lonqlife

Дизельный автомобиль с пробегом приезжает на TÜV или AU-тест, DPF физически на месте, ошибок нет, машина едет нормально, регенерации проходят, но тест по твёрдым частицам (PM/PN) не проходит. Инспектор разводит руками, говорит менять DPF, а стоимость нового узла на многих машинах сопоставима со стоимостью самого автомобиля.
Что происходит на самом деле: DPF со временем деградирует, керамическая подложка трескается, эффективность фильтрации падает. При этом ЭБУ об этом не знает, перепад давления на фильтре укладывается в норму, всё штатно. Но реальная фильтрующая способность уже не та.
Тест проводится в режиме свободного ускорения, педаль в пол с холостых несколько раз подряд. Именно в этом переходном режиме двигатель даёт наибольшую эмиссию частиц, и ослабленный DPF уже не успевает их задержать до норматива.
Замена DPF очевидное, но дорогое решение. Альтернативный подход снизить исходное количество частиц из двигателя до уровня, с которым деградировавший фильтр ещё справляется. Это достигается точечной работой с калибровками ЭБУ: корректируются карты, отвечающие за эмиссию двигателя именно в тех режимах, которые замеряются при тесте. После прохождения TUV возвращается стоковый вариант прошивки. Проблема решена.
Практика показывает, что в большинстве случаев (когда подложка DPF не разрушена полностью) такой подход позволяет успешно пройти тест.
Если у вас похожая ситуация предлагаю помощь по удалённой калибровке ЭБУ. Работа с файлом, поддержка платформ Bosch, Siemens, Delphi и ряда других. По вопросам в личку или Telegram: https://t.me/lonqlife

Дизельный автомобиль с пробегом приезжает на TÜV или AU-тест, DPF физически на месте, ошибок нет, машина едет нормально, регенерации проходят, но тест по твёрдым частицам (PM/PN) не проходит. Инспектор разводит руками, говорит менять DPF, а стоимость нового узла на многих машинах сопоставима со стоимостью самого автомобиля.
Что происходит на самом деле: DPF со временем деградирует, керамическая подложка трескается, эффективность фильтрации падает. При этом ЭБУ об этом не знает, перепад давления на фильтре укладывается в норму, всё штатно. Но реальная фильтрующая способность уже не та.
Тест проводится в режиме свободного ускорения, педаль в пол с холостых несколько раз подряд. Именно в этом переходном режиме двигатель даёт наибольшую эмиссию частиц, и ослабленный DPF уже не успевает их задержать до норматива.
Замена DPF очевидное, но дорогое решение. Альтернативный подход снизить исходное количество частиц из двигателя до уровня, с которым деградировавший фильтр ещё справляется. Это достигается точечной работой с калибровками ЭБУ: корректируются карты, отвечающие за эмиссию двигателя именно в тех режимах, которые замеряются при тесте. После прохождения TUV возвращается стоковый вариант прошивки. Проблема решена.
Практика показывает, что в большинстве случаев (когда подложка DPF не разрушена полностью) такой подход позволяет успешно пройти тест.
Если у вас похожая ситуация предлагаю помощь по удалённой калибровке ЭБУ. Работа с файлом, поддержка платформ Bosch, Siemens, Delphi и ряда других. По вопросам в личку или Telegram: https://t.me/lonqlife

Дизельный автомобиль с пробегом приезжает на TÜV или AU-тест, DPF физически на месте, ошибок нет, машина едет нормально, регенерации проходят, но тест по твёрдым частицам (PM/PN) не проходит. Инспектор разводит руками, говорит менять DPF, а стоимость нового узла на многих машинах сопоставима со стоимостью самого автомобиля.
Что происходит на самом деле: DPF со временем деградирует, керамическая подложка трескается, эффективность фильтрации падает. При этом ЭБУ об этом не знает, перепад давления на фильтре укладывается в норму, всё штатно. Но реальная фильтрующая способность уже не та.
Тест проводится в режиме свободного ускорения, педаль в пол с холостых несколько раз подряд. Именно в этом переходном режиме двигатель даёт наибольшую эмиссию частиц, и ослабленный DPF уже не успевает их задержать до норматива.
Замена DPF очевидное, но дорогое решение. Альтернативный подход снизить исходное количество частиц из двигателя до уровня, с которым деградировавший фильтр ещё справляется. Это достигается точечной работой с калибровками ЭБУ: корректируются карты, отвечающие за эмиссию двигателя именно в тех режимах, которые замеряются при тесте. После прохождения TUV возвращается стоковый вариант прошивки. Проблема решена.
Практика показывает, что в большинстве случаев (когда подложка DPF не разрушена полностью) такой подход позволяет успешно пройти тест.
Если у вас похожая ситуация предлагаю помощь по удалённой калибровке ЭБУ. Работа с файлом, поддержка платформ Bosch, Siemens, Delphi и ряда других. По вопросам в личку или Telegram: https://t.me/lonqlife

