Лидеры

Лучше в себя, тогда уже всякие проблемы перестают беспокоить.

клуб - ЧТО? ГДЕ? КОГДА? переехал на Carmasters...

Еще раз ! В чужой стране мы рабы ! И у нас нет прав ! Европа это жо..! Это лично мой вывод !

Наш менталитет (бывший СССР) в старушке Европе сильно выигрывает, в професииональном смысле. Любой "наш" среднячек будет тут как гуру, о котором будет знать вся округа. и рекламы не надо, с мастерами тут проблема, Поэтому многие "шиномонтажники со сканерами" и "мастера на все руки", скоро старушку приопустят поближе к средневековью, лимонадными расценками.

закодирует, главное не тратить время в пустую, как минимум заведет автомобиль быстрее

Это флэш Накачку проверте Мусор читает или плохой прогер или плохой контакт или неправильная подключка. Лейте норм флэш норм прогером и замок 99% оживет На плате что написано HC12 или ST12? 1L85D это ST12 может у вас замок HC12 и вы не правильно вычитали 2115451008_flash.zip У этого Ezs с таким номером два вида микросхем 3K91D и 1L85D.если на плате HC12 написано то читайте как 3K91D

Записал Proba1, привязал блок, далее сконфигурил и сбросил адаптации. Ну и дополнительно заменена лямбда и свечи. Автомобиль ездит. Всем спасибо за помощь. Вопрос решен. Тема закрыта.

Одними ошибками здесь не прокатывает

Добрый день. В ЭБУ Denso HP.2 на процессоре SH7055 после попытки чтения флеши 42 модулем пцм (появилась множество ошибок по питанию датчиков 5В. Для проверки подключил блок на процессоре SH7058, на нём чтение/запись 42 модулем проходит без проблем. Распиновка одинаковая, неверное подключение исключено. При такой же распиновке ктаг блок с процессором SH7055 читает и пишет. Пцмфлешер в логах писал: передача загрузчика, проверка, зафиксировано повреждение данных при передаче. Т.е. проблема софтовая. С донорского блока считано ктагом содержимое SH7055 и записано в оригнальный блок. Ошибки по питанию 5 Вольт не ушли. У меня предположение, что ктаг не читает фулл, но так ли это - проверить не могу. В донорский блок перенесена синхра из 93с56 оригинала, vida пишет что запуск разрешен. Но двигатель не заводится. Обороты сканер видит. Донорский блок и оригинал имеют маркировку на плате 079721-8950. Может кто-то с подобным сталкивался, наведите на мысль, что я упустил. Машина американка. Есть предположение, что донорский эбу от европейки, а оригинал от американки и поэтому двигатель не запускается. Тему можно удалить, разобрался. Не запускался насос в баке, похоже блок управления топливным насосом сломался. Вместо него поставил перемычки, мотор запустился.

Я как бы всё понимаю, зачем минусы в репу ставить, если чьё-то мнение не совпадает с чьим-то? Кто-то считает себя бессмертным? Это курилка, если что...

TunerPro RT v5.00.9995 Как устоновить?: 1. установка Программы 2. Закинуть содержимое папки "кряк" в корень программы с перезаписью 3. запустить программу 4. показаний код (Hardware ID) кинуть в "комментарии" -> пример: --------------------------- TuneHome --------------------------- This license file has been locked to a different machine. Current Hardware ID: 1+LKtQAIEADpBgkAnqBMFyVEBgdbEY3YW1QPDQ== (Press Ctrl+V to paste) --------------------------- ОК --------------------------- 5. Поставить REP+ 6. получить Ключ-Файл в "комментариях" 7. Кинуть его так-же в корень программы 8. запустить Программу 9. Нажать Help->Registration 10. В открытом окне нажать кнопу "Browse License File" 11. выбрать "license1.key" и нажать ок 12. перезапустить Программу 13. Полизоваться наздоровье TunerPro RT v5.rar

Поспешу вас огорчить, именно CRD2.35 не нулиться через Sonder Hash Осмелюсь предположить что вы с помощью Iprog судьбу испытываете, думаю что так делать не стоит

решил за бугор свалить??))))

Скажу по секрету) , данный блок можно нулить 5-тью разными способами, по разным адресам, при чем все варианты имеет право на применение Через первый байт нулит абрикос

Всем спасибо за поддержку. Для привязки достаточно FF первым байтом.

CITROEN BERLINGO 2020 г Номер блока: 9823741280 Процесор: SPC560P50L3 CITROEN_BERLINGO AIRBAG.rar

Что вы все в показатель форсунки уперлись ? Эти моторы с квадратными р.валами , и вываленными толкателями форс годами ездят Если он запускается на холодную, глохнет на холостых, проблема не в компрессии и не в давлении топлива По компрессии котлы будут по очереди отпадать по давлению топлива, форсы и на 0.5 бара на холостых работает, только не едет как я вижу, вариантов пару всего 1 - синхра валов (датчик колена или р.вала шумят ) Такое у них часто и проявляется с нагревом (холла начинает шуметь) для проверки охладить датчик 2 - замыкание питания форсы. На этих форсунках редко и будет ошибка, ИТОГО, вероятнее всего , шум холла Жду критики

Вы хотите чтоб еще и эбу двигателя купили)))

