darkmaster7

Взял 13 модуль PCM Flasher Honda\Acura K-line. Считывать прошивку нельзя но это и не нужно, все стоковые прошивки в комплекте с модулем. Вот прошивка стоковая с этого блока.

37805-RBB-A560_A570_A580_A590_A610_A620.bin

Взял 9 модуль PCM Flasher. Mazda Gen2. Считал, прошил влёт. Ни чего переносить не надо. А если и надо PCM сам все скажет. Прошивку поставил со складки от A.D.akt. В прошивке все ровно, второй датчик отключил, ошибки нет.

Mazda_6_1.8_MT_2007_L837EE0WZ02_MOD_E2.bin

1 минуту назад, kes2108 сказал:

подключитесь к авто попробуйте  считать иденты модулями для мазды какому модулю отдаст иденты тот и берите. иденты читаются даже не активированными модулями. я так подбирал. и все ок.

это про pcm flesher

Отлично спасибо! вот это полезная информация

57 минут назад, andrei2018 сказал:

ну мазда у вас какого поколения ???  2008 год gen2 вроде как

Вот мне надо точно! я буду брать модуль, не хочется лохануться

Добрый день уважаемые чип тюнеры! Машина Mazda GH 2008 год 1.8 литра. Хотел прошить с помощью kess v5.017 с помощью 2.0 16V MZR, протокол 387. Считало все корректно. Записать отказалось.

Посмотрел с такой машиной справится alex Flasher, PCM flasher, Piasini.

Вопрос такой. Может я упустил еще какое то оборудование из вида, подскажите. У меня есть K-tag старая и новая версия (китай), Kess старая и новая версия(китай), Galletto, BDM 100, Chiploader Ori, Combiloader Ori, Open Box ori, MMC flasher, Alex flasher Ori, PCM flasher ori, Tactrix Ori.

Я думаю взять модуль PCM flasher. Подскажите какой модуль. Подскажите может есть мануал по маздам, как определить по годам какой GEN1, GEN2, GEN3?

HW: L837-188K1-A
SW: L837-18881-E
VIN nr.: JMZGH148201168669
SW ver.: L837-18881-E
Spare: 
Engine: 
HW Ver.: 
SW upg.: L837-188K2-E
Installation: 
 

2 минуты назад, Nicolson4444 сказал:

причем тут пиасини! Вам говорят что клайн а не can! в рсм флешер 13 модуль а не 12!

Я не много не правильно сформулировал свой ответ на предыдущий пост. Я думал что пиасини все К-лайн блоки охватывает а в ней нет такого. Поэтому и подумал что блок Can. Спасибо большое за советы и ответы! Буду брать модуль PCM для K-line matsushita. 

1 час назад, 54diagnostika сказал:

Это клайн блок.

Я пробовал в Пиасини такого блока нету

Вновь открываю тему, уважаемые коллеги, чем можно прошить, если Alexflasher то какой модуль, если pcm flasher то какой модуль? Что лучше и как с ценами на модули, pcm canbus full за 12 подойдет к этому эбу и какие есть альтернативы по оборудованию?  

1 час назад, 4iptuner.spb сказал:

форсунки Сименс делятся на три класса 4,5  и 6. Класс форсунки указан цифрой на самой форсунке. Если менять одну форсунку , то нужно ставить форсунку такого же класса, как и стоят остальные. Этот клас прописывается в мозгах, такой пункт есть в программе форскан - " Сбросить коректировочные коэффициенты форсунок". У меня мотор QXBA c сажевым фильтром и стоят форсы 5-го класса. У тебя на фото 4 класс.

Спасибо за совет. У клиента все форсунки одного класса. Верхняя надпись 4m5q-9f593-ad на всех одинаковая. А под ней все надписи, на всех разные. Про forscan я знаю, именно им и менял класс. Я так и не понял как на этих форсах понять какой класс. На вашей фотографии видно 5, именно так все и говорят, класс по цифре сверху в круглишке. Но на форсах в моем случае, нет ни какой цифры. 

