Deniska_1978
-
Постов
212 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Сообщения, опубликованные Deniska_1978
-
-
Доброго времени , собственно авто в названии темы , заглох в движении , притащили после попытки ремонта с другой мастерской , провода на ДПКВ без разъёма , то есть вставленные в гнездо передней крышки по одному проводу ( 3 провода , по цветам - два толстых красный и чёрный , и тонкий красный с зеленой полоской ) , если у кого есть информация , подскажите пожалуйста , какой где должен быть , потому как не уверен что они стоят правильно , либо может у кого схема есть распина эбу и датчиков , за раннее благодарен ...
двигатель - 4G94
прошу админов тему удалить , сказал цену , авто отказались ремонтировать
-
вобщем насколько понял , с помощью MaxR , за что ему огромное спасибо , ключ в катушке 5 вольтовый , и так как сигнал снятый осцилом 3,9 - 4 вольт , ключ нормально не открывается . Подсоединил эбу в разобранном виде , без корпуса , стал проверять 5 вольт на группе транзисторов малой мощности , постоянные 5v и приходящие 5v на транзистор (с которых идёт сигнал через группу из 4 резисторов непосредственно на катушки ) , стал прокручивать двигатель запустился !!! , при чём на всех родных датчиках и родных катушках , прогазовал - заработал ровно , и даже ошибка по ЕГР ( из - за которой собственно и прошивали авто ) , и та исчезла , видимо потому что епром стоковый записал . Вобщем вывод такой , что на схеме , какой то чип , может стабилизатор , который отвечает за 5 вольт , в тот момент когда записал прошивку , на которой двиг не запустился и по диагнозе выбило ошибки обрыв всех 4 - х катушек , этот чип подгорел , и в этом всё дело , но какой ??? двигатель сейчас работает как часы , запускал глушил 10 раз , вобщем пока авто отдал , но с условием что ЭБУ решили менять !
-
доброго времени , ребят подскажите по управлению блокировкой заднего и переднего моста , LC - 80 дизель , на панеле переключатель (крутилка) три положения 1 выкл - 2 вкл. блок заднего моста - 3 вкл блок переднего моста , как понимаю крутилка ( на неё разъём в котором 2 пина постоянных +12 и на одном пине +12 появляется при положении - 3 ) , подаёт управление на блочёк который стоит в салоне в районе правой стойки , за пластиковой накладкой , а блочёк уже управляет блокировкой мостов .... И вот собственно вопрос , есть ли у кого схема ? что на этот блочёк должно приходить и на какие пины ?
-
снял еще , зеленый канал - датчик давления в цилиндре N1 , красный - ДПКВ , жёлтый - ДПРВ , синий - сигнал управления катушкой в цилиндре N 1
скрин , и осцил . Получается , что импульс на катушку , чётко в центре ВМТ , вроде всё норм ... ЖДУ ВАШИ КОМЕНТАРИИ !!! ПО ПОВОДУ РАЗНИЦЫ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ , ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ И НЕЗАПУСКАЮЩЕГОСЯ
-
вот сделал тест дпкв , дпрв + синхро , на всех каналах использовал обычные щуп иглы , 4 канал ( датчик синхронизации ) подключил к управлению катушкой 1 цилиндра , вот осцил и скрин
-
сегодня снял сигнал с такого же рабочего гольфа вот осцилка и скрин , на котором видно разницу
то есть , как понимаю , не хватает 1 вольта на размах , и 2 мс секунды ширины сигнала , всё же проблема в ЭБУ , или эта разница незначимая ?
-
вот сигнал снятый универсальной индуктивной линейкой , прилаживал ко всем катухам , везде почти одинаково
-
4 часа назад, MaxR сказал:
Время импульса нормальное, теперь щупами встаньте ещё во время прокрута на + и - катушек, масса щупов на акумм минус, одну иглу канала на + катушки, иглу другого канала на минус катушки и крутим. Осцилку сюда, не фото.
Ещё, ДД в первый горшок вкручиваем, берём синхру с етого горшка и файл пркрута сюда.
не совсем понятно , можно телефон или вацап в личку ?