Дизельный автомобиль с пробегом приезжает на TÜV или AU-тест, DPF физически на месте, ошибок нет, машина едет нормально, регенерации проходят, но тест по твёрдым частицам (PM/PN) не проходит. Инспектор разводит руками, говорит менять DPF, а стоимость нового узла на многих машинах сопоставима со стоимостью самого автомобиля.
Что происходит на самом деле: DPF со временем деградирует, керамическая подложка трескается, эффективность фильтрации падает. При этом ЭБУ об этом не знает, перепад давления на фильтре укладывается в норму, всё штатно. Но реальная фильтрующая способность уже не та.
Тест проводится в режиме свободного ускорения, педаль в пол с холостых несколько раз подряд. Именно в этом переходном режиме двигатель даёт наибольшую эмиссию частиц, и ослабленный DPF уже не успевает их задержать до норматива.
Замена DPF очевидное, но дорогое решение. Альтернативный подход снизить исходное количество частиц из двигателя до уровня, с которым деградировавший фильтр ещё справляется. Это достигается точечной работой с калибровками ЭБУ: корректируются карты, отвечающие за эмиссию двигателя именно в тех режимах, которые замеряются при тесте. После прохождения TUV возвращается стоковый вариант прошивки. Проблема решена.
Практика показывает, что в большинстве случаев (когда подложка DPF не разрушена полностью) такой подход позволяет успешно пройти тест.
Если у вас похожая ситуация предлагаю помощь по удалённой калибровке ЭБУ. Работа с файлом, поддержка платформ Bosch, Siemens, Delphi и ряда других. По вопросам в личку или Telegram: https://t.me/lonqlife

Поменяли задающий диск коленвала и все стало-ОК! Всем спасибо!!!

Да я предполагал что так будет или почти так. Мне раннее, один хитрый лис, доказывал что тюн сам делает. А по факту, там со складкой разница в кс была. Но все равно твердил, что файл не такой как у меня.

🤣 👍
вы не понимаете, автор просто волшебник, тюнинг дело тонкое... Вы же не шарите в этой теме? а он на ваг тюнинг для завода делает...
Вы покатайтесь, через две недели тюн на место станет, а если не станет, то он вам переделает.

🤣 👍
вы не понимаете, автор просто волшебник, тюнинг дело тонкое... Вы же не шарите в этой теме? а он на ваг тюнинг для завода делает...
Вы покатайтесь, через две недели тюн на место станет, а если не станет, то он вам переделает.

по саже...

почему бы не задать этот вопрос сюда
👇
наверняка они скажут... что всё хорошо ищите проблему в машине 🤪
в "прошивке"

пароль - carmasters
1. Откройте «Ediabas 7.6 Setup» => запустите «sof_ediabas_i_i_2.3.Windows Installer Package»
2. Скопируйте папку EC-Apps в C:\
3. Откройте EC-Apps\INPA64\BIN\INPALOAD => создайте ярлык на рабочем столе.
4. Откройте INPA-Loader => INPA.INI и выберите язык => OK
5. INPA-Loader => всплывающее окно с информацией о Note 90 на экране => ОК.
--------------------------------предупреждение-----------------------------
Эта INPA используется более новая версия Ediabas, будет конфликт со старыми версиями INPA!
прямая ссылка для скачивания MEGA
 




BMW INPA64.rar

именно так...

Не в кабеле там проблема, просто дпкв и дпрв 12в. А с кабелем gpt 5В.

Капризный ЭБУ. От блока питания тоже зависит. Когда-то много лет назад проводил эксперименты. Так вот, на некоторых БП блок не читался.

стрекотание это недостаточный предвпрыск. Бош можно заставить работать мягко, через софт, если знаешь что делать. Но это чисто для себя, клиентам и так сойдёт, никто это не оценит.

я могу, если софт пришлёте. Есть ещё вариант обратиться к колдунам...по номеру ЭБУ отшепчут на удалёнке 🤣

по фото делают, уже лет так 30-40... цыгане

могу отключить в моторном, в данном софте 
150евро
адблю
nox и DCU можно отключить

Решено. Спасибо longlife.

Можете прислать блок, оживлю в первостепенный вид))
И отломом не рекомендую туда лезть, потом могут быть еще сюрпризы.

120eur
могу сделать

за щекалду?

Никакого секаса если есть доступ к кабинету мастера-все делаешь сам, никого не напрягая!

У меня есть Foxflash, я доволен, я заплатил за него 600 долларов.

Может подождать, пока топик определиться,  что он хочет отшить: сажевый, егр или просто нужно евро2😁