Лидеры

Чтоб не "стучали" зря. Три варианта мультиплексной сети PRIMASTAR 2006 года, обозначения , OBD 0179_A3.pdf 0180_A3.pdf 0181_A3.pdf 225_1.pdf 225_2.pdf Обозначения.pdf

Программа для диагностики автомобилей Fiat, Alfa, Lancia, а также некоторых моделей Dodge, Chrysler, Jeep, Peugeot, Citroen. Версия 2.1.4.0 для ПК + генератор лицензий Очень рекомендую тем, кто часто работает с американским автопромом. Самое вкусное - смена языков, смена волн фм, смена комплектации и дооснащение. AlfaOBD_PC_+lic_gen carmasters.org.7z

Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины. (полный файл с фотографиями в приложении) ИГОРЬ6 Системы впрыска мочевины (SCR-selective catalityc reduction) на мерсах достаточно часто выходят из строя. Удаление SCR подходит не для всех, поэтому хочу поделиться своим опытом ремонта таких систем. Пожалуй наиболее частым диагнозом который выдает Xentry в таких случаях является неисправность датчиков NOx и невозможность достичь заданных параметров за заданное число циклов обучающей процедуры. Ксюха рекомендует провести ряд тестов (больше 10) перед непосредственной заменой NOx, но официалы да и другие механики судя по отзывам во всемирном инете этим особо не заморачиваются и начинают менять часть за частью (иногда большую половину SCR), пока не приведут систему в рабПроверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue.docчее состояние. Да, не спорю, конструкция датчиков NOx неудачная, МБ сменил уже шестую их модификацию и нескольких производителей и они вполне могут выйти из строя как указывает Ксюха. Но когда я вижу сообщение о необходимости замены сразу двух датчиков , то это меня сразу настораживает – считаю что вероятность такого одновременного отказа достаточно низка. Более вероятной причиной с моей точки зрения является неисправность системы подачи Adblue. Продемонстрирую это на примере 2014 ML350 на которой Ксентри показала отказ обоих датчиков NOx. Чтобы продиагностировать поточнее, начал с теста на концентрацию частиц окиси азота. Чтобы провести этот тест машину надо прогреть и не на холостых в боксе, а поездив минут 20 с включенной диагностикой, пока температура выхлопных газов не превысит 170, датчики окиси азота перейдут в иабочее состояние (OPERATIONAL) и после этого включить запись на график. Получил следующий график (см. Приложение). Начинаем анализировать,. Во первых, видно что сигнал на подачу жидкости поступает (самая верхняя голубая кривая), и датчики реагируют на изменение оборотов. Это значит что датчики по крайней мере работают и проверку напряжения и сопротивления как рекомендует Ксюха, можно пока отложить. НО! Данные с верхнего и нижнего датчиков нокс (зеленая и синяя линии) почти совпадают, т.е. SCR не справляется со своей задачей. По теории, во время подачи импульса на форсунку впрыска мочевины концентрация окисей азота показываемая нижним датчиком должна быть где-то 0,4 – 0,6 от концентрации показываемой верхним датчиком. Конечно, существует возможность что верхний датчик хотя и рабочий, но занижает показания (о причинах этого может напишу в другой теме). Более вероятная причина - недостаточное количество поступаемой жидкости или ее плохое распыление. Проверяем систему подачи жидкости Adblue. Вытаскиваем дозирующий клапан – форсунку не отключая соединений. Сразу видно что вокруг распыляющих отверствий образовалось что-то похожее на накипь – произошла кристаллизация мочевины. Фото взято с инета – когда делал, не думал о написании рекомендации для других и не задокументировал каждый шаг. У меня было похоже, но поменьше осадка. Пока не чистим , а проводим еще одну из проверок рекомендуемых Ксентри: ставим мензурку и запускаем тест на количество впрыскиваемой жидкости. По весу должно быть около 15 г. Кстати в этом месте можно и оценить качество мочевины. Взвешиваем мензурку до и после наполнения и делим получаемую массу жидкости на ее объем. Для ори фирменной должно быть что-то около 1,09 г/см3. Если отличается то скорее всего бодяга в которую тыкаем владельца носом и показываем сколько он сэкономил. Если хотите вообще форсануть то купите за 300 баксов оптический определитель качества мочевины, но по моему мой способ значительно дешевле. Смерял массу, за цикл проверки у меня вышло около 12,7 грамм – почти на нижнем пределе разрешенного интервала. Наверное поэтому Ксентри и не выдала ошибку по впрыску. Во время такой проверки также оцениваем качество впрыска. Должно быть три одинаковые струйки бьющие на расстояние около 15 см и ни в коем случае стекания по стенкам радиатора форсунки. У меня 2 струйки были разные, а третья едва стекала. Можно было бы в этом месте просто заменить клапан-форсунку мочевины. Для интереса снял с него радиатор. Внутри стоит бошевская форсунка. Поискал по номеру, но фирменные продаются только вместе с радиатором за 380-450 баксов. Отдельно форсунку без радиатора можно купить только на Али за $60 или у барыг, которые покупают китайское и продают как фирменное за арифметическое среднее от этих двух цен. Владелец очень спешил, поэтому заказывать не стал, а сделал так (см. Приложение) Форсунка активируется импульсом в 5 вольт. Можно конечно использовать блок питания, но я не нашел в справочниках ток активации и решил чтобы не рисковать использовать 4 пальчиковых батарейки. Вход подключил к крану с теплой водой. Через 7 минут периодической активации форсунка начала выдавать три сильные равномерные струи. Перед тем как ставить на машину, взял камеру для диагностики цилиндров и посмотрел нет ли кристаллизации на внутренних стенках выхлопной трубы вплоть до катализатора. Было очень незначительное количество наверное вследствие того что одна струйка стекала по стенкам. Вообще, по данным инета кристаллизация мочевины может даже забить катализатор. Теоретически, кристаллизация должна выгорать при высоких температурах, которые, однако, в условиях городской езды не достигаются. При наличии заметного количества кристаллизационного осадка, рекомендуется погонять машину 2-3 часа подряд на высокой скорости. Для убедительности контроля можно с помощью Ксентри контролировать температуру выхлопных газов во время езды. Точно не помню, но осадок должен выгорать при достижении температуры где то в районе 500-700 градусов Подключил подающую трубку и разъем и еще раз провел тест на количество подаваемой жидкости. Вышло что то около 15,5г, но главное что струйки уже не будут стекать по стенкам. Поставил на машину и почистил ошибки и ограничения. Для полноты счастья и картины надо было бы еще раз снять графики концентрации окисей азота во время езды, но владелец постоянно напоминал что машина ему срочно нужна, поэтому сделаю и выложу в следующий раз когда попадется что-то похожее. Прошло три месяца. Машина ездит, ошибок и жалоб нет. Проверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue1.pdf