-
да разрядник это понятно , я их 15 лет проверяю на разрыв , но я вроде мт купил , чтобы уйти от этого колхоза , вот же есть тест зажигание , там всё понятно , что приходит и что катушка выдаёт .., но только как подключать , что использовать из комплекта , чтобы подключить и проверить , скажем в даном случае с ситемой индивидуальных катушек , этого я не нашёл в справке
1 час назад, Deniska_1978 сказал:вот осцил c управления катушек
гольф управление катушками режим запуска.dm2
файл выложил , снимал на всех каналах с помощью щуп игла , что были в комплекте , 1 канал постоянное напряжение на катушках . 2,3,4,5 управление катушками , также и с форсунками
на скринах , когда мерял сигнал на катушках то это было со снятыми разъёмами с катушек , а в файле , режим прокрутки когда всё подключено
вот ответ , или если вы о последнем фото , то там верхние два канала форсунки , нижние - катушки
44 минуты назад, MaxR сказал:Всплески, это наводки с других катушек, проверте ещё раз массу. Искру смотрите линейкой, кто вам решает.
если об этом
-
по поводу линейкой , опять же .., в каком тестовом режиме ? если как по справке к осцилу , то - зашёл в тесты - экспресс диагностика - экспресс зажигание - универсальная линейка - подключить к первому каналу , подключил линейку - прикоснулся к катушке - начал крутить , какую то билеберду показывает ...
-
Вот еще фото, всё подключено - режим запуска, сверху две управления форсунок, снизу две управления катушек, и на катушках какие то дополнительные всплески
Бензин есть, на хорошей заправке заправляет , давление мерял около 3
А всё же, как то можно проверить выдаваемую мощность катушки на запуске , к примеру индуктивной линейкой
?
-
вот осцил c управления катушек
гольф управление катушками режим запуска.dm2
2 минуты назад, Виджар сказал:Синхра в норме. Насчет слабого накопления катушек ... как же мы увидим? Микроскопов нету разглядывать твою картинку. Или растягивай сигнал и ставь маркеры, или ложи файл. Да и давно сделал бы себе разрядник .... лучше всего для проверки катушек модулей и т.д..
Еще по осцилкам вопрос ... управление катушками и форсунки как снимались? Т.е. как подключал, на каком канале какой элемент? 2-?? 3-?? 4-?? 5-??
файл выложил , снимал на всех каналах с помощью щуп игла , что были в комплекте , 1 канал постоянное напряжение на катушках . 2,3,4,5 управление катушками , также и с форсунками
на скринах , когда мерял сигнал на катушках то это было со снятыми разъёмами с катушек , а в файле , режим прокрутки когда всё подключено
-
вот что наснимал , двигатель по прежнему естественно не запускается
как понимаю управление катухами время накопления ( щирина импульса ) слабое , или я не прав ?
кто подскажет как правильно этим осцилом проверить мощность искры , то что выдаёт катушка ? в режиме запуска , есть полный комплект , со всеми датчиками
Верхний график ДПКВ и ДПРВ , далее управление форсунками , и самый нижний управление катушками , двигатель при этом по прежнему не запускается !
-
ребята получил осцил ( diamag2 ) , сейчас задача снять осцилограммы с ДПКВ и ДПРВ и управляющий импульс с катушек , буду пробовать , если что - то непонятно будет , буду писать ..
-
16 минут назад, Виджар сказал:
Ну с почином .... )) . Больше суеты навел, чем проблемы. Я же и написал сразу, пока не получишь сигнал как на эталона общаться не о чем. На месте то видней в чем проблема.... в проводах, датчике, или ЭБУ. Удачи! Больше снимай осциллографом. По поводу и без повода .... быстрей освоишься. Прибор бесподобный )).