А пред история вообще такая клиент поменял все форсы, на все одинаковые. Из за чего не знаю, не поинтересовался. Но ко мне он приехал с тем что машина стала хуже ехать. Мы ему убрали катализатор, заглушил егр. Прошили эбу sid206 - stage 1, egr off. Контроля за катализатром нету. И он сказал что после замены форсунок ему ни чего ни делали , типа не прописывали. Попросил нас их прописать. Но клиент думает что там наверно надо коды вводить, наверняка по начитался в интернете. Но на самом деле там меняется только класс. 

У него стоял класс 5. Ни знаю менял его кто то или нет. Но если нет, то класс шел с завода, а форсунки он наверняка заказывал точно такие же как и были. У него не спрашивал. 

Вообщем я поменял на 4 класс через forscan вроде ни чего не изменилось. Поменял обратно на 5 класс, как и стоял. И обнулил адаптации самообучения по датчику детонации. Потому что именно адаптации по датчику детонации и надо стереть, после замены форсунок.

Вообщем машину отпустили, через час перезвонили, клиент очень доволен, машину не узнать, в лучшую сторону. Стала более динамичная.

Спасибо. Не особо мне это помогло. Вот 

Неужели ни кто ни знает как определить класс форсунки? Как тогда все меняют класс 

Добрый день уважаемые форумчане, помогите с Классом форсунок Сименс 4m5q-9f593-ad. 4? 5? 6? 

Мое предположение что 4, судя по первой цифре.

Может есть каталоги с указанием класса. Везде обрыл не нашел.

1 час назад, саныч74 сказал:

Привет.

Читал такой пиасини.

Надо было моторник клонировать.

Только какой там еепром сейчас не вспомню.

Instruction IAW 59F_5AF_800_.pdf

Спасибо, но Пиасини нету, заказывал 4.3 версию с Китая, прислали 4.1. Решил отправить обратно и с концами, другую не заказал...

Мне Калибровщик сказал что все в порядке с файлом, то есть Kess все верно считал.

Вынужденно открываю тему, заранее извиняюсь перед модераторами. 

Вообщем!  Приношу искренние извинения перед Людьми которые мне говорили что дело с ГБЦ и гуляющими седлами, Вы были правы Двигатель 5fe ep6. Я с ним до этого не сталкивался и с такой ситуацией столкнулся впервые, как упрямый баран стоял на своих убеждения и не слышал то что мне советуют, Реально оказалось дело в Седлах ГБЦ, так что спасибо большое за советы которые вы мне дали, просто надо было объяснить грамотно, например так 

Но так как мы живем в Белгороде, здесь таким ни кто не занимается, да и ГБЦ так сразу не поменяешь. Проще сказать. Так что дело разрешилось затиранием маски ошибок P1036,P1037,P1038,P1039,P1040.

Подойдет как временный вариант, чтобы быть на ходу, спокойно искать или мастеров или новую ГБЦ или на продажу ее)))) ездить можно, аварийный режим не включается, если троение и происходит , то ЭБУ уже не выключает форсунки, искру, и не включает вентилятор. Не приходится выключать, включать зажигание по нескольку раз, чтоб машина заработала.

И еще прошивка не мусор!!! Человек у которого взял, очень грамотный, отзывчивый, и хороший на общение. И при просьбе поправить прошивку, все сделал и причем быстро, именно он убрал эту маску ошибок!

Кстати еще очень интересная информация на счет ошибки P0036 обрыв нагревателя лямбда зонд Датчик 2. Ошибку он затер, Чек больше не загорелся и авто ни как не проявляло что Лямбда вообще есть, кроме того что Диагностика видела эту ошибку, что есть обрыв. Можно так и оставить, ошибка будет только по диагностике, или нужно не убирать второй лямбда, или еще "0036 можно попробовать убрать совсем с глаз диагбоксом лексией, в маске ошибки нету, чек не горит, она сохранена в еепроме, это особенность машин группы PSA - там есть журнал ошибок."