Дорогие форумчане, Выкладываю файлы для оффлайн программирования DAS 2014 - 09/2016 (включительно). Openshell XDOS (32/64) и Pass-Thru (32/64). 1. Переименовываем оригинальную папку "flashen" в "flashenORI" которая находится в: das\trees\pkw 2. Закидываем папочку "flashen" из архива Offline Programming 2015 to 07-2016 ver 1.01.rar 3. Дальше заходим в c:\program files (x86)\mercedes-benz\sdflash\release\pkw....ищем akttab.csv файлик. Если его там нет - добавляем его отсюда. akttab (2).rar 4. Для отката на онлайн программирование - просто удаляем папочки, а оригинальные переименовываем взад) То же самое делаем для Smart (SMART OFFLINE 2014-2016.rar) и Transporter (TRANSP Offline Programming 2015 to 09-2016 ver 1.0.rar) В случае отсутствия akttab.csv файла в (x86)\mercedes-benz\sdflash\release\transporter, заливаем его из этого архива transporter akttab.rar Для Windows XP Xentry/DAS (2014) систем: 1. Переименовываем папку "flashen" в: das\trees\pkw в "flashenORI" 2. Заливаем папку "flashen" из этого архива Offline Programming 2014 ver 1.01.rar Папка flashen для Transporter Offline (2014) - TRANSP Offline Programming 2014 ver 1.0.rar Для Smart используем тот же архивчик, что и для OpenShell - SMART OFFLINE 2014-2016.rar Коллекция образов SDFlash для оффлайн программирования (Торрент). Можно не качать все, а выбрать именно тот, который нужен. SDFLASH COLLECTIONS 2008-2017.rar

