Виджар

Привет. ГАЗ EDC7UC31 ////  )))
ГАЗ 3309 EDC7UC31 DATA.rar

На 2 пине разъёма должно появляться 12 в.  кроме момента нажатия кнопки пуск (и держаться до истечения времени таймера) в случаях:  открытия двери, помещения карточки в картоприёмник.
   Напряжение подаётся через  ЦЭКБС.  Для того, в свою очередь, командой является состояние защёлки. Основной первичный  сигнал идёт с магниторезистивного датчика через 3 пин соединительного разъёма платы с механизмом.
Защёлка открыта - 0.55 в.
Защёлка закрыта - 1.4 в.
 Если по какой-либо причине  нарушена логика (предположим, из-за подгорания контактов блокирующего реле ) цифра сообщает, что последним действием была выполнена команда на блокировку, но по факту сигнал это не подтверждает, то происходит то, что имеем.  Либо  некорректное значение сигнала о состоянии защёлки  из-за смещения датчика. 
Кроме того, необходимо проверить, чтобы проблемой не оказалось реле в ЦЭКБС.    Иначе получится конфуз.  Посмотрите осциллографом сигнал на выходе. По его форме можно понять,  отрабатывает ли реле.
Если захотите снять крышку механизма, не допустите, чтобы выскочил флажок - это стопор. Я его подсветил красным.

Это не "главное питание"  Я сказал :"Начните с главного..."
Вот осциллограмма. Подписал,  какая- что  есть .

Я же вам еще в телеграмме писал , там меняют блоки по гарантии , скорее всего проблема в пайке или реле 

Так там черным по белому написано  1. на катушку реле ( при работающем двигателе) Сила на реле - всегда. Управление - минус с GEM. 
На саму спираль предохранитель под капотом 66-68 под основным блоком предохранителей, есть еще один, а на катушку реле, предохранителя нет и реле впаяно в плату. 
Только снимать блок и смотреть что там пошло не так. 
Или еще проще, есть ведь распиновка и даже цвета проводки. Глянуть приходит-ли масса на блок с GEM при нажатии кнопки. Исключим и реле и предохранители и нити подогрева. 

Невозможность чтения карточки должно индицироватся на щитке соотв. сообщением. 
Так же в цэкбс есть сценарий проверки карточки и картоприемника, а так же статусы по распознаванию карты и ее авторизации.
Авторизация карточки первична. Авторизация защелки - вторична. Обе авторизации последовательно - условие для включения зажигания.
Первичное питание на защелку, это 2й пин разъема. Его надо проверять в первую очередь.
5й пин, это уже натурально зажигание, оно не питает защелку, а блокирует ее схему (для безопасности). Когда туда попало зажигание, уже всё случилось и включилось.
 

Привет. Да, действительно, на многих VAG, и Audi и VW попадалась такая хрень ... из за датчика наружки молотят вентиляторы. Повесь любой ДТ для проверки ... хоть ДТОЖ старый какой. Можно и иммитатором (сопротивлением). Хотя А8 ... могут быть приколы и с цифровым сигналом датчика температуры...

Привет. Да, действительно, на многих VAG, и Audi и VW попадалась такая хрень ... из за датчика наружки молотят вентиляторы. Повесь любой ДТ для проверки ... хоть ДТОЖ старый какой. Можно и иммитатором (сопротивлением). Хотя А8 ... могут быть приколы и с цифровым сигналом датчика температуры...

Датчик наружной температуры нужно починить и будет гуд,есть такой прикол на вагах 
На днях пассат б8 был с постоянно работающими вентилями,оказалось был оторван датчик наружной темпы

4610 в открытом виде

Fiat Punto 2000 г.в. блок BSI микросхемма 93LC66

Привет. Насчет последнего .... Андрей, ты немного заблуждаешься. Ты все меряешь относительно выставленной линейки. Но посмотри вот отмеченные места .... сигнал коленвала в них "растягивается", соответственно и ДПРВ то же. Ну и получается что сигнал как бы длиннее. На самом деле это на прокрутке в ВМТ каждого цилиндра из за сжатия происходит замедление вращения валов, ну и все "растягивается". ))) 
  По осцилкам пока скачать не получается .... слишком большой размер, да еще и сбрасывает постоянно ( ну инет у меня такой) )). Да и мало кто захочет честно сказать качать по 100 метров неизвестно какой лабуды )). Ты "обрежь" файлы в осциллографе, оставь несколько тактов, и все .... остальное же все одинаково. Или еще дублируй картинкой ...

Привет. Ну если для СТО, то можно думаю и взять. Для солидности так сказать. А если себе, то хватит и эмулятора в 15 раз дешевле. Уже пару лет работает без проблем ... А на сэкономленное купить какой нибудь еще хрени ненужной ... и на полки ее ... на полки ...

Привет. Ну если для СТО, то можно думаю и взять. Для солидности так сказать. А если себе, то хватит и эмулятора в 15 раз дешевле. Уже пару лет работает без проблем ... А на сэкономленное купить какой нибудь еще хрени ненужной ... и на полки ее ... на полки ...

Ну в PSA как таковой синхры нет, как например в Рено. Во всех ЭБУ записан PIN и CS. На сколько я сталкивался, проблему встречал только с MEV17.4. В старых ЭБУ типа J34P и S2000 дохли только еепромки. Чаще всего проблемы в другом. Ключ, BSI, подрулевой...

Mazda6 [2012 - 2016].zip

Долгая была эпопея с этим авто, много чего было сделано за кадром. Вот как это может быть?, банальная замена регулятора давления в рейке решила эту проблему. Прочитав на PSA забугорном форуме ещё что данной не непонятного повидения болеют только Jamper но не как их собратья типа FIAT ducato.

Приветствую всех!
Для информации, сейчас N3LINE стал поддерживать все существующие на данный момент версии Nissan Consult 3 plus, в том числе и самую последнюю на данный момент - это 224.11.

Пежо 307 2004 ( который с 2004 рест) 
В бси пина нет , еепром 95128.
Пин в моторнике 




1.6 
Пин как есть в прямом виде

Привет. Если немного проанализировать эти кусочки осцилок, то можно увидеть, что сигнал распредвала живет как бы сам по себе. И дело даже не в инверсии и смещении. Вот к примеру там где завелась + где работает ....  как бы вообще не хватает одиночного импульса. Насчет того что завелась с инверсией ..... возможно системе именно на Renault (в отличии от NISSAN) вообще по барабану инверсия .... она считает и опирается только на фронты сигналов. А они как раз и получаются "на своих местах" ..)). Т.е. третий фронт каждой "пачки" совпадает с началом первого зуба после пропуска. 
Далее .... 

.... а далее на картинках где работает и не заводится то же интересный сигнал ДПРВ. Взять к примеру хотя бы третий сектор в пачке из трех импульсов. При неизменной частоте вращения ДПКВ, т.е. он не замедляется и не ускоряется, ширина импульсов ДПРВ разная ... в одном случае 4 зуба по ДПКВ, в другом 7 зубов. Возможно вращается сам задающий отдельно от вала ...))). Как и написал Дима, задающий "снесло" .... На заглушенном движке возможно и не провернешь его легко, а на вращающемся валу он может и скачет. Холодный - горячий ... на горячую вал может расширяется, и задающий плотнее сидит на валу, и не дергается. Я думаю этот момент все таки имеет право на жизнь и проверку ... Не стыковка только в том, что почему на горячую он становится все время в нужное место?? ...... ))))). Ну хрен его знает, на месте виднее должно быть. Ну или ДПРВ все таки косячный, но вроде же новый, и оригинал. Я то же несколько раз наблюдал такую картину, что при прокрутке сигнал инвертирован, а во время запуска "переворачивается" в нормальное состояние, но те машинки работали отлично, без нареканий. 

Тоже сталкивался. Вроде белый и синий провод дпкв меняете местами, и все работает

на датчике коленвала надо питание + и - поменять местами т.к сигнал сейчас с маховиком МКПП для моторника неправильный

Привет, Алех вычитывает пароль в крипте, ПСМ в явном виде, это уже проверено. Если блок не разлочен, то он прочитается по обд без проблем, но при записи в конце ругнётся и получится труп (тоже проверено опытным путём). Так что если пароль не подходит, лучше не писать))

Привет. "Привел в порядок" файлы руководств по ремонту из последних версий DIALOGYS. Т.е. переименовал файлы и раскидал по папкам - моделям. Кто то скажет что это лишнее, но мне лично так удобней ... не надо держать на компе DIALOGYS и потом искать в нем нужное. А в большинстве случаев его и пользую для получения этих руководств .. )). Может кому еще сгодится, кто не хочет ставить DIALOGYS, или вообще не знает что это.. =0) .   Вот ссылка ... размер около гектара.    https://yadi.sk/d/gG0hN6LSqJcfIw
Инфа такого плана ....

Привет. В общем закончилось заменой ЭБУ..... ))). Слил FLASH ... все отлично, ничего не покорежило, все в стоке. Слил проц ... там отличались восемь байтов от стока .... залил сток. Машинке заметно полегчало ... косяки остались вышеописанные, но стали оччень редкими. Получается что дело не в прошивке, а скорее всего в железе ... возможно проц на шарах отходит. Пока вскрывал блок, лепил BDM площадку, возможно и шевельнул что то по плате. Навыков шароёбства у меня нет, поэтому прикупил ЭБУ  03G906016CD на разборке, перелил FULL в него, и все как пошептало. Ну и машинка зашептала. Уже почти три недели ездит без замечаний. Всем  СПАСИБО!!
З.Ы. Блоков  03G906016ВВ довольно таки мало продается. И цена на них заметно выше чем на  03G906016CD к примеру. А отличие у них только в том, что BB под DSG, а CD под механику. Но получилось что они полностью взаимозаменяемые ... только нужную прошивку нужно влить. ))