Тему закрываю

Кто ни будь прошивал такое чудо?!Попробовал считать Kess v5.017 Считало 311 296 байт . 

Galetto v54 считывает как 59f с процессором Motorola и на 18 % ошибка.

Сток считанный Kess 

fiat punto2 2005 mag mar iaw5af м146ас flash

fiat punto2 2005 mag mar iaw5af м146ас.txt

фотография не моя, найдена в интернете, но ЭБУ такой же

3 минуты назад, Моторчик сказал:

Если не хотим получить бан ,убираем ссылку в первом посте !

 

Ссылку процитировали убирите из цитаты пожалуйста ссылку!

4 минуты назад, Klassikovod сказал:

Ставлю еще минус за 3.14здабольство .

Сказано прошивка из мусорки  , так нет ...еще умничал.

Если дело в кривой прошивке . Как это не с помойки если маска не убита до конца ?

Что за бредятину тут понаписал ? 

Прошивка офигенная , но маска недотерта . Значит она так же и едет как недодолана .

14 часов назад, chipauto сказал:

а где вы такой мод отрыли ??

и счего вообще решили что это ваш вариант ??

мод я такой взял я уже показал где первый пост в этой теме ссылка на этот мод. А с чего я решил что это мой вариант вот смотрите скрины в стоковой прошивке идентификатор

Ну что хочу сказать мистеры умники, критики, советчики, на конкретную просьбу(проверить прошивку на правильное отключение 2 датчика кислорода) - вы начали кричать что прошивка помойка, все в ней ровно, ставь все четко, что головке блока пришел конец, что с седлами предположительно что то не так. Спасибо за ваши советы, но на мою просьбу ни кто так и не откликнулся, я ожидал помощи, а получил кашу в голове от ваших советов и еще кто то умудрился поставить минус к репутации.

Вы не находитесь рядом с машиной, вы не видите что реально с ней происходит, и когда я говорю как обстоит дело, вы меня просто не слышите(мастера...или ПРОФИ....).

Возможно есть с этим двигателем такие проблемы, спорить не буду, я не мастер железа, я занимаюсь прошивками и автоэлектрикой. И когда дело явно с системой питания, из опыта это вижу сразу, потому как уже 10 лет занимаюсь этим.

Вообщем хочу подвести Итоги.

Прошивку оставил ту что купил на сайте который по ссылке в первом посте. Я не гуру маски ошибок и всех внутриностей прошивки(карт,таблиц и так далее). Поэтому обратился за помощью. Но дождался фига и минус к репутации на форуме! За это спасибо. Конечно спасибо за советы по головке это познавательно, буду знать. Но как я и говорил что дело 100% в прошивке, так и оказалось.

И romanas29

"100 % дело в прошивке. просто компьютер переключается в аварийный режим.

очень профессионально ... у меня предположение что  вы первый раз видите EP6 ... 

конечно проще затереть всю маску ошибок чем дефект найти "

Оказался не прав.

Спасибо andrei2018 он был прав, то что с прошивкой порядок. 

Klassikovod Вообще твердил только что прошивка помойка. Толком ни чего путевого от него не услышал, считаю что советы равны 0.

abracadabra спасибо за советы по головке это пригодится! но в Итоге дело оказалось с прошивкой!

Вообщем Прошивка хорошая можете смело ее покупать и я так полагаю что со всеми прошивками там все в порядке. Свою прошивку убираю, которую приобрел, чтобы она не была в свободном доступе.

Я на этом сайте вообще приобрел складчину и уже более 300 машин прошил всех категорий и пока не с одной не было проблем и поэтому решил там и приобрести, так что сайт не левак, не помойка! можете там приобретать прошивки.