Здравствуйте. В последний месяц работы в Мега-Ф (сигнализации Шерхан) в 2018 году сделали прошивку под can модуль Carmega cnm 200/210, которая закрывает стёкла при постановке в охрану. По причине увольнения так никуда прошивку и не выложили и никто про неё не знает. Недавно натолкнулся на неё, решил себе поставить и поделится опытом, мало ли кому нужно будет. Стекла закрываются либо при двойном нажатии кнопки "Закрыть" на штатном брелоке, либо посредством дополнительного канала, подключённого к любой сигнализации. Прикрепляю прошивку для can модуля, схему стеклоподъёмников автомобиля, для которой делалась прошивка, инструкцию подключения can модуля, фото точек подключения в жгуте за передней левой кик-панелью, фото точек подключения на модуле стеклоподъёмников водительской двери. Сегодня поставил на свой автомобиль, всё работает. Стеклоподъемники.pdf C4_5_408_Comf_v1.MGF PEUGEOT 408_(Carmega_CNM-200_210_комфорт).pdf

C863_871.zip

Хочу выразить свое уважению автору проекта N3LINE! Уважуха тебе!!! Автор сегодня по удаленке пощупал машинку, постучал по клаве и вуаля - готово! И моторник читает, и вин автоматом тянет. Все на лету сделал! Видно, что чел не то что сам делал сей проект, но и ночевал с ним! ))) За раз и nissan qashqai 14-ого года пощупали. Даром клиента машинке ошибки подтерли. ))) Пока впечатление очень положительное по работе адаптера, и поверьте есть с чем мне сравнивать. ))) Будем щупать дальше.

Регимся на ньютис.инфо и смотрим схемы

Какое напряжение бортовой сети?

пробуй FKK2_IP_INF_3WX0E_Z107839_210722.csv

Ещё, если машина ещё у вас - сможете организовать удаленный доступ через тимвьювер? Тоже бы посмотрел, логи себе скачал для изучения. Новая версия N3LINE видит зажигание и на PIN1. Главное, чтобы сами блоки машины были в базе программы. Кстати именно с этим Террано D10 тоже проблемы - программа не знает блок ДВС и вообще по машине не заходит у меня (у отца такая). Поблочно видит остальные блоки. Притом клип отлично видит эту машину полностью как рено дастер.

Не вижу смысла т. к. хозяин авто уже кому-то заплатил за ремонт и во вторых что-то мне подсказывает что там только трансивером не обойдется. Я в первом посту писал что блок видит напругу в 16в в место 11 да и судя по заклеяным дыркам в резине перепаяный он весь.

прикольно....жепа проводке-питалову....а чего оно то пин не принимает??? странно однако. прогер интересует только то по адресам,что он делает(ключи ...пин ...и т.д).На остальное ему-"все равно"!:)

Wiring diagram _ Autodata_b9.pdf Peugeot VF37D9HSC9J085744 - PARTNER КОММЕРЧЕСКИЙ ВАРИАНТ (B9) - partslink24.pdf

Они ни где не работают. И как уже сказали, они не кому не нужны, кроме автора данной темы.

Одометр виноват.

2020-08-13_13-50-08_Santa Fe 2013+ Monochrome (mb91F037+93C66)_205626km.bin 2020-08-13_13-53-56_Santa Fe 2013+ Monochrome (mb91F037+93C66)_95123km.bin 2021-03-17_15-43-27_Santa Fe 2013+ Supervision (mb91F037+93C66).bin 2021-03-17_15-50-52_Santa Fe 2013+ Supervision (mb91F037+93C66)_199928km.bin 2021-06-02_17-43-52_Santa Fe (mb90F025+93C66)_146105km.bin 2021-06-02_17-44-29_Santa Fe (mb90F025+93C66)_73000km.bin 2021-07-02_12-19-24_Santa Fe 2013+ Supervision (mb91F037+93C66).bin 2021-07-02_12-25-50_Santa Fe 2013+ Supervision (mb91F037+93C66)_122643km.bin

в диспетчере скрытые устройства открой хотя и так видно виртуальные адаптеры нах мешают

Человек он же обиснил щто нет питание на клапн турбин +12волт как удеот ошбка щто вы думаите если бла бы старуха то щто ошбка ушла это бред

))) ну ты бы прежде чем говорить попробовал пару байт в нем поменять и потом подсунуть своему программатору))) и убедишься как он его захавает))) ты как думаешь по каким признакам твой программатор определяет состояние дампа?))))

