MASTER CLASS

Он не понимает при отключении  егр стандартным способом . Регенерация заканчивается ошибкой по не достижению температуры выхлопа. На этом блоке есть такие чудеса.

Ура! Все получилось!!!
заправил полный бак, температура топлива на горячую стала не более 38С. 
 
Статичная регенерация прошла как обычно за 40 мин примерно. 
температуры в сажевом были примерно 450-500С. 
 
Лампа и писанина на приборке само собой ушли))
 
огромное спасибо KostsDiagnosta!!! С меня куча плюсов!
 
кому было интересно - вот версия софта:
 

Всем остальным откликнувшимся тоже спасибо! 🙏 
 

Видимо мало замков попадалис к вам,эти проци тохнут от перегрева,это первы,кто не знает тот попадет,они умрут и по CAN,не будет работат стеклоподемники,поворотники,стеклоочистители и д.т.10 лет назат сам убыл несколько замков подрят от 400 градусов китай феном,вот и пример вам,при этом для многих процов пофигу эта температура ход пол часа грей.При утере и я их паяю конечно,поэтому говорю по возможности не паять.Для заметки после 10 лет работи электронние компоненти вполне имеет право на отказ,

Может я не до конца понял вашу идею но нафига там эта куча реле? выводы чем нагружать будете? Поставьте настоящие форсунки. Настоящую катушку. Выводы для осцилла. Для проверки реле - две разных реле большая и обычная. 

А вот и нифига... В тех-же BMW диагноза может идти через гейт. Причём с OBD до гейта k-line, далее тоже, или переход в CAN (это если делать устройство универсальным, в т.ч. и на не сосвем свежие блоки) + Wakeup бывает отдельный нужен. + связь того-же CAS и DME/DDE отдельный провод может быть.

Поддерживаю. 
Защиту от чего? Перегруза? Кз? Переполюсовки? 
На столе только ИМ запустить? 

Все это лучше делать отдельными модулями. 

Думаю можно, как раз есть ещё 6 свободных выводов на разъёме db44

может еще переменных резисторов добавить для датчика температуры  ?

Прочитайте даташит на любой драйвер.управления форсунки или посмотрите схемотехнику если на ключах. А как влияет то это учебник по физике 9-10 класс. Разработать эквивалент индуктивной нагрузки с переменными характеристиками на современной рассыпухе как 2 пальца обсать. Ну это все если по взрослому. 

Давно занимался с идеи,запустить вес авто на столе для проверки и программирование разние ЭБУ,прописка ключей и д.т.Сделал много расходов,хотел на производство с завода,проект очень дорого выходит,только изготовление корпуса больше милион рублей (минимальный тираж от 100шт).Пока финансово тормоз,ходя много чего уже сделано,чертежи,макеты,3D и т.д.Все началос от того что в рынке не существует до что мне нужно,есть всякие power box от FLEX,GODIAG,PCM и много чего что существует,но их возможность резко снизится до 0 когда подключается 2 и боле блоков...

До что хочеш есть на продаже MST9000,все в одном.

Давно занимался с идеи,запустить вес авто на столе для проверки и программирование разние ЭБУ,прописка ключей и д.т.Сделал много расходов,хотел на производство с завода,проект очень дорого выходит,только изготовление корпуса больше милион рублей (минимальный тираж от 100шт).Пока финансово тормоз,ходя много чего уже сделано,чертежи,макеты,3D и т.д.Все началос от того что в рынке не существует до что мне нужно,есть всякие power box от FLEX,GODIAG,PCM и много чего что существует,но их возможность резко снизится до 0 когда подключается 2 и боле блоков...

До что хочеш есть на продаже MST9000,все в одном.

Это грубая ошибка. Все электро механические исполнительные механизмы имеют не просто сопротивление а индуктивность и емкость. Если хотите эмулировать делайте эмуляторы по законам физики

А как блок запустить для проверки без зажигания и авторизации от иммо?...