Вообщем прошивка осталась во флешь которую я здесь в постах написал и выкладывал, просто ошибка моя была такая, что я сразу отключил второй датчик лямбда зонд и получил ошибку по нагревателю датчика кислорода. (ЭБУ здесь как и на многих французах если видит что есть ошибка связанная со вторым датчиком, будь то ошибка по катализатору и его не эффективности, будь ошибка по нагревателю или плохому отклику датчика кислорода, сразу отключает цилиндр, как и в моем случае и включает аварийный режим.) Включается вентилятор, троит. 

В моем случае получилось так что видимо катализатор забился и был противодув. Из за этого и выскакивала ошибка то в одном цилиндре в 3, то в 4, то когда ко мне клиент приехал уже ошибка была в 1, и отключался цилиндр. Еще меня сразу насторожила и навела ошибка на "богатую смесь". Поэтому и было решено убрать катализатор и прошить на евро 2. А тупорезы официалы ему наменяли на 15 тысяч датчиков и катушек, и клиент понял что дело гиблое и хорошо что попал к нам. Еще такие ошибки могут возникать из за компрессии в двигателе, или из за недостаточного давления бензонасоса. Многие диагносты делают ошибку начиная менять все подряд что напишет компьютер, а когда уже наменяют на 10-15 тысяч. То говорят ой я не знаю в чем здесь дело, катись уже куда нибудь. А бывает что люди притаскивают с 20 ошибками машину, клиент поменял все что написано в ошибка, а на самом деле идет недозаряд, или просто где то масса барахлит. Вот и делайте выводы.

В общем в прошивке просто не до конца убрали маску ошибок по 2 датчику кислорода. Есть два уровня отключения второго датчика - отключение регулирования, но при этом его проверка остается, - и физическое удаление второго датчика. Здесь отключили просто регулирование. Я И просил чтобы товарищи форумчане помогли с полным отключение датчика.

Машина полностью собрана катализатора нету, подключен второй датчик кислорода без обманок, Машина откатана, час на ней катался и все в порядке нету ни ошибок ни одной, нету троения. А если бы проблема была в головке то стирание ошибок не помогло бы. Так что делайте выводы Мастера, Профи.

 И еще кстати из за чего я решил катализатор убрать, когда выкрутил свечи, а по ним можно ой как много определить в чем дело, каждая из них отличалась цветом от других, одна чуть посветлее другая по темнее, соответственно там где потемнее хуже горит смесь, катализатор мешает выхлопу выходить, когда идет подсос воздуха или еще что нибудь в этом роде это сразу можно определить. А тут все четко!!! до ошибки!!!счетчик пропусков накопился и на тебе отключение цилиндра(а пропуски могут быть по сотням причин) . Да и вообще уже в сотый раз убеждаюсь только беды от этих катализаторов и егр и всех этих систем (для владельца авто, но ни для экологии) хотите экологию так запрещайте бензин и дизель и ставьте только электромобили. Еще по этому я и решил убрать кат!

31 минуту назад, Klassikovod сказал:

Обратитесь к автору и купите нормальную , проверенную. В чем проблема ?

Автора подсказать ?

спасибо у Ада.кта все хорошо уже сделал больше 500 машин и не было ни на одной проблем, просто решил с экономить на прошивке чтоб больше заработать перед новым годом, получилась лажа!

6 минут назад, abracadabra сказал:

Да умею я читать,... пса всеж лексией лучше.

Еще раз повторюсь, довольно типичная картина для еп6 атмо первых выпусков, именно с прогревом отключается цилиндр, если проблем не в зажигании, (форсы по одной по таким симптомам тоже не наблюдал на них что отваливаются,) то решение- замена гбц...

Вот еще вопрос, зачем вообще решили перевести на евро2, р0420 вываливалась? Спекся кат? Вообщето на пса катализаторы относительно живучие, за небольшим исключением,...

Подозреваю, что именно проблему с пропусками хозя хотел таким методом решить, но решение оказалось совершенно не правильным

Хм Очень похоже на первый достойный и правдивый ответ, стоит задуматься! а как тогда объяснить что если ошибку скидываешь, он снова работает четко минут 5-10.

Спасибо за хороший совет. В железе особо не разбирался, обычно компрессия падает когда гбц пробивает.