Это старая инструкция. В теме всё есть. Делаем двухфайловый лом из оригинальной марки при помощи md5_launch_new_v6_10fit, лучше по логу bluetooth. Ищем в этой же теме подготовленные марки. Обновляем прошивку адаптера. Работаем. Только темы плодить не надо. Есть основная, ссылку я дал. Там все решения, обсуждения, просьбы, волшебство, магия, помощь. Иначе минусов в карму не избежать. Если самому лень делать, искать, думать, можно просить помощи в соответствующей теме.

Бівает - достаточно модуль зажигания вінести из колодцев, соединив со свечами вісоковольтними проводами - троение пропадает. Штук пять "Зафир" таксистских так катается. А по поводу портов - см. пневмоклапан портов либо датчик положения заслонок

Я что-то не понимаю или это проверка на бдительность. Судя по вашей репутации такая ситуация у вас не должна вызвать проблем. Это же две обычные болячки для опеля. По пропуску смотрите катушку, часто вылетают. По разгону у вас же висит ошибка по вихревым заслонкам, как бы все на лицо или я что-то не понимаю?

Свечи и катушку первым делом поменяй .

Поможете,со штатными софтами?

Отлично)!я же написал,это проверялось в первую очередь.

День добрый!Как говорят калибровщики,сажевый отшит програмно,визуально никаких датчиков которые могли контролировать сажевый,не увидел.Еще раз проверю,спасибо!

Приветствую!Похожая проблема,аналогичный автомобиль и эбу двигателя,все работает кроме актуатора турбины(ошибки р0047 и р2562),заслонка ходит легко,провода от эбу к актуатору прозвонил,осцилограмму снял,управление есть,питание есть(три провода,плюс,минус,управление).При включении активации актуатора,сигнал меняется,команда открыть/закрыть поступает,пробовал подкинуть два аналогичных актуатора,не двигаются вообще,как и было.При поиске информации по актуатору данного авто,выяснилось,что на этот двигатель устанавливали два типа актуатора с электронным регулированием,уже думаю что может турбину вместе с актуатором меняли на несоответствующий эбу делфи,история авто мутная,что там за турбина стояла с завода не понятно,клиент говорит что купил с этой проблемой.Прошивку эбу сливал,отправлял калибровщикам,проверить на корректность,сказали что вроде все нормально,искал заводской сток для сравнения не нашел.Фото турбин с актуаторами двух видов прилагаю,у меня установлен как на первом фото,завтра буду искать второй тип актуатора для проверки.Так же,прикрепил идентификатор эбу.Подскажите,как решить проблему,может кто сталкивался?

Цветные и ч.б. схемы Lexus RX350 2016-2017 год EM32X3E_v1 (RX350L, RX350, RX300, RX200t).rar Также тойоты в ч.б. исполнении EM16U6E-1_v1 (Verso-S 11.2010-).rar EM20C6E_v1 (Yaris 04.2012-).rar EM21N5E_v1 (Fortuner 03.2012-).rar EM25G1E_v1 (Avensis 02.2014-).rar EM25G4E_v1 (Avensis 11.2008-).rar EM26D0E_v1 (Camry 2015 Hybrid).rar EM27K1E_v1 (Verso 02.2009-).zip EM32C1E_v1 (Mirai 06.2015-).rar EM3274E_v1 (Fortuner 08.2015-).rarEM32H0E_v1 (C-HR 10.2016-).rarEM31W2E_v1 (Alphard 01.2015-, Vellfire).rar

