Лидеры

Дампы надо думаю теперь найти и сравнить.... Чем читал?

с 2011 года программирование PATS только онлайн, могу дать контакты человека к которому обращаюсь. Пиши в лс если нужно

берете любой дамп от такого блока, подкидываете первые строчки со своего до ВИНа, должно прокатить..

Наверняка айпрогом, он всегда оставляет 1620...

Так а что с диагностикой? Какие блоки идут на связь, какие нет. Те что идут, что "говорят"? Что с шунтом, на месте ли, в текущих параметрах что и тд... PS Глянул дамп, пин код на месте W..Y . Сравни с моторным.

На 2 пине разъёма должно появляться 12 в. кроме момента нажатия кнопки пуск (и держаться до истечения времени таймера) в случаях: открытия двери, помещения карточки в картоприёмник. Напряжение подаётся через ЦЭКБС. Для того, в свою очередь, командой является состояние защёлки. Основной первичный сигнал идёт с магниторезистивного датчика через 3 пин соединительного разъёма платы с механизмом. Защёлка открыта - 0.55 в. Защёлка закрыта - 1.4 в. Если по какой-либо причине нарушена логика (предположим, из-за подгорания контактов блокирующего реле ) цифра сообщает, что последним действием была выполнена команда на блокировку, но по факту сигнал это не подтверждает, то происходит то, что имеем. Либо некорректное значение сигнала о состоянии защёлки из-за смещения датчика. Кроме того, необходимо проверить, чтобы проблемой не оказалось реле в ЦЭКБС. Иначе получится конфуз. Посмотрите осциллографом сигнал на выходе. По его форме можно понять, отрабатывает ли реле. Если захотите снять крышку механизма, не допустите, чтобы выскочил флажок - это стопор. Я его подсветил красным.

Удаленно в ЛС

То что ты видишь строку в 0 это не корректное отключение ошибок в таком блоке. Не блокируется последствие в данном случае

BC35414F Попробуйте

может новый датчик не подходит?

Невозможность чтения карточки должно индицироватся на щитке соотв. сообщением. Так же в цэкбс есть сценарий проверки карточки и картоприемника, а так же статусы по распознаванию карты и ее авторизации. Авторизация карточки первична. Авторизация защелки - вторична. Обе авторизации последовательно - условие для включения зажигания. Первичное питание на защелку, это 2й пин разъема. Его надо проверять в первую очередь. 5й пин, это уже натурально зажигание, оно не питает защелку, а блокирует ее схему (для безопасности). Когда туда попало зажигание, уже всё случилось и включилось.

Mazda CX-5 2.2D DENSO SH72xxx SHY5-18881-H SHY5-188K2-H SHY5-188K2-H.rar

Если еще актуально то держи. P_1639.3.0.0_YMZ-53423-53_S3.7_28.01.2020.bin

Mitsubishi Outlander 0285011720 eeprom 95640 Mitsubishi_Outlander_0285011720_95640_clear.bin Mitsubishi_Outlander_0285011720_95640_crash.bin

Opel AstraH 2007 13 188 854 Temic 327963935 9s12dg128 9S12DG128 13 188 854 temic 327963935 crash.bin 9S12DG128 13 188 854 temic 327963935 ok.bin 9S12DG128 13 188 854 temic 327963935 flash.bin

Проверяйте флешь, я уже выше писал про flashit, скачайте её и протестируйте проц, если проц живой то программа покажет его ID и состояние флешки жива или нет........ Прежде чем пользовать flashit надо проц перевести в BSL режим, для этого необходимо 104 пин проца, через сопротивление 6,8 кОм, посадить на массу, к стате в BSL режиме можно попытаться вычитать флешку flashit-ом или любым программатором который поддерживае данные процы в BSL- режиме. Я думаю что ещё нужно проверить Reset проца, это 140-й или 141 пин проца какойто из них RESET IN, а какой то из них RESET OUT, в данном случае нужен IN. Дело в том что на многих мозгах с подобными процами ставят защиту проца, смысл этой защиты в том, что если она не получила какой то определённый ответ от проца то она его блокирует путём принудительной подачи лог. "0" на Reset, тем самым блокируеться запуск проца, тактовая частота присутствовать будет, а вот проц не запустися, я надеюсь что понятно объяснил........

