lonqlife

Адблю отключено криво, ремувером каким-то. 
100% проблема в софте. Почти ничего не сделано, кроме того, что маску затёрли. Поэтому ЭБУ и заблокировал запуск, а то что ездило, то это ездило пока эбу внутри себя не запустил счетчик и не сосчитал километры и заблокировал запуск. 
Если переделать софт нормально, запуск будет даже без сбросов. 

Порог 500–550 при заглушённом двигателе это «окно» опорного измерения при нулевом потоке. 
Код 14B100 по сути про достоверность MAF, а не обязательно про «сломался датчик». Он может ставиться при несогласованности левого/правого MAF между собой
Повторите базовый тест при корректных условиях
Полностью прогрето или, наоборот, холодные условия согласно Xentry, одинаковые условия для обеих сторон.
Проверить напряжение на клемме 30/15 
Температуры по обоим MAF сопоставимы разброс не более 3 градусов. Проверить опорное питание/массу/сигнал на разъёме каждого MAF, контактную коррозию, подтянутые пины.
Сравнить лево - право и модельное ожидание:
На ХХ и на 1500–2500 об без нагрузки сравнить суммарный расход по двум MAF с расчётным
Если один стабильно выше/ниже смотреть на воздушные потоки (фильтр/корпус/патрубки/вихревые заслонки) конкретной стороны
Заклинивание вихревых заслонок и ошибки позиционирования могут давать дисбаланс потоков недостоверность MAF. Фильтры воздуха, правильная посадка, отсутствие деформаци и трещин после MAF до турбин. Масляная плёнка загрязнение. Если перестановка левого и правого MAF местами переносит проблему на другую сторону индикатор неисправности самого датчика. Если не переезжает искать причину по стороне (впуск, проводка, заслонки) или системную (EGR/управление).
Допуска на 552 достаточно, чтобы не быть единственным основанием для замены

Ну теперь. Точно можно приговорить к замене.
Местами их меняли? Что бы исключить проводку?

Порог 500–550 при заглушённом двигателе это «окно» опорного измерения при нулевом потоке. 
Код 14B100 по сути про достоверность MAF, а не обязательно про «сломался датчик». Он может ставиться при несогласованности левого/правого MAF между собой
Повторите базовый тест при корректных условиях
Полностью прогрето или, наоборот, холодные условия согласно Xentry, одинаковые условия для обеих сторон.
Проверить напряжение на клемме 30/15 
Температуры по обоим MAF сопоставимы разброс не более 3 градусов. Проверить опорное питание/массу/сигнал на разъёме каждого MAF, контактную коррозию, подтянутые пины.
Сравнить лево - право и модельное ожидание:
На ХХ и на 1500–2500 об без нагрузки сравнить суммарный расход по двум MAF с расчётным
Если один стабильно выше/ниже смотреть на воздушные потоки (фильтр/корпус/патрубки/вихревые заслонки) конкретной стороны
Заклинивание вихревых заслонок и ошибки позиционирования могут давать дисбаланс потоков недостоверность MAF. Фильтры воздуха, правильная посадка, отсутствие деформаци и трещин после MAF до турбин. Масляная плёнка загрязнение. Если перестановка левого и правого MAF местами переносит проблему на другую сторону индикатор неисправности самого датчика. Если не переезжает искать причину по стороне (впуск, проводка, заслонки) или системную (EGR/управление).
Допуска на 552 достаточно, чтобы не быть единственным основанием для замены

В 2016 уже запасы монохромных закончились,у него тфт,по моему фотку он давал.не первый с такой бедой был после смотки одо.))

на крайняк отключить нет проблемы. Резет сделается сам собой если GDS, онлайн сделать обнову, там всё сброситься на время, пока не распознается та же самая ситуация, которая вернёт впринципе проблему на начало. В конечном счёте какой смысл ремонтировать мочевину не совсем понимаю. 

на крайняк отключить нет проблемы. Резет сделается сам собой если GDS, онлайн сделать обнову, там всё сброситься на время, пока не распознается та же самая ситуация, которая вернёт впринципе проблему на начало. В конечном счёте какой смысл ремонтировать мочевину не совсем понимаю. 

Рание помогали . Почему сейчас нету помощи? Или уже не работает ета тема ? 

