Лидеры

pass: yurik Jeep Compass 2015 DCM3.5 CRD2 TDI HW: TP01B007D1 SW: TPA97000D1 Spare: 05150352AF Engine: 2.3 SW upg.: 68045429AG Installation: CRD2-651-TPA97D1 EGR DPF off ori_flash ori_flash_noDPFnoEGR noDTC noCks Passat B7 2.5 2016 ME17.5.6 SW - 1037535186 Motor 2500 TC1767_103753518600000000-20200327-130218.bin WinOLS (ORI Passat B7 (Passat B7 E2) - 535186).bin Volkswagen Polo 2015 1.2 DCM3.7 SW 03P906021E_9709 EGR off 03P906021E_9709-20191225-120312_ecm.in.ua.bin WinOLS (POLO ORI (EGR_off_nocs)__03P906021_9709 - )_ecm.in.ua

Реп+Спасибо PCF79xx - Kazi 2017.rar

На счёт eeprom я спрашивал это на крайней случай. Информации очень мало по поводу всей этой процедуры. Тем более я сам не стал делать во 1- нету программатора. А во 2- я не селен в этом ,скажем так отрасли. Я соберал информацию что да как. На счёт ГРМ прошу прощения не подумав ответил. Голова и так забита. И теперь самое главное и интересное 😃 Получилось адаптировать с помощью скандоком. Не обошлось без танцев с бубном. И то с 6 раза с отключиными 2 форсунками. Да же пытались вручную обороты выставить, открутил дрмв и им регулировали. Спасибо всем !!!!

ID: 0199F5F91976302B9191EF76A663E601 Ver: 14.10.XXX NA: 7582f9345af8d610adbd6655e83bd0d750002009251813 EU: c4c13720aafa3d7df9bd11e058fa637850002009251813 JP: 71d9e78fe7c318009120250049f7bc352821112d49a36d OT: f22e1a1081d6a30501eeb6cdda09a94a50002009251813

ID: 5CC6436BB5A26D3DF4C7116693832505 Ver: 14.20.XXX NA : 0bcf7a347aee0e15fe860576d169419e53003712312359 EU : 970410908546ceb26cb503275a40920853003712312359 OT : eac9eabf32e10b73bc15482be5bd58fc53003712312359 JP : 479913d8f6f9233125373100ea10ff95ca2b10ed693e34

ID: 699D1FCB2317DA314ECCF210D2727901 Ver: 14.10.XXX NA: b3fadb54f5f06e17f773ef181671945650002009251435 EU: b0548b79fb24844d7dc4264cb050dd7650002009251435 JP: dc6a9c688eb8140093202500b675f6555b8125700d5477 OT: 0642ac7bc6bcf31565968be3e2b2855050002009251435

аутел на данный момент как дилер по бмв и мерсу ктобы что не говорил.я им все что угодно по этим машинам делал и по обновлял.

Chrysler Sebring 2007 2.7 Читал-писал китайской котлетой, блок мотя ngc3. В прошивке отключена лямбда и во втором файле еще отключена ошибка 0601(по контролькам) т.к. нечем пересчитывать, авто едет, проблем с динамикой нет. Архив без пароля. Chrysler Sebring 2.7 2007.rar

ID: B9AE8AD722104F0087A0D4A8CE3D6F04 Ver: 13.00.XXX NA: 912dc1ecde7ce9773f0e716863df9b9c50172009250651 EU: 99ab33c6995d9cb579d621f97450c43950172009250651 JP: ead70e1af6bb060095202517fd621f150a5862a3a09ff9 OT: 4fd9c6fa08016899a890b0d5fbc393fe50172009250651

Пароль GPAdm1n_w1max, не ожидал такой реакции

Всем привет, для всех участников форума FREE ODIS S 5.2.6 + Portsetup + Patch + License + KeyGen FULL (Odis E12 and Odis S5) Odis_5.2.6_Full.rar Пароль в личку Не забываем про +

Можно и через ЕПРОМ сделать. Не вопрос. Вопрос в другом. Человек не знает какой и найти не может его. Человек не знает что на моторе цепь. Стремно такому что то делать. Крайний будешь. Пусть лучше отдаст кому кто хотя бы знает что там цепь.

Cards plus 3 + регистрация в witch aftermarket diagnostics, там нужно привязать к аккаунту железо ноута, но не каждый подойдет, я заказывал ноут с Америки, его привязало, до этого 7 своих пробовал - не канало. Далее нужно оплатить две подписки, это на диагностику 50$ за 3 дня, и techauthority 39$ за 3 дня,если обновлять софт то это еще 35$ за 1 vin. Софт работает только через vpn, указывать нужