avtovolt78

Спасибо за совет, обязательно попробую. На днях придет новый "старый" образец, дам сравнительный обзор и заключение по разным гелям (если конечно кому-то будет интересно)

Пока что во всех случаях плата. Как ремонтировать данную проблему, пока не понял.

Есть промышленный способ снятия силиконоподобных компаундов:
1. Погружаете плату на 2ч, в растворитель Proton 703 с температурой в 45С
2. Погружаете плату на 10 мин, в активатор Proton R07 c температурой 25С
3. Погружаете плату на 10 мин в кипящую воду.
4. Сушите.

Да, завтра и займусь этим!
 

Там есть и много других проблем ,подорванные дорожки + возможно и оторванные пятоки под чипом bga рядом , + при такой деформации исход успешного ремонта близится к 0 .

Звонит клиент. Мол так и так, задний дворник живёт своей жизнью, у официалов был, по гаражам ездил, в клубные сервисы заезжал результата 0.
Приезжает, действительно, задний дворник живёт своей жизнью - самопроизвольно включается, может остановиться а может молотить до позеленения и т.д. Ошибок нет.
Со слов владельца - меняли блоки BSI, меняли дворник, меняли проводку до дворника и пр.
Смотрю, в прикуривателе торчит зарядка-затычка китайская и понимаю, что BSI с электронной нагрузкой а не релейной, извлекаю затычку - глюк дворника уходит. 
Вы бы видели лицо владельца
😂😄
Подходите к выбору аксессуаров грамотно! 

Как-то всё разрозненно. Решил собрать всё добро в кучу + небольшое обновление.
1. Набор для прошивания шнурка - VAGCOM_EEWrite.7z
Если шнурок исправен, достаточно просто запустить утилиту "VAGCOM_EEWriteLang.exe" , выбрать русский язык и прошить шнурок через USB (без всяких программаторов), не отключая от компа и  машины.
2. Лоадер VCDS v9.2 - VCDSLoader_v9.2.7zСкопировать "VCDSLoader.exe" в папку с установленным VCDS (RUS/ENG не важно),  закинуть на раб. стол ярлык на этот файл (потом можно обозвать ярлык как угодно) и запускать именно его. Оригинальные ярлыки VCDSов удалить.
В архиве с лоадером есть файл "HOSTS", обязательно перед первым запуском VSDS`ов закинуть его на комп, в папку "C:\Windows\System32\drivers\etc\" с заменой оригинала. (это мой настроенный hosts, если у кого станет заметно меньше рекламы - ну, извиняйте. )
3. Русскоязычный VCDS RUS 19.6.1 - VCDS-RUS_19.6.1-Installer.7z
4. Англоязычный VCDS 19.6.2 - VCDS-ENG-19.6.2-Installer.7z
5. Вася-Диагност 19.6.0+, который работает вообще с любым шнурком - ВАСЯ-диагност_19.6.0+.7z
6. Схемы VCDSов + прошивки и утилитки для ремонта и восстановления шнурка - Ремонт_VCDS.7z

могу еще но нужно конкретней какая цепь интересует
New Bitmap Image (2).bmp New Bitmap Image (3).bmp New Bitmap Image (4).bmp New Bitmap Image (5).bmp New Bitmap Image (6).bmp New Bitmap Image.bmp
New Bitmap Image (2).bmp New Bitmap Image.bmp
New Bitmap Image (2).bmp New Bitmap Image.bmp

Звонит клиент. Мол так и так, задний дворник живёт своей жизнью, у официалов был, по гаражам ездил, в клубные сервисы заезжал результата 0.
Приезжает, действительно, задний дворник живёт своей жизнью - самопроизвольно включается, может остановиться а может молотить до позеленения и т.д. Ошибок нет.
Со слов владельца - меняли блоки BSI, меняли дворник, меняли проводку до дворника и пр.
Смотрю, в прикуривателе торчит зарядка-затычка китайская и понимаю, что BSI с электронной нагрузкой а не релейной, извлекаю затычку - глюк дворника уходит. 
Вы бы видели лицо владельца
😂😄
Подходите к выбору аксессуаров грамотно! 

Одну плату поднял, действительно один переход "позеленел" - блок уехал.
Вторая плата - непонятно.
Про сложности не надо))) Я на ТСМ PowerShift столько сил положил, но оно того стоило. Сложнее разборки/сборки я еще не встречал. 

Это именно трещины. Но не в пайке, а на дорожках. Внимательно смотрите межслойные переходы. Этот блок постоянно нагревается и остывает. Со всеми вытекающими. 

Опыта нет, но, заезжал к "партнёрам" они все машины этим приборчиком делают.

Много раз обращался к "ноутбучникам", делают, но на "3".
 Все правильно пишете, ноутбук стоит на столе (на коленях) и не подвергается тряске и прочим воздействиям.
 
