin82

Юзерам этого чуда может пригодиться

Держите.
7G scn Info .rar

У меня вообще проблем нету. Пока тут нытики ныли и подьебами кидались, я нашел на ALLDATA блок этот, снял его, залил еепром бэкап карпрогом и флеш на проц и уаля все завелось на ура и все ошибки потерялись )))  Так что если че обращайтесь 
Всем спасибо еще раз  Тема закрыта


Думаю в моем случае подсказок бы хватило) Мастеркласс не требовался

Доброго.
Калькулятор карпаса из СИМ модуля Вектра С, Астра Н, Зафира Б.
Работает с верно вычитанными дампами! 93с76, НС08, 95160, 9S12.
CIM Pin Calc v2.rar
Если я вам помог, не забудьте нажать кнопочку благодарности, за что и вам спасибо!
 

Вот что есть по распиновке Bluetooth:
распайка оригинального bluetooth + распайка HC-06 через плату-переходник + распиновка самого HC-06.
Но понять куда идут все выводы я не смог. Может кто поймет куда идут недостающие пины?
 

Уже 4 раза скачали, может хоть кто то поделится соображениями?
original-autocom.bmp
HC-06-autocom.bmp

https://mega.nz/file/T0c3wKSS#nRqZKZY3GzUbWPai3Xa4PeKtdD9vQ2vYQjK0GK25v8s
Сборник (help от DimSport) для подключения блоков 892 pdf файла распиновок,и расположение GPT и бут.
Без пароля!   архив 1.3 ГБ .
 

Сток PRO3S Plus 
Stok Pro3s +.docx

md5.txt
 
KIA+VW.txt

нужна pro

Вывод китайцам похер,лишь бы распиарить и продать побольше

а кто сказал что это был не реальный.. в умелых руках и балалайка до оргазма доведёт 

Есть, с одной работает, с другой нет.  Сами должны были заметить. 
В оболочках тоже разница есть.  (на одной марка работает с маленьким либстд, на другой нет)

Да

11.60 и 11.81 про. не про 3с
11.60_02.24_для старых № , новые после д.з._.rar DOWNLOADBIN_X431Pro_V11_81_EN.zip

нужна pro

нужна pro

Здравия всем. Есть вопрос к гуру активации и "переактивации" ))). Достался мне iDiag из автомобиля после пуско-зарядного. JV700 заменил. Стал вопрос по активации марок. Через меню восстановление пароля (из приложения) узнал e-mail на который был зарегистрирован прибор. Далее выяснил что данный мэйл уже не существует. Пересоздал его по новой и изменил пароль учетке. Это конечно мне мало чем помогло. Оттуда я узнал что прибор был активирован еще в 15м году, прибор для иОС и марок официально никаких не было загружено (куплено), а еще что прошивка актуальная для прибора 11.60. Упершись во все это решил пойтит через диагзону. Приложение установил, прибор проверку прошел, скачалось демо и еобд, обновилась прошивка к 11.80 и в демо прибор определился как PRO3. Так как я не ищу легких путей, то я прогнал через МД5 лог работы прибора с еобд от диагзоны и получил libSTD + взял LICENCE.DAT от нее-же. Забросил эту парочку в другие марки и соответственно получи дизакординг сериал намбер. Не унывая прошил адаптер последней выложенной, здесь FANTOMEL за что ему огромный респект, прошивкой 11.81 и получил рабочие марки.
Теперь собственно вопрос. Насколько правильным получился отлом по спец функциям, ввиду отсутствия оригинальных марок? (уменя есть прибор клон x431proV и в нем новый vw28.61 с Division и в нем есть функция guidedfunction. А если забросить эту марку в iDiag и положив туда мой отлом то эта функция не отображается, а на старых версиях марки отображается но при попытке войти пишет "не поддержать эту функцию". 
Может это потому что прошивка не ДЗ и прибор снова определяется как iDiag а не PRO3?
Спасибо за помощь.
Пы.Сы- номер прибора стврый, бут 1.03

Чуть выше я описал что делал я для получения лицензии и либстд. на прибор для iOS.
https://carmasters.org/topic/18268-активация-всех-марок-машин-для-easydiag-пошаговая-инструкция-часть-вторая-бесплатно/?do=findComment&comment=520628
должно и у вас получится.

нужна pro

по просьбам страждущих перезалил на гугл диск. в файле две ссылки оригинальная и дополнительная. архивы, естественно, одинаковые.
С рождеством.txt

Ничего плохого в этом нет. В каком-то 1996 году я точно так же задавал вопросы, пытаясь ремонтировать Шкоду Октавию 1996гв. Спрашивал как в дампе 93с66 пробег посчитать инженерным калькулятором. Интернета не было. Схемы на бумаге. Почему же в 21 веке молодежь должна идти какими то трудными путями, которыми я шел вынужденно? Я точно так же сейчас, если вижу неизвестную мне ошибку в новой машине - обращаюсь в Гугл. А вдруг кто-то уже столкнулся и решил? Почему же не пользоваться чужим опытом? Первостепенная важность - решение проблемы, деньги вторичны. Именно решение и нахождение поломки приносит внутренне удовлетворение, а когда называешь цену за эту работу то оцениваешь лишь себя и свой уровень. Можешь себе позволить драть три шкуры с клиента, дери и живи богато. Не можешь - работай как мул до ночи за гроши и живи нищебродом. И то, и то приемлемо и нормально. Нет никакого демпинга, есть лишь оценка самого себя.
По теме, прошивку обновил без всяких ошибок. Серийник сменил с 01 на 777, пока не знаю зачем. Знать бы на каком Неки 850 работают))).

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок).
четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой".
далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше.
А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше.
Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.)
дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47.
P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик"))
P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

Первый пост не вижу, если повторился, пишите удалю

EDC15_rev1.3 ok.pdf
EDC16 tuning guide.pdf
obuchenie_Winols.pdf

Народ, есть ли у кого возможность проверить оперативно, досталась давеча версия 7.54 с прошивкой и lib файлами. Сам я до прошивки еще не добрался и не делал не разу (боязно пока). Может у кого все заточено к прошивке и есть возможность востановления.
Прога и прошивка в архиве, пароль в личку.
 
CarProg 7.54.rar
Проверил сам, фигня это старая.
 

https://onedrive.live.com/redir?resid=9A10D82417DECF2B!2636&authkey=!AF9vg97nSSc1LpE&ithint=file%2crar