но ошибка та все равно висит по тому что я отключил лямбду, прошивка кривая, просьба очень большая поправить.

Только что, abracadabra сказал:

Если проблема не в КЗ (поменять местами для проверки), и опять таки постоянно отключается 1й цилиндр, то скорее всего проблема в железе мотора, а именно в гбц... Не редкий случай именно с 5FW,... на холодную после заводки цилиндр быстро отключается?

Прошивон не при делах

Все не так)

Человек ездил к официалам, выкинул много денег в пустую!

приехал к нам , я посмотрел ошибки и в первую очередь спросил про катушку, он говорит поменял катушку, показывало 3 цилиндр у официалов.

поездил, то же самое.

 приехал ко мне 1 цилиндр. по диагностике.

Компрессия хорошая везде по 14 

Машина долго работает и только потом цилиндр отключается

Причем обратите внимание, все хорошо работает, устойчиво и ровно! до ошибки, то есть ее ни трусит.  посмотрите что пишет диагностика! переведите! 

combustion misfiring (impact on catalitic converter) Cylinder 1

пропуски зажигания (влияние на каталитический нейтрализатор) цилиндр 1

downstream oxygen sensor heating control. open circuit or overheating

вниз по потоку управление нагревателя датчика кислорода. обрыв или перегрев

в прошивки тупо ни чего не убрано, я прошу ПРОФИ посмотреть на корректность прошивку на сколько там Stage 1 и отключено все по катализатору и 2 датчику кислорода.

А ни писать что прошивка помойка даже не посмотрев что там внутри или писать что все там четко, ровно ставь, или что прокладка гбц. 100 % дело в прошивке. просто компьютер переключается в аварийный режим. 

хорошо прошивка помойка под название R_lab, сам R-lab не осуждаю!

Ну написать что прошивка из помойки может сказать кто угодно! А вот поправить ее не каждый ! Именно это я сейчас и прошу

7 минут назад, abracadabra сказал:

Мотор 5FW? Пробег какой?

да 134 тыс

2 минуты назад, Klassikovod сказал:

А потом сами кричите что демпинг и все такое .

Купил бы по нормальной цене проблем нет и демпингистов меньше.

Да вот лоханулся первый раз! решил проверить на сколько хорошая эта R_lab, Вот пожалуйста ! Так всегда работаю с Adact, там цена 3500. надо было брать! а щас получается что сделаю в ноль! может кто поправит прошивку

все правильно я отключил нижний датчик и всегда так делаю! а вот диагностика пишет что 1 цилиндр отключен дабы не наносить урон катализатору! КАКОМУ катализитору! которого здесь не должно быть! и эта ошибка кокрас таки на прямую сюда относится...

катушка была заменена на новую, свечи новые, компрессия везде хорошая, одинаковая, давление бензонасоса хорошее за 7 улетает(ну давление именно моторчика, без регулятора давления), форсунки работают четко, до этой ошибки! 

и искра так же

вот что показывает после прошивки 

1 минуту назад, andrei2018 сказал:

пробуй ставь ! вроде все ровно !

Спасибо за оперативность! но что тогда за ошибки 

Прошивку поставил K-tag Запись прошла успешно, после записи, считал и сверил прошивку! прошивка идентична! то есть зашла она ровно

Вот сток

citroen c4 b7 н762во mev174 plug 305

citroen c4 b7 н762во mev174 plug 305 eeprom

Независимому специалисту это долго! а Клиент ни ждет! А контора где взял не отвечает мне! так что гадостью отвечу на гадость

Помогите пожалуйста профи! прошивку и так купил за денюжку! и попал в неприятную ситуацию, еще выкидывать деньги ....

я выкладываю прошивку посмотрите ее пожалуйста

да но название прошивки думаю говорит за себя соответственно описанию! то есть должен быть выключен датчик! и контроль катализатора!

Citroen C4 1.6 MEV17.4.x 1037512275_1037515800 TUN E2 (LSU off)