Есть только дизельгейт  или кесс фулл 5810
FL_03L906023GL_9979.frf FL_03L906023GL_9972.frf VW Passat B6 TDI CR PCR2.1 03L906023GL SM2F0G4000000 ori full flash kess boot.bin
 
ORI.bin

если мастер действительно мастер, то он должен был видеть, что изначально там не оригинал.
эта ошибка будет после любой прошивки и даже после отката на сток через ISTA или Esys. Она ни на что не влияет.
Склеил сток вам с похожего софта по картам, не трогая маску ошибок, но скорее всего это полумера для попробовать, так что лучшее решение было бы откатиться на сток через esys или istaP
WinOLS_(BMW_5_Serie_-_Sedan_(reset)__Bosch_MEVD17.2.P_-_017243_#9VT9G40B#9G4LBBX6).bin

там MPC моторола, в BDM он иденты вычитает в любом случае. Если иденты в BDM не читаются, значит блок мёртв окончательно и его можно отправить в мусорку. И не имеет значения какой прибор. Сам протокол Background Debug Mode входит в режим загрузчика в любом состоянии ЭБУ, если процессор жив.

там MPC моторола, в BDM он иденты вычитает в любом случае. Если иденты в BDM не читаются, значит блок мёртв окончательно и его можно отправить в мусорку. И не имеет значения какой прибор. Сам протокол Background Debug Mode входит в режим загрузчика в любом состоянии ЭБУ, если процессор жив.

там MPC моторола, в BDM он иденты вычитает в любом случае. Если иденты в BDM не читаются, значит блок мёртв окончательно и его можно отправить в мусорку. И не имеет значения какой прибор. Сам протокол Background Debug Mode входит в режим загрузчика в любом состоянии ЭБУ, если процессор жив.

явно не имеет место быть. Наддув на звон форс вообще никак не влияет. Будь его много или мало, будет или чадить или не будет, но звук чтоб от этого менялся никогда такого на практике не было.

С топливной полная лажа...., я бы сказал даже ж...па. Нужно стабилизировать давку топливной.
График топливной без скважности регулирующих узлов не о чем!

явно не имеет место быть. Наддув на звон форс вообще никак не влияет. Будь его много или мало, будет или чадить или не будет, но звук чтоб от этого менялся никогда такого на практике не было.

да там не стук форсунок, а предвпрыск жесткое дизеление. Я лично считаю там что-то с датчиком... Коррекция впрыска а именно угла происходит по датчику распредвал/коленвал. 
Он пусть меняет что хочет, но я лично оттуда бы начал смотреть. Потому как странно что форсунки у него то стучат, то нет в зависимости от погоды. Обычно на стук форсунок погода никак не влияет, а вот на датчики и угол впрыска вполне.

Возможно сырость влияет на разъемы и проводку датчиков, а так же микротрещины в них. Судя по описанию, я бы обратил внимание на датчик распредвала (превентивно заменить) проверить его штекер и контакты к нему.

я же говорю, теорий не строю, из практики, если уходит фриз через теплообменник в трубу, благодаря сажевику никакого парения и дымления нету. Геометрии у турбин вымывает и они в клин уходят, а внешних признаков нету. Сажевый фильтрует те количества о которых ведется разговор. 
Регенерация это немного другое, там антифриза нету и мочевина тем более при регенерации не подаётся, а зачастую её впрыск во многих системах после сажевого, а не до... но это совсем другая история. 

а что должно быть как-то по другому? горячая жидкость убрали давление...она расширилась или что вы ожидали увидеть? Все тех жидкости уровень проверяют на холодном моторе. 

Есть подозрение, что до замены термостата и помпы у клиента было все тоже самое, но теперь это уже Ваш головняк. Зачем меняли помпу и термостат? Как к этой проблеме относится "И по диагностики ошибок нету !", думаете если в авто будит уходить антифриз по диагностике ошибки будут?

Снятие преда и глушения заслонок без должной работы с софтом к хорошему результату не приведет. 

причем здесь родное или неродное. Вам говорят про обновление, вы наклейки и вин...Ну переклейте наклейку на блоке, может поможет, ещё забинтовать можно с подорожником

смотря какая машина, если Астра 200сил или OPC, то в них нет бута физического, нет точек на плате, хотя блок такой же. Клон в принципе невозможен. Но там и привязка б.у. вроде как безпроблем. Все остальные фулл в буте только. Насчёт комбика я точно не знаю как там. 

Добавлено BMW PSdZData 4.42.40 Lite