У нас в городе полно небольших производств электроники (различные монтажные участки). Они всегда берут "халтуру", но один минус это 1-3 дня, всегда... Цены в 2-3-4 раза ниже чем у "ноутбучников" - зато качество не сравнить. Люди профессионально этим занимаются, имеют очень дорогое оборудование, целые линии. Сейчас сотрудничаю с ребятами, их трое, помещение метров 40, но даже рентген есть! Как то раз наблюдал, работали над заказом, там БГА были размером с пачку сигарет. Так вот, включается станция, с преднагревом снизу, загружается профиль  БГА, и по кривой термопрофиля идёт "пайка". В крайних случаях суём плату в печь, и "паяем" там, тоже по термопрофилю.
Для понимания, кристаллы серии QFP имеют технологический референс, и на секунду, в нем 1600 страниц, чего там только нет.... А я их феном паяю)

Оборудование приобреталось в складчину, пользоваться стало неудобно - далеко и долго ездить.  Сейчас такой комплект в круг с модулями около 50к

Малова то данных.
1. Давление - снимите график давления, прямо в движении, лаунчем. P - N - D поехали... Должно получиться как во вложении
2. Данные по скоростям - разве это все данные из потока что есть? Нужно сравнить скорость фактическую со скоростью которую видит коробка
3. Нужен весь отчет, до аварийного режима и после. То есть скидываете ошибки - читаете, сохраняете. Начинаете движение, уходите в аварию и снова читаете и сохраняете отчет
4. Снимите поток данных с АБС по скоростям со всех колес, общей скоростью.
Возможные варианты - переходной разъем на коробке, разъём ЭБУ АКПП, проводка от ЭБУ АКПП до АКПП, датчик АБС (любой), датчик положения руля, плохой контакт разъёма ЭБУ АКПП к плате, плохой контакт драйвера клапанов на плате или частично вышедший из строя,  проводка датчика, сам датчик, клапана, датчик коленвала/распредвала...
Указал причины подобных ситуаций (при условии исправного АБС и отсутствия ошибок по нему) по степени вероятности из собственной практики.

Отпишитесь потом по результату....

Значит пообщался с коробочниками специализирующимися на этих коробках. С их слов это "механика", просто не работает 3я передача - в подробности не углублялся. История в следующем : на автомобилях старого производства, такие проблемы возникали крайне редко, но зато постоянно на новых ревизиях. Скорее всего, была куплена коробка из новой ревизии с проблемой.
Я к тому, что нужно заниматься коробкой.
За что купил - за то и продал.

Французы бьют по моему техническому ЭГО, каждая машина как вызов 😆
Если серьёзно, то могу проконсультироваться у коробочников, кто на французах специализируется, но только в понедельник, они у нас люди привилегированные, на выходных отдыхают....
Скиньте на всякий случай все адаптации, и счётчик старения масла.

Особенность диагностики Peugeot в том, что их самодиагностика сообщает одно, подразумевает второе, а имеет в виду третье - как баба...
 
Эти все ошибки вполне могут быть и не новыми. Скорее всего педаль в пол не давили в предыдущие разы, поэтому и не выскакивала.  Проблемы с коробкой могут быть вызваны Р1644 (не спрашивайте почему... нет ответа).
P0011 - ошибка не приятная, но скорее всего "сопутствующая".
С концевиком всё немного проще, там насколько я помню, 2 резистора - вполне поддаются ремонту.
 
В отличии от немцев, у французов все параметрические допуски (ну или почти все) выходя за рамки рабочих показаний - не формируют ошибки. То есть, например есть окно по напряжению в пределе 2-5 В, на каком либо датчике. Ошибка формируется с 1.9 и ниже, и 5.1 и выше. А машина перестает нормально работать с 2.4 и с 4.5 соответственно, таким образом появляется дыра между нормой и неисправностью. Поэтому почти всегда, приезжают машины без ошибок, но с кучей проблем. Вот сейчас есть клиент на 206, не заводится, там до меня побывало уже столько электриков, сколько путана на вокзале за ночь не обслуживает. Всё пытаюсь скинуть этот заказ - не хочу...
Обратите внимание на педаль газа, вполне реально проблема кроется в ней.
 
 

Посмотрел каталоги. ЭБУ АКПП пробивается под таким же номером, что и ваш. 
Коробка пробивается как 2231T4
А вот номер АКПП который указан на снимке, с этой машиной вообще никак не бьётся... К Renault да, к Citroen да, к Peugeot нет

Да, у французов всё возможно 😆
Был случай на Митсубиси, когда двигатель выдавал чек по инжектору, дело оказалось в спущенном колесе....TPMS

Так быть не должно
Далее по отчёту, графики хорошие, ни что не указывает на какие либо проблемы.
Что то мне подсказывает что есть проблемы с коробкой. Возможно установили коробку с китайца, а там другие передаточные.
Суть ошибок сейчас в том, что ЭБУ мотора и ЭБУ АКПП в момент переключения на 3, выдают общую ошибку

Очень может быть
Скиньте VIN, посмотрю по каталогу

Сегодня общался с коробочниками специализирующимися на французах. Все хором утверждают что данное поведение для них норм, мотор слабенький - не вывозит. Решил проверить, сел за руль и да, с 1 на 2 переключения в районе 2500-2700, все остальные в районе 3200. Посадил в салон еще троих, суммарный вес около 300кг, и коробка начала переключать на 3800-4000. Ок, посадили за руль самого тощего, +/- 60кг, и коробка стала переключать на 2700!
Действительно мотор не вывозит....
Может и банально, но я с таким не сталкивался