понял спасиб , справку читаю , но там к примеру не было такого , что для проверки ДПКВ просто можно канал активировать и запустить , но это ладно справка видимо с уч . того что человек раннее работал с осцилом , пообщаться бы с кем в живую мин 15 , так бы многое понятнее было , ну а пока переходим в другую тему - http://carmasters.org/topic/24191-magnetti-marelli-4mv/?page=5
-
поменял ДПКВ - получил сигнал вот такой - двигатель запустился и всё ок , спасибо большое всем кто подсказывал
-
как то на вашем скрине не понятно где ноль оси
вобщем снимал осцилограму несколько раз , каналы менял , щупы менял , всё так же как на скрине выше , начал снимать ДПКВ он у меня в руках рассыпался , похоже на него тосол сверху попадал откуда то , вобщем решили менять , позже отпишу
-
понимаю так вы здесь один кто этот осцил пользует .., дайте свой контак , я вам позвоню , задам пару вопрос по поводу осцила , чтобы проверить всё остальное ..., а то мы так тут месяц писать будем
что здесь не так , имеется ввиду вот эти скачки ?
и у ДПКВ тоже этом момент ? ( красной линией нарисовал как видимо должно быть )
мне не надо рассказывать почему авто не заводится и что проверять , хотел пообщаться пару минут по осцилу , просто вы здесь один кто отозвался
-
вот , всё по вашему совету снято , там где паузы отпускал стартер и по новой , там где графики двигатель схватывает и глохнет
вернее как будто пытается завестись на один цилиндр
Виджар можно ваш телефон , или скайп ?
вроде как на ДПКВ сигнал сразу норм , а потом наложение идёт , вобщем надо б чтобы научили читать
вот со снятым управления с катушек - режим прокрутки
-
9 часов назад, maksimus_dm сказал:
Обычно на головке двигателя недалеко от основного жгута.
да , там видел , там всё прикручено
провода от ЭБУ до татчиков прозвонил , сопротивление можно сказать 0 - Ом
Вопрос , кто что скажет по осцилограмам ?
-
48 минут назад, maksimus_dm сказал:
Аможет проблема в массе эбу прикрученной к двигателю?
может , завтра буду смотреть , знать бы где точки крепления
-
анализирую сигнал , странный какой- то , вроде правильно снимал , то что всплески кривые не синхронные это понятно , но почему амплитуда напряжения такая низкая ? менее 1 v , как она вообще запускается ? там по схеме у ДПРВ и ДПКВ общий минусовой провод выходит с ЭБУ , может в нём проблемма ?
-
сделал 2 замера в режиме ТЕСТ - ГРМ - ДПКВ/ДПРВ , и два замера в режиме - ТЕСТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЦИЛИНДРОВ - инд. ДПКВ + инд. ДПРВ , подсоединял щупами иглами на выходные сигналы датчиков и массу осцила на массу двигателя , включаю зажигание - запускаю - двигатель заводится - обороты плавают - и глохнет . Осцил Diamag - 2
4 часа назад, Виджар сказал:....печально ((. Видел твою тему на форуме Диамаг. Насчет осцика там лучше пообщаться... Схемы нашел??
да , схемы что ты прислал , там есть
сначала пробовал - ЭКСПРЕСС ДИАГНОСТИКА - ПРОВЕРКА ДПКВ с помощью индуктивной линейки , в момент начала прокрутки - выбивало несколько раз - НЕТ СИНХРОНИЗАЦИИ , потом двигатель запускался примерно на 2 - 5 сек с плавающими оборотами и глох
пробовал ещё смотреть 12v в режиме пробника на катухе , просадка норм до 10 v . Понимаю так , теперь осталось в режиме пробника проверить все питания на ЭБУ , возможно сигнал ДМРВ , и питания блока иммо , только что - то до блока иммо достать не могу , снял бардачёк , вроде по схеме должен быть по центру торпедо к верху
схемы авто - вот эти - http://autoruk.ru/sistemi/shemi/toyota-avensis/skhema-sistemy-upravleniya-dvigatelem-i-sistema-immobilajzera-1az-fse-tayota-avensis
кто , что то скажет по осцилам ?
-
еще тут в системе есть помеходавительный фильтр
Mazda 3 повышаются обороты холостого хода
в Mazda3 I
Опубликовано
да , делал forscanom сброс PCM много раз , это сброс адаптаций , на разных авто и всегда успешно . Но недавно сделал такой сброс c помощью ланча , на авто daster бенз 2.0 , ЭБУ Valeo , получил не запуск , потом сбросил клемму и двигатель запустился