GSM-1.последняя прошивка FG43-L8(P).frc и сама программа. не забываем спасибо. StarLineV1.8.2(Professional).rar

Ну почему же? Обновления каждую неделю прилетают. Но что за обновления?! Одна не нужная херня!

в платном разделе думаю быстро помогут.

А я за корректность и не говорил. Задумка была 0051 и 0052 вырубить.

Добрый день. Такие устройства интересны только клиентам. Для автомастера это бесполезное по сути устройство. Какая передача при неисправном BSI ? Вот поэтому такие безделушки и не интересны нам.

на алике эта фантастика 40$ стоит https://aliexpress.ru/item/1005004478098577.html?sku_id=12000029303018060&spm=a2g2w.productlist.search_results.13.3bc14aa6ODryJC , на счёт продать я не против, а что Вас собственно смущает в STM32, весь инструментал, для работы с CAN в ней имеется. Ну ладно я не автодиагност и может неправильно выразился Дамп, я имел ввиду содержимое EEPROM памяти контроллера fujitsu, на котором и реализован мой BSI, в моем случае нет отдельной микросхемы EEPROM, данные записаны непосредственно в энергонезависимую память контроллера. Не знал, что в таком примитивном устройстве как BSI(микроконтроллер с минимальной обвязкой) есть своя ОС, честно говоря я очень сомневаюсь в этом. Какой смысл в RTOS для устройства, которое занимается "ногодрыгом" и обменом информации по очень медленной CAN шине? К тому же протоколом занимается отдельный ЧИП, судя по его даташиту, принимает данные по одному из интерфейсов UART/SPI/I2S, остальная рассыпуха - это дарлингтоны, мосфетные сброрки и в общем то все)) Возможно я ошибаюсь, я если честно не собирался так глубоко рыть, так как занимаюсь программированием более сложных систем. Просто считал, что на этом форуме есть люди которые действительно разбираются в программировании и протоколах автомобилей, а не просто интерпретаторы между сканером и клиентом (это к посту о специальном "волшебном" оборудовании, для снятия данных, а не обычном программаторе (в умелых руках и х.. балалайка)) ).

У меня подписка до 01.01.2023. Всё верно, поддержка закончится в марте 2023-го. Написал им с вопросом, а что дальше если я не хочу переходить на v3? Ответили, что к-таг и дальше будет работать, лишь не будет обновлений. Ну а какие там обновления? За последний год ничего (лично для меня) инновационного! Так что поживу пока так. И кстати. Трэйдин для меня стоит всего 600 евро. Меня удручает лишь конская ежегодная подписка. При чём не важно что у тебя открыто, фулл или только к-таг. За к-таг я платил со скидкой 450 евро, что меня совершенно устраивало, но сейчас почти 1200 получается. Одно дело когда открыты все протоколы и ты этим ежедневно пользуешься, как например @ElektrykHub.pl, но мне нет никакого смысла платить такие деньжища. )

Тут таки есть развязка. Зелёный - 14, Красный - 5, Оранжевый - 7, Чёрный - 3, 11 Синий - 5 (1 кОм), 11 (250 кОм), 14 (230 кОм) Белый - 10 (230 кОм) Или отдирать плату и тогда будет всё видно или купить этот шнурок.

Проверь флешь, проверь UART, проверь все +5вольт которые приходят на проц, только питалово проверяй на сомих пинах проца т.к. возможна такая ситуация когда до пина питание доходит, а на сомом пине нет, питание сомого UART 109, 110 пины проца, сам UART 77, 78 пины проца, на нашем форуме есть прога flashit при помощи которой можно протестить эти процы https://carmasters.org/topic/1095-ремонт-и-восстановление-autocom/?page=1

Пусть на Вашей Украине поскорее наступит мир. И мы станем соседями-друзьями, а америкосы и натосвалят подальше Безумно хочется в Крым через Украину на авто, чтоб затариться арбузами и дынями.