bank

Upd. Да, пин верный

Pin (carpass) сидит в внешней eeprom достать ее без разбора и чтения по bdm нечем .Комбилоадер работает с калибрами по резетке но для вытягивания пина это не подойдет.Поэтому кроме как по bdm c помощью bdm100 , галеты ,х-prog  и тд  ничем пин не вытянеш. Второй способ зная вин донора пин через диллера. Возможно в теч есть возможность сброса я не сталкивался. А в помощь распин подключения бдм для BDM100 . Внутри проц  помоему MPC563.

Дилер может помочь узнать при наличии ПТС.
Или гадалка, если по фото хотите

По всей видимости не такой же.
Это мозги с Vectra C, CAN, GMPT-E16, и карпрог их не возьмет
Да и ресетить блоки лучше не карпрогом, а сканером, т.к. карпрог часто делает это криво

Vectra C z22se (GMPT-E16, CAN)
Читал через розетку, пин в явном виде
 

Дичь какая-то! 35080 в z18xer? Вин из мозгов через диагностику читается тем, чем планировали привязывать.
Нема карпрога - отдайте кому-то другому мозги на вычитку пина
 

Спасибо всем откликнувшимся.
После сравнения множества пар дампов crash+clear для данного блока было принято решение заливать свой mod.
Подушка на приборке погасла, ошибок в SRS нет, калибровка сидения не потребовалась.
Машина поехала.

Если актуально 
77960-SWA-G214-M4 clear.Bin

+1
Все знать невозможно, всех денег не заработать, но всегда хорошо когда есть кому подстраховать, с кем посоветоваться. Естественно, без залезания в карман.
Думаю, по запросу расширяемо.

iprog по другому сделал.

77960-SWA-G214-M4 kaktys clear new.Bin
при чем скриптом и кальком по разному пробуйте.
77960-SWA-G214-M4 kaktys clear new calc.Bin

ELM327 USB + софт Trionic CAN Flasher тянут пин из этих блоков
Невероятно, но факт!

Vectra C z22se (GMPT-E16, CAN)
Читал через розетку, пин в явном виде
 

Вот так не нужно делать, можно без ключей остаться.
Если меняются могзи - сбрасываются мозги и пришиваются через СИМ (опция "установлен новый ЭБУ").
Если меняется СИМ - сбрасывается СИМ, прошивается через СИМ (опция "установлен новый СИМ"), пришиваются родные ключи (не донорские), сбрасываются и программируются по очереди остальные блоки (BCM, REC, IPC, DDM, PDM).
Пошаговая инструкция на одно сообщение выше, только последнее 8 строк (сброс и привязка ЭБУ) делать не нужно, это лишняя процедура.
Не совсем верное утверждение.
Если не сбрасывать мозги при установке нового сима, после программирования СИМа в нем можно прописать старые ключи.
Или можно пойти от обратного, установить донорский СИМ с донорскими ключами, сбросить ЭБУ и ЭБУ вязать к СИМу, после этого сбросить остальные блоки родным кодом и привязать донорским. Но это извращенный путь, пин для машины меняется

Перед установкой нового CIM выполните и подготовьте следующее:

§ Защитный код
§ V.I.N.
§ Номер механического ключа
§ Вариант кодировки
§ High Speed CAN конфигурацию
§ Mid Speed CAN конфигурацию
§ Low Speed CAN конфигурацию
§ Сканируйте все коды неисправностей и запишите информацию
§ Убедитесь что V.I.N. в других устройствах управления соответствует
автомобилю.

Сделайте сброс старого CIM

Установите новый модуль CIM

§ Сконфигурируйте CAN-High, Low и Middle конфигурации
§ Программируйте V.I.N. и номер механического ключа в новый модуль CIM
§ Программируйте функции Иммобилайзера, (выберите установка CIM)
CIM installed))
§ Программируйте имеющиеся транспондеры ключей в новый CIM
§ Сделайте сброс следующих устройств:
§ Панель приборов (IPC)
§ Задний контроллер (REC)
§ Модуль кузова (BCM)
§ Контроллер двери пассажира (PDM)
§ Контроллер двери водителя (DDM)
§ Выключите зажигание и подождите не менее 15 сек
§ Программируйте Защитный Код в следующие устройства:
§ Панель приборов (IPC)
§ Задний контроллер (REC)
§ Модуль кузова (BCM)
§ Контроллер двери пассажира (PDM)
§ Контроллер двери водителя (DDM)
§ Задайте конфигурацию варианта кодирования в новом CIM
§ В заключении сделайте калибровку датчика угла поворота руля
(steering angle sensor)


Код неисправности B1001 – ЭБУ не программирован (Electronic Control Unit (ECU) not programmed) присутствует?
B1001 - Electronic Control Unit (ECU) Not Programmed
(00) - Present
Какая система или какой компонент могут быть неисправными?
Не корректный вариант конфигурации программирования CIM.

§ Соединитесь с модулем CIM
§ Выберите «Программирование» (programming)
§ Выберите «Вариант конфигурации» (variant configuration)
§ Выберите (code index 008 programming)

Появится новое окно со всеми конфигурациями.

§ Если необходимо, измените вариант конфигурации.
§ Сохраните конфигурацию нажав «Программирование» (programming)

Теперь новый индекс кодирования (coding index 008) будет сохранен, и ошибка B1001 пропадет.

Когда CIM модуль заменен, важно загрузить данные иммобилайзера автомобиля (Vehicle Immobiliser Data) из блока управления ECM в модуль CIM. Это делается используя опцию замены CIM в меню Программирование функций иммобилайзера (Immobiliser Function programming).

§ Соединитесь с блоком управления двигателем ECM
§ Выберите «Программирование» (programming)
§ Выберите «Сброс ЭБУ» (reset ECU)
§ Соединитесь с модулем CIM.
§ Выберите «Программирование» (programming)
§ Засинхронизируйте данные ECM выбрав «Замена ЭБУ» (ECM replaced)
в «Программирование функций иммобилайзера» (Immobiliser Function Programming)
Перед попыткой запуска автомобиля, убедитесь, что вы имеете хотя бы один запрограммированный ключ.

Личка

Глупый банальный вопрос: а аккумулятор вообще живой?

Корса Ц. Могу ошибаться, но разве на этом авто диагностика ЭБУ по КАНу выполняется?
Кан есть на мозгах на указанных пинах, но диагностика авто идет через Immo по Serial Data (K-Line) на пин 2 ЭБУ.

Блок Bosch7.6.1  к-лайн по диагностике, карпрог его правильно не читает и пин не определяет.
Пин достать из донора не самая большая проблема, главное понять и устранить причину внезапной кончины родного эбу.
Иначе донорский блок может пойти по пути родного...

Читали по CAN или по K-Line?
Если 7.6.1, карпрог может не взять

7.6.1 - с вопросами

А почему Ford в теме Opel софт и По? 

Или я что-то не понимаю.... 

Сорри, просто начал читать ответы и мысленно переключился на то что проблема с иммо, прочитав про "ключ родной замок не видит".
А по поводу использования Launch есть такая вот инфографика совместимости:
 

Обращайтесь если кому будет нужно, знаю кто может за пять минут.  Что тут сказать? Талантище. Спасибо коллега.

Работая с Опелями нужен как минимум опком (равно как Лексия для Пежо/Ситроен). Лаунчи и прочие полумеры - чисто ошибки верхнеуровнево почитать, при этом они часто оставляю сами после себя гору ошибок.
Ключ ложится за минуту через иммо2. Даже Tech2/MDI дольше будет делать

Есть и опком и МДИ. Где в Киеве машина?