Софт у вас сток, кто-то инжинеркой ЕГР прибил, но вот есть функция, по которой ПО отслеживает эти процессы и через определенное время записывает эту ошибку и все вытекающие. Просто прибитие ошибки не работает. Можно отключить егр в ПО вместе с артефактом этой ошибки и её последствий, естевственно не бесплатно.

оно с большей долей вероятности не сработает, потому как ошибки не будет...а будет P0000 в диагностике, практика такое показала. Эта ошибка совсем не про то, чтобы просто её деактивировать и всё будет збс, у неё уровень квоты важности порядком выше любых других ошибок. P2BAC а именно мониторинг NOX приписан легкому коммерческому транспорту по спец алгоритму, с целью не дать легкое выключение ЕГР и т.д. Аналогичные ситуация на Крафтерах с edc16cp34 прибите маски не убирает ошибку вовсе, но там она просто есть, без аварий и т.д.

Итак, какие работы были проведены с автомобилем.
Во-первых, я заглушил клапан EGR перед впускным коллектором.
После этого я отключил EGR из flash, и всё же решил отключить и DPF. потому что сажевый фильтр без клапана EGR долго не служит . чтобы не лезть дважды
Спасибо lonqlife за подсказку относительно ошибки Я отменил програмно и Nox Monitoring
залил прошивку и каталься около 20 км, Всё, кажется, в порядке, ошибка исчезла и больше не переходит в аварийный режим

епром рідного в них вже не має, туда залили фулл інший 71 модулем .., там вірджин, обучення блока, і онлайн репрог по він, все тачка поїхала

может проще найти мастер - ключ ? а калибровщика отдельно ? сомневаюсь что у кого то открыт фулл

оно с большей долей вероятности не сработает, потому как ошибки не будет...а будет P0000 в диагностике, практика такое показала. Эта ошибка совсем не про то, чтобы просто её деактивировать и всё будет збс, у неё уровень квоты важности порядком выше любых других ошибок. P2BAC а именно мониторинг NOX приписан легкому коммерческому транспорту по спец алгоритму, с целью не дать легкое выключение ЕГР и т.д. Аналогичные ситуация на Крафтерах с edc16cp34 прибите маски не убирает ошибку вовсе, но там она просто есть, без аварий и т.д.

можно сделать за деньги

Афтор - жги исчо.  

Один из признаков заката страны в средневековье, это проснувшиеся "изобретатели" вечных двигателей и народа, который в это верит  
Но автор ошибся форумум, тут люди на слово не верят, тут подавай пруфы. 
Дамаю, тема взлетит на каком-то форуме по изготовлению проводов для Hi-Fi audio, оплетенных волосами девственниц, для кристального звучания. 

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013)  цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic  первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания.
Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов.
Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. 
CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход.
Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации.
Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику.
P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

Интересно, если есть питание, то каким образом возникает ошибка по КЗ. 
В Исте при нажатии на ошибку, есть план проверки.

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013)  цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic  первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания.
Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов.
Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. 
CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход.
Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации.
Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику.
P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013)  цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic  первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания.
Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов.
Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. 
CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход.
Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации.
Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику.
P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

Курить и прикуривать вот где метафора подменяет физику
Вы впариваете мне границу между системой зажигания и системой принудительного сжигания. Метафора красивая, но не меняет термодинамику. Скорость сгорания это кинетика, а не энергетика. Более быстрое сгорание улучшает форму цикла и давление достигает пика ближе к ВМТ, это реальный эффект и он даёт 5% КПД, но не 50%. 
Главный инженер КАМАЗа не понимает цикл Карно 🤣
Аргумент авторитетом наоборот - все эксперты неправы, только вы один прав. Что это доказывает? Если есть контраргумент по термодинамике формулируйте его, а не ссылайтесь на чужую некомпетентность. Вы толкаете гипотезу с завышенными маркетинговыми ожиданиями. 
(Никому ничего в автоиндустрии впарить нельзя всё проверяется) это самый иронично звучащий тезис на фоне того, что ты сам же рассказывал, как Bosch прекратил встречу, а автоконцерны не гоняются за инновациями. Противоречие?
Вы 30 лет занимаетесь теорией горения, патентуете способы управления и называете некомпетентными главного инженера КАМАЗа и участников форума, но не можете самостоятельно добраться до выходного каскада ЭБУ и переписать таблицы УОЗ. Вы не изобретатель, а теоретик с идеей, ищущий того, кто это реализует.

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере

Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. 

После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически  и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть.

Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области,  которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. 

В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

Выгорание - оно такое. Я 26 лет проработал в одном месте, прошёл путь от низов до начальника отдела и выгорел начисто. Правда, почти 3 года назад меня вежливо попросили на выход (беларусы в курсе, как это бывает). Выкинули, ткскть, из зоны "комфорта", которого давно уже не было, но была типа стабильность. Думал, куда податься, для себя решил, что надо менять род деятельности, ибо нервная система моя не вывезет. Вот выбрал автоэлектрику, к чему давно уже душа лежала. В принципе, образование располагало, опыт работы с людьми был. Но самый кайф - это работа на себя. Не знаю, надолго ли меня хватит, но пока всё пучком. Жалею, что раньше не начал. С другой стороны - всему своё время. 