Фото и Дампы Щитков приборов JAC Jac_S3 2013г JAC_s3 2013г,2402,115876км.bin Jac_J6 2014г JAC J6 24с04.bin Jac_J7 2023г JAC lsd J7 24с04.bin Jac_Sunray 2020г JAC Sunray,2020г.bin Jac T_6 2020г 24c04 Jac T6 24c04.bin Jac T_6 2020г MC9S12XHY256 JAC T6 MC9S12XHY256.bin

значит KI уже отвязана от EZS, можешь не тратить на нее время

Родной замок пролить заного флэш и проверить микрик который жмет пластина когда ключь вставляете. На столе родной замок выходит на связь или нет.? EZS HC12 бывает слетает флэш тогда замок не выходит на связь. Вторая болезнь микрик тогда замок выходит на связь но нет накачки но цз должен работать. Пролейте флэш в старый ezs если не выходит на связь. А то после обнуления будет новая тема как закодироаать все чтоб работало так что востанавливайте первым делом то что есть. При том что по мех части у вас есть донор

Тема старая и она в этой ветке есть, но тема закрыта, Мне понадобилась база , но качать 256 файлов в ручную дебилизм. В в архиве простое решение для загрузки базы. ESL database.7z

74387 ? так это ваш оригинал..... если у вас панелька не запускается на дампах которые вам дали, извините, но и свою голову надо к дампикам приложить. А не тупо писать . что дали. Чем вы вычитан ваш дамп? Сравните с тем , что вам дали и делайте выводы...

Vito km calc.rar

возможно система как у Astra G , вы сломали обратный клапан под фильтром! меняйте стакан для фильтра в сборе , и наверняка всё у вас получится))

Пробуйте другим прогером 99% еепром целый на этих замках флэш летит еепром остается живой

Hyundai I20 2020г Номер блока: 95910-C8200 Процесор: SPC560P50L3 Hyundai i20 airbag.rar

CRUISERC86

Привет, по форсункам 2.8 ето критическое значение, все долзны быть ближе к 0.Рем комплект менять на все форсы. комресию мерить обезателно. с топ. бака после топ. филтра должно 0.3-0.8, в тандеме 5 хорошо при двух должен заводитца. Ну и HOTstart попробовать програмно сделать

Hyundai Elantra 2008 (кажется) года, блок - 95910-2H100. После посадки АКБ - B1620 и в блок SRS не удавалось войти аутелом. В архиве два файла - с ошибкой и исправленный. 95910-2H100.RAR

Nissan Rogue usa 2019 98820-7FL0C_XC2336B.BIN 98820-7FL0C_XC2336B_cleared.BIN

код 0041

30 и 10 питание

yd25.pdf pinout.pdf obd.pdf

выключить опрос ламп, пункты меню в xentry - Lampe Nebel scheinwerfer и Lampen test Lampe Nebel scheinwerfer и уася-кот!

Факт, обратитесь к Фралов он помогает за довольно адекватную плату в чем проблема….вроде он отписывался в теме Мне лично помогал с синхрой

Если имеешь данные SSID, то вполне возможно сделать замену его в замке, до начала привязки моторника и блокиратора, в таком случае приборку все устроит по персонализации, а замок обнулить, а дальше все по накатанной

сток во вложении Range Rover Sport 2.7D 10102308AA.bin

Написал в личку

Отключить полноценно. Других вариантов нет.

201126 HONDA JAZZ - FUJITSU MB91F061.pdf

NISSAN XTRAIL 2015- 93C86 SOIC.pdf XTRAIL~2020~C86~16218KM

В общем, и с моим mini_obd_tool проблема с обновлениями… до V1.4.8 было все ок… На версию V1.5.0 обновляться не хочет… key_tool_max к mini_obd_tool подключается и по блютузу и по шнурку… но на версию V1.5.0 обновляться не хочет… не по блютузу не через шнурок… переключается между окнами MINI OBD ПрошивкаОбновление Продолжить и Совет-ОК …….. Перед этим обновилась само приложение АРР до V2.0.7… может в этом проблема…? Хотел попробовать через ПК Win 7/32, тоже не получилось, не видит ПК устройство… хотя и драйвера установи… розабрался эти обновления в mini_obd_tool влазять только через ПК... сразу тупанул по подсказке, последнее фото... https://www.vvdishop.com/service/update-xhorse-mini-obd-tool-firmware-via-wifi.html https://www.vvdishop.com/info/vvdishop-software-download-30.html по этим ссылкам впринципе разобратся можно... на mini_obd_tool подал питание воткнул в порт юсб ПК ругнулся на драйвер... запустил программу обновления, конект и програмка предложила установить драйвер... обновлялся где-то минут 20-ть...

Докладую. Приваяв кнопки почістив зелень перестало вобше все работать. Перепаяв микросхеми на донорську плату все заработало.

Volkswagen ID3 2021 VW40 1EA959655CD Infineon TC233LP-32F ID3_SRS.rar

Список деталей для iProg+ . Номиналы и тип. BOM.rar

Отвечаю для ТС. Блок АБС там BOSCH... Подключался на столе и клипом и лаунчем.

Мир Акпп - Достаточно много мануалов и некоторых примеров работы. Кто в теме думаю оценит. Не забываем про зеленую стрелку.

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....