Всем привет. В общем не знал в каком разделе создать тему и решил тут! Появилась необходимость проверять ЭБУ на столе, имитатор ДПКВ продается уже готовый а вот нагрузочные платы наверное каждый делает под себя. Вот и решил тоже сообразить. Сейчас нуждаюсь в конструктивной критике, может кто-то сможет что то добавить или наоборот где-то что то лишнее намудрил. В общем любые замечания приветствуются, если кому реально будет интересно могу поделиться схемой так сказать для коллективной доработки)))
На данный момент сделал следующее:
1) проверка форсунок 6 выходов через реле и с возможностью переключения полярности управления форсунками (вывел просто контакты "штырьки" чтобы можно было легко заменить светодиды в случае чего.
2) Катушки тоже 6 реле тоже смена управления +/- еще в ближайшее время сделаю выводы  для подключения нагрузки для проверки импульса.
3) Проверка главного реле, бензонасоса и лампочки чек, так же меняется полярность управления.
4) Поставил разъём DB44 к нему подвел разъём от OBD. Идея в том что бы засунуть эту плату в коробочку вывести из нее все разъёмы само собой подключить имитатор дпкв и использовать в качестве  Break out box.  сделал переключатель сопративления на кан шину 60 и 120 ом. ну  принципе все)
Еще есть желание сделать какую-нибудь защиту по питанию но пока кроме диода ни чего не придумал.

Навряд-ли, скорее база с косяками. Адаптер просто платка и неск. резисторов. У меня точно такая же (да и ваша от первого поста тоже не отличается) , нормально работает.

У меня напряжение VPP было в пределах 13 вольт.Сделал делитель на плате  переходника из двух сопротивлений , 10 кОм и 4,7кОм и напряжение упало до 5 вольт.

Может адаптер был бракована,вот фото моего 

Посмотри в настройках hds есть вкладка помощи, и интернет и можно выбрать "нон нетворк", и все.
Точнее в старых версиях hds  просто в настройках можно отключить , в i-hds нам можно зайти в папку с программой где ярлыки и запустить не основной ярлык, а "лаунчер" и там в правом верхнем углу будет " шестерня" и далее " информация о базовых настройках"  нем можно установить " Внесетьевой " в строке поиска сервисной информации.

Читал им недавно эту TMS. Проблем не было.

Из старого блока иммо на процессоре TMS370C002A надо было прочитать пинкод. Orange 5 прочитал  без проблем но Xprog 5.55 никак.
Не хотел играться с резисторами на плате самого икспрога так как с моторолами работает.Доработал адаптер для TMS.Перерезел одну дорожку и дапаял резисторы  4.7 кОм и  10 кОм как на картинке.Теперь и икспрог читает и пишет даже без дополнительного питания.

Иммо офф иногда даже ооочен помогает, как бы там о совести неговорили. Вчера Passat EDC16u34 2.0тди пригнали без тяги, дизелисты прошли, електрики прошли. две ECU на сидени как доноры испробованны, DPF EGR MAF SWIRL испробованно. У меня на столе уже с иммо офф приготовленно EDC16 всех марок, взял от TOURAN, совсем с другим софтом, поставил и машинка полетелла, только стоп фары постоянно горят, думаю разберусь. И вы думаите что хозяин машины заплаттет мне еще и за иммо привязку, да пофек ему етот ИММО, лишбы ехоло.

Делая immo off, Вы лишаете коллегу и себя дальнейшего заработка, а обсуждать immo off в открытом доступе - это оставить  коллегу и себя с голой жопой

Отработал прибор на EDC16C7 в Bench и DSG DQ200 MQB тоже в Bench.

Как для 148G, так и для 148j, первую заливаю 1002 без ВР.
Файлы с дисков у меня есть, спасибо, да и для просмотра недоступен архив, репутации пока маловато кажись.