Диментей

Вариантов уже накидали коллеги. Есть вероятность что задающее кольцо стояло магнитного типа- но при покупке нужно перепроверять количество "зубцов" и пропусков между ними(посыпав металлической стружкой), потому как имеются отличия в зависимости от типа двигателя. Есть ещё пару нюансов по дпкв и отливке ,куда прессуется сальник(он же задающее магнитное кольцо). В отливку под металлическое задающее кольцо ,датчик коленвала с отливки под магнитное кольцо не становится нормально(зазор слишком велик) т.к датчики коленвалов внешне имеют конструктивное отличие. Фото металлического кольца и магнитного (магнитное прокатил по металлической стружке что бы визуально было понятней отличия)

Вот как раз таки по осциллограмме есть до чего докопаться. Внимательно проанализируйте ещё раз и обратите пристальное внимание на пропуск по датчику коленвала. У вас проблема с задающим диском.

Два насоса с одинаковыми симптомами?Подключитесь щупами осциллографа на провода питания 12В (фишка тнвд) и питание датчика вращения насоса 5В(2 крайних вывода на датчике-думаю найдёте) и посмотрите во время прокрута стартером- будут ли достигаться нужные значения по напряжению .

Укажите объём, тип и буквенное обозначение двигателя, а так же коробка 4-х или 5 ступенчатая (с типтроником) будет больше шансов помочь в поиске электросхемы.

Нельзя загрузить файлы. Судя по иллюстрации в воркшоп дата ,то в моторном отсеке ,приблизительно напротив оси крепления пассажирского поводка стеклоочистителя.

Если форсунки пытались прописать, то чек и будет моргать до тех пор, пока не завершится процедура обучения предвпрыском. Пишите есть лаунч, то запустите процедуру инициализации тнвд, а обучение предвпрыском должно начаться при достижении нужных параметров по температурным датчикам. Если проблемы с давлением топлива в рампе, имеется разбежка с заданными параметрами, обучение прерывается и чек будет моргать пока не устраните неисправности топливной системы. При отклонениях подачи топлива форсунками (неисправны), обучение так же не завершается.

Было парочку таких машин из под такси с неисправностью по датчику MAP. А по факту в обоих случаях проблема решилась чисткой и адаптацией дроссельной заслонки.

киа.pdf

Вам же написали уже всё, что данных файлов нет в свободном доступе- только on-line.И что для данной процедуры нужен VCP оригинал с последними обновлениями(китайский не подойдёт) и с Одисом инженерным всё так же -online. Задайте лучше вопрос или ищите человека кто может помочь по удалёнке. Это ваш выход из данной ситуации.

Механический насос подкачки на ТНВД,механический ограничительный клапан внутрикорпусного давления в тнвд, внутренняя неисправность самого тнвд . С форсунками не всегда всё однозначно - при проверке на слив на хх всё в допусках, а при резком увеличении подачи топлива обратка больше нормы. Случай редкий ,но не единичный, когда наши топливщики говорят что стенд прошли и должны работать(может халатность или человеческий фактор), а по факту слив по обратке критический ,прям до "отстрела" топлива именно при резкой перегазовке.

Судя по ошибкам ваше направление в сторону ремонта ЭБУ или его замены.https://carmasters.org/topic/11749-восстановление-эбу-visteon-dcu-102-boxer-jamper-ducato/

Если действительно вышел из строя драйвер управления в ЭБУ, то это уже следствие, а нужна причина. Провода вы исключили.Форсунки на внутреннее сопротивление проверяли?(Мало ли превышение по току при управлении форсунками) Судя по схеме по питаниям на этом эбу: на 8 пинах 12в( 6 предохранителей) и три массы. Может упустили что.

Иногда слесаря меняют данные узлы без снятия клемм с аккумулятора и пригоняют на электрику с горящей гирляндой на приборке со словами мы прокатились- не адаптируется. И это действительно было так, никакие манипуляции не помогают пока не скинешь клеммы и не повторишь процедуры адаптации. Может ваш случай?

Лезть так "глубоко" вам не нужно.Авто ведь отлично ездило до ремонта? Просто отключите вакуум(ответную часть заглушить, которая на вакуумный насос) от пневмоэлектрического клапана управления ЕГР и помониторьте неисправности.(будут ли ошибки по системе рециркуляции или нет) Для проверки будет вполне достаточно.

Нет, не может. Негерметичность впускного тракта- недодув. Недостаточно вакуума на клапан-недодув.Цикловую подачу желательно от 3 до 5. Вакуум думаю найдёте, но если разбирали переднюю часть авто, проверьте вакуум на корректорах фар(он там вакуумный должен быть).В третьей группе запрос по массе воздуха 775мг а ответ 440.(цифры должны приблизительно совпадать) Такие показания обычно если в прошивку вносились изменения(отшивали егр или увеличивали мощность)так что может подключать егр и вовсе необязательно. Проверьте сопротивления управляющей форсунки 90-120 Ом.

Судя по распиновкам эбу и акпп, диагностика по k-line. Можно предположить что подушки и ESP видимо также. Проверьте k-line на замыкание и если оно есть, ищите блок который просаживает линию на массу.

Если отшивалась экология то проверьте ЭБУ на адекватность работы внутренней самодиагностики, путём отключения разъёмов датчиков и исполнительных механизмов - какие неисправности блок вообще может "прописать". Либо же при сборке защёлкнули разъём на какой нибудь датчик который после изменения программного обеспечения должен быть снят. Пишите что ЕГР "вырезан" основательно,но всё равно спрошу, а запускали двигатель со снятым впускным патрубком на дроссель, нет ли обратного потока выхлопа через дроссель?

Смотрите подойдёт ли такой вариант. Тойота RAV4 2AR-FE (2.5) тойта.pdf тойта 2.5.pdf

Для того переобучение инициализаций и делается ,чтобы при запуске было не 700 а 250 бар. Я вам в предыдущем посте на случай незапуска написал как делаю сам. Дело ваше.

Если с форсунками, тнвд и регулятором всё в порядке,система не имеет актуальных неисправностей( в том числе по абс)-делайте сброс. Когда в процессе инициализации попросит запустить двигатель помогите ему "плаком" во впуск для запуска и обучение продолжилось. Иногда только так получается переобучить систему высокого давления. Делал не единожды.

Так может проблема в ДД или затянут не по моменту, поскольку УОЗ может влиять на разряжение во впускном коллекторе.(к примеру при настройке инвента часто использую показания ДАД для приблизительной установки УОЗ,да и не только я) Для эксперимента попробуйте приглушить выходной сигнал ДД повесив конденсатор на сигнальный провод ёмкостью от 2.2нФ до 10нФ и сделать пробную поездку.

Сброс данных самообучения топливной системы высокого давления делали, после замены насоса и регулятора ? Уже дали прямую подсказку- форскан или другим оборудованием позволяющем это сделать.

Неисправность U0422- сигнал столкновения. Как вариант может инерционный выключатель в авто имеется?

Опрессовку впускного тракта делали? Если есть ЕГР- проверить его работу или заглушить для пробной поездки.

Распредвалы не менялись в авто ? Сброс KAM пробовали сделать ?