AVA

Сопротивление резистора увеличить на LM317 формирователь 12В- 5В.

Все победил R30-1 Ом поставил

Пересчитал преобразователь, согласно схеме преобразователь рассчитан на 100мА, пересчитал на 120мА, пиковый ток при тестах, примерно пот расчету и получились доработки, как написано в этой ветке. В итоге тесты теперь проходит, правда пришлось заменить резистор по 43 входу, зачем то стоял на 47к вместо 51к, видимо киты пытались тест обмануть при просадках.
Также сильно помогла замена танталовых конденсаторов на 22мкф и 47мкф, вместо 220 и 470мкф, просадки при подаче напряжений пропали, особенно хорошо заметно на eeprom адаптере, сразу начал проходить пин тест и чтение-запись.
Из адаптеров: UART-MBUS оказался полностью рабочим и 100% соответствовал схеме, EEPROM то же был полностью исправен и соответствовал схеме кроме номиналов танталовых кондеров, RFID работал из коробки и при проверке выяснилось, что все номиналы кондеров на удивление подобраны, по питанию и в цепи антенны
Все эти адаптеры хорошо проходят тест и работают. Но на этом "приятности" закончились. CAN и K-Line адаптеры представляют из себя убожество, с номиналами резисторов и конденсаторов невпопад и совершенно непонятные интерфейсные микросхемы, OBD адаптер вообще представляет собой набор деталей хаотично припаянных на непонятной разводки плату, его придется пересобирать самому с нуля
В процессе работы над улучшением OBD шнурка родилась хорошая идея, как избавится от попадания частоты 16мГц с 20 пина. Снял резистор 1кОм с платы на которой реле, вместо него установил перемычку, на плате подключаемой к программатору разрезал дорожку ведущую от 20 пина и припаял на место разрыва этот резистор, между точками подпайки проводов 20 и GND установил конденсатор керамику 100nF. Для частоты 16мГц этот конденсатор как короткое замыкание, поэтому все падает на резисторе 1кОм, 5в постоянки проходит беспрепятственно. В итоге смотрел осциллом, после такого импровизированного фильтра в кабель ничего не лезет, чисто. И переключатель работает при появлении 5в на 20 выходе
В дальнейшем сделаю отчет по приведению OBD шнурка в рабочее состояние, с описанием доработок, пока детали в пути еще

Отличные адаптеры, знаю Игоря и его работы, берите - будут радовать и зарабатывать.

ID: F95344B52AD685EA402BABECFE58D506
Ver: 18.00.XXX
NA: e4c1dc6fcc459c18e14e19d3694fde4850002403091621
EU: b7965d4ae64de97fc746375188b7d97050002403091621
JP: 74c236053c011600322409006e69611585aa6b91a345d6
OT: fb32fe3d1368981a3b88d9b823fb33ee50002403091621

Мне вот интересно, кто нибудь здесь кроме той схемы, что здесь лежит КАН и ОБД адаптера, видел еще хоть какую нибудь схему на SJA1000t ? И если видел, почему не задался вопросом, какого лешего в этой схеме вывод ресет подтянут к VCC через 1 кОм? Если на всех схемах, что мне попадались там 47кОм и только раз попалась схема где 10кОм. Ведь даже те, кто в 2015г создавал этот адаптер, ставили туда 47кОм, а на вывод INT 4,7кОм. А если вдруг берут сомнения, можно открыть даташит, где на чистом англицком написано " Pin17 - RST. reset input, used to reset the CAN interface (active LOW); automatic power-on reset can be obtained by connecting RST via a capacitor to VSS and a resistor to VDD (e.g. C = 1 µF; R = 50 kΩ)"

записать самбой и сделать лок по всем регионам

Это 680 мкФ на 16В.

Привет Тимур. Да, помню, пиасини, юсбдм, сборки для ремонта выхода на катушки блоков лансера.

Знаю Владимира не первый день по другим ресурсам.  Оборудование на ремонт ему не отправлял, но покупал у него доработанное оборудование.
Все на высшем уровне.

Отправлял этому человеку Carprog и KESS на доработку. Все хорошо!

Тут для начала нужна ревизия "железа" а не софта.

1 к 1 не пойдет, блок сгорит. Распин на фотках.

О! Как ультразвук этот, давно пользуетесь? И по теме. Carprog делаете, A1 надо допилить.

Здравствуйте! У меня Xprog 5.55 не читает еепром (нет пин контактов), возможно другое также не читает. Нужна доработка.  

Серьезный котандра у Вас)

Кот-помощник ждет Ваше оборудование на диагностику, проверку, ремонт и обновление. Говорит что быстро его сделает, хоть у него и лапки.

Быстрей будет прогер другой найти ,чем конвертировать,надо Владимира(AVA) из Йошкар-олы ,он спец по этому формату

Здравствуйте Владимир больше спасибо за бесценную помощь, за конвертацию дампов под USBDM, и ваши советы по прошивке и подъему этой панели все получилось, залил ваш дамп именно под калину , но как MC9S12HA32 он шится не хотел не в какую, пока не сменил модель проца на MC9S12HY64 пролился без проблем и ошибок панель завелась ! 

Программы нет такой, раскладываю руками.
В hex редакторе.

Да, причем на этом форуме.

Рад был пообщаться и помочь в вопросе конвертации. Держите меня в курсе подъема этой хитрой панельки.

Программы нет такой, раскладываю руками.
В hex редакторе.

Все верно, правильно подсказывают, недавно я тоже на такое наткнулся с таким мотором, на ХХ мотор более-менее нормально работает, только дал немного оборотов - летят пропуски воспламенения по всем цилиндрам. Дым машиной выявил большую дыру во впуске, но визуально не смог добраться, отправил мотористам с примерной локализацией утечки.

Термостат проверить на автомобиле довольно легко, получается довольно наглядно и вопросов потом у владельца авто не возникает. Нагреваете автомобиль до включения вентилятора, ждете когда отключите и принудительно включаете с диагностики вентилятор охлаждения (если выключился, включить снова). Контролируете температуру ОЖ.  Смотрите до какой температуры охлаждается мотор  и  если она упала ниже точки закрытия (написано на корпусе термостата) - термостат менять, он некорректно исполняет свою роль. Точку закрытия термостата  можно увидеть повышением температуры ОЖ при включенном вентиляторе охлаждения.  Такая простая проверка здорово экономит время, деньги, нервы и топливо (не секрет, что недогретый автомобиль имеет высокий расход топлива).