На днях приезжал Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ, просил отключить ЕГР. Порылся у себя в складчинах и нашел ему прошивочку, залил - машинка побежала резво, однако при резких ускорениях начала выдавать ошибку по низкому давлению топлива в рампе и сваливаться в аварийный режим. Тоесть едет себе чувак по трассе, выходит на обгон плавненько и тут встречка, он на газульку, а тачка дерг, выкидывает ЧЕК и ваще перестает ехать - весьма не приятная ситуация. Покопался я в сети и нашел прошивочки, которые человек сам тюнил и испытывал на своем авто, а потом выложил в сеть (БОЛЬШОЕ СПАСИБО ему за труды). С новой прошивкой УАЗик поехал не так бодренько, но веселее, чем на стоке, без провалов и ошибок. Вот, собственно, и файлики на основе последней серийной прошивке (07), думаю, всем пригодятся. В скобках температуры вкл/выкл электровентиляторов: UAZ Patriot ZMZ 51432 P07 (EGR Off Anti-Smoke Off V2 Torque 310nm 2-Fan 89-87C 90-88C) UAZ Patriot ZMZ 51432 P07 (EGR Off Anti-Smoke Off V2 Torque 310nm 2-Fan 90-84C 96-90C) UAZ Patriot ZMZ 51432 P07 (EGR Off Anti-Smoke Off V2 Torque 310nm 2-Fan 90-86C 92-88C) UAZ Patriot ZMZ 51432 P07 (EGR Off Anti-Smoke Off V2 Torque 310nm 2-Fan 90-87C 93-90C) UAZ Patriot ZMZ 51432 P06-P07 (Fan on off temp control).kp UAZ Patriot ZMZ 51432 P07 (EGR Off Anti-Smoke Off V2 Torque 310nm 1-Fan 86-83C).bin UAZ Patriot ZMZ 51432 P07 (EGR Off Anti-Smoke Off V2 Torque 310nm 2-Fan 86-83C 89-86C).bin

в этой программе нет маших с 3,2 моторами, не поставлялись они туда Если еще нужно то вот. ом 104.rar

A6 в кузове С4, для тех кто не знает - пин пересчитывается в калькуляторе из HEX в DEX.

Если есть куча свободного времени - сотрете ошибки=) P\S Вот щас кто полезет со своим разжевыванием - минуса сразу ставим.

Трудоемко,изолента рулит.😁

Делаете скрин, открываете Paint, выбираете инструмент "ластик" и стираете ошибки. Все очень просто!

могу завести авто если интересно то велком в личку

Отправил в личку

пояснительная бригада к вам уже выехала скоро прибудут - уточнят какой блок хотите реанимировать

так то оно , так.... наипатся с выковыриванием резины...... потом получится ....не получится.... и сколько сказать хозе потом за ремонт? может проще замена блока и его подвязка. по-крайней мере ценник выше будет

А отдельная категория жлобов это таксисты, особенно всякие молодые таджики, узбеки и т.д. на всяких уезжаных в кал солярисах, рио, поло и т.д. им же нужно, чтоб-бы просто сканер сунул и магия произошла, все само починилось, компрессия там наросла, масло, которое не меняли тысяч 20, обновилось и т.д. а когда начинаешь им что-то объяснять, а они и по русски то не бэ ни мэ, но зато фразу че так дорого они прекрасно произносят.... буд-то это мне нужно, чтоб их ведро ездило. И вечно у них нет денег, но они упорно едут в сервис, их ремонтируешь, они на все цены и зч соглашаются, а потом, ой, а можно рассрочку, сейчас нет..... С недавних пор говорю им конечно можно, пойдем в офис, сейчас оформим тебе рассрочку, через банк, сразу 150 звонков роднн и деньги находятся, а если нет, то тачку в стойло, пока не будет оплаты.

license.dat license.dat license.dat

держи, не забудь плюсануть Sim2K.7z

Что вы не говорите, а это не тот проц?

У них очень часто бывают проблемы, в разъемах на форсунках, не раз было.

лада хрей плохой запуск утром. в чем проблема кто сталкивался с такой проблемой машина оборудован с гбо

0261208532_1037369039_stok.bin СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА СТОК У КОГО ЕСТЬ. на форуме есть, но прав нет скачать Народ, помогите, очень нужно https://carmasters.org/topic/5090-прошивки-vag/page/16/ скачайте пожалуйста отсюда и скиньте в личку