Это называется экзистенциальный кризис зрелости. Несколько приёмов например вариант передача знаний. Не решать задачу, а объяснить так, чтобы другой решил сам. Это принципиально другой навык, который у большинства не развит вообще. Или смена направления на промышленную электронику, сельхозтехнику, морские дизели, авиацию. Мозги снова в режиме - я не знаю. 

Это называется экзистенциальный кризис зрелости. Несколько приёмов например вариант передача знаний. Не решать задачу, а объяснить так, чтобы другой решил сам. Это принципиально другой навык, который у большинства не развит вообще. Или смена направления на промышленную электронику, сельхозтехнику, морские дизели, авиацию. Мозги снова в режиме - я не знаю. 

Это называется экзистенциальный кризис зрелости. Несколько приёмов например вариант передача знаний. Не решать задачу, а объяснить так, чтобы другой решил сам. Это принципиально другой навык, который у большинства не развит вообще. Или смена направления на промышленную электронику, сельхозтехнику, морские дизели, авиацию. Мозги снова в режиме - я не знаю. 

Это называется экзистенциальный кризис зрелости. Несколько приёмов например вариант передача знаний. Не решать задачу, а объяснить так, чтобы другой решил сам. Это принципиально другой навык, который у большинства не развит вообще. Или смена направления на промышленную электронику, сельхозтехнику, морские дизели, авиацию. Мозги снова в режиме - я не знаю. 

Это называется экзистенциальный кризис зрелости. Несколько приёмов например вариант передача знаний. Не решать задачу, а объяснить так, чтобы другой решил сам. Это принципиально другой навык, который у большинства не развит вообще. Или смена направления на промышленную электронику, сельхозтехнику, морские дизели, авиацию. Мозги снова в режиме - я не знаю. 

А вы выйдите на работу программистом всяких погремушек. Крайне удивитесь как быстро вам это настопи..., звиняюсь, надоест.)
 
По ноль пять или по полтора?

Да, тоже борюсь с выгоранием, хоть и в этой сфере всего седьмой год пошёл, но сложно порой заставить себя работать. Так же приобрёл 3D принтер и баловался печатью, но хватило ненадолго, принтер стал очередным инструментом в арсенале. Но было найдено хобби, которое способно очень мощно разгружать голову - и это дайвинг. Представьте себе, вы час изучаете новые локации, которые не видело большинство глаз человеческих, у вас не звонит телефон постоянно, нет людей, которые доё***ают вас тупыми вопросами. В общем прелесь, ну и красоты приличные на водоёма.
В общем рекомендую попробовать, у меня после первого погружения без гидрокостюма радости было немеренно, а когда уже набрался опыта и спустился на 20 метров ночью в карьер, то это незабываемо было)
 

Кстати, ещё одно решение, которое помогло лучше себя чувствовать было отказаться полностью от кофе и алкоголя, и чуть физических упражнений с гантелями по вечерах. В результате этих действий сон стал крепчайшим, следственно мозг хорошо отдыхает и сложные задачи решаются как семечки.

А вон оно это как. А я то думал что это со мной.

Началось вигорание относительно недавно, 1,5 - 2 года наверное, там всьо вкучу навалилось и дома проблемы, работа доставала и не понятно что завтра будет. По работе основное что напрегает - общение с клиентами дебилами, раньше были елмщики, а теперь верующие в чат жпт, ну и моя любимая категория звонки клента дебила к такому же другу дебилу. Пока не нешел чем отвлечся полностью, но любимый антидепресент сходить в гори в поход, на 1 день пройтись или с палатками 3-5 дней, там уже у нас большая стабильная компания с детьми, забираемся подальше, чтобы не было связи и тогда дзен. Как вернуть кайф в работу, пока не знаю, хотя заниматся ремонтом авто очень нравилось, думал тоже пойти в команду поработать на сервис, но оставлять то что строил 15 лет(помещение, оборудование, все легальные доки на ето, налоги....) означает остановится на пол пути, но азарта как раньше почти нет. 
А забыл, курить начал, как раз 2 года назад, до етого не курил, 13 лет, с начала нравилось и курил очень мало, теперь пачка на 2-3 дня, кто бросил не начинаете ни за каких предлогов!!! Я начал с одной затяжки у друга  в очень плохом моральном состянии и потом через неделю еще затяжка....и тд

Какое удовольствие можно получить от ремонта таких машин, это если б они просто объездили и там разьеб@ли только диагностический разъем от постоянного тыканья, а приезжают они как правило разьеб@ные полностью с полным багажником и салоном запчастей. Поэтому нужно быть полным мазохистом, что б чинить такие авто. Единственный плюс что клиент готов платить любые деньги, и то не всегда.