Всем доброго времени суток, нужна помощь/консультация специалистов.
Вот какая у меня с моим другом история:
Freelander 2 MY2014
на 116т. км начал дурить родной EGR. То выскочит LIMP, то погаснет, то Check engine загорится то то же погаснет. Я ещё понимаю когда LIMP горит и машина не едет, отключая турбину, но были дни когда никаких ошибок нет, но машина так же не едет. А были дни что едет как обычно (обычно холодные дни).
Съездил на ТО, и получилось как раз в тот момент когда вот ничего не горит и машина едет. Естественно спецы ничего не увидели, но сказали что обновили ПО по работе с EGR, что-то типа программная заплатка от Land rover (Подозреваю что про эту штуку рассказывают в этом видео https://www.youtube.com/watch?time_continue=313&v=UypJardhtYY не сочтите за рекламу, просто для того чтобы было понятно ) . На след день опять выскочил LIMP. Вообщем катался я так 3 месяца, если не больше.
Потом в один из дней меня так выбесило что ничего не горит, а машина не едет что решил разобрать этот EGR и почистить. Снял почистил, подергал его 12В, померил на разъеме напряжение. Ничего подозрительного. Собрал обратно, но это не помогло. Тогда уже записался на диагностику. Там мне без объяснений видимых ошибок сказали что меняйте клапан.
Ок заказал,купил новый. Дождался сухой погоды, поменял. Завожусь, всё норм. Ну думаю здорово, починился. Но не тут то было. На холодную машина едет всё норм. Но стоит ей прогреться, начинает работать клапан и начинает гнать выхлоп во впуск до такой степени что просто глохнет машина. Попал так на М8 в пробке. Благо на последнем издыхании дополз до заправки. Ну наскоро вырезал из железа заглушку на трубу между EGR и впуском, поставил и катаюсь теперь с горящим Check engine.
Ребята с видео говорят надо делать калибровку. Кстати на вопрос в чём она заключается мне они ничего толкового не объяснили.
Заехал по пути на работу к официалам, а они мне и говорят что после замены клапана ничего не калибруется.
До этого заезжал ещё в один "гараж"-сервис. У них SDD версии 149. Они мне сказали что обычно делается только процедура настройки воздуховода (кстати такую рекомендацию я видел в описании "БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) – ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 2,2 Л"). Но в момент начала проверки EGR выскакивало предупреждение что не может то ли подключиться к блоку EGR то ли получить ответ от EGR. Вообщем уехал от них ни с чем.
Собственно мои мысли:
1) Доехать до ребят где делал ТО и они там что-то обновляли. Попробовать сделать процедуру настройки воздуховода у них. Почему такие мысли? Вдруг они делали изменения с помощью новой версии SDD и теперь старая 149тая подключиться конкретно к программному блоку EGR не может. Да возможно немного странная мысль требующая ответа от знающих людей SDD, но это самое простое из всех остальных вариантов, не считая того что к этим ребятам тяжело попасть/записаться.
2)Копаться в проводке. Искать возможные обрывы или ещё что-то. Но это самый невероятный вариант как по мне.
3)Снимать новый клапан и скрещивать его со старым. Понятно что на новом механика новая и рабочая, а вот электрика под сомнением. На старом же мне кажется всё наоборот. Поэтому махнуть местами электрику и попробовать запуститься таким образом. По мне это самый практичный и показательный способ, который возможно поможет исключить проводку.
4) Самый не желательный вариант. Отключить этот клапан программно. Нигде в интернете я не нашёл официального алгоритма работы этого клапана у Land rover. Поэтому не понимая как он работает я бы не хотел отключать его.
Из всей этой истории бесит то что никто в сервисах не хочет делиться информацией по ремонту машин и всё заточено на вытаскивание из тебя денег, а когда ты говоришь что ты сам что-то сделал в машине то это воспринимается как - а чё ты от нас тогда хочешь, сам сделал,значит ты там что-то накосячил сам и разбирайся, или плати деньги мы сами всё тоже самое проделаем, но возьмём с тебя кучу денег и гарантии что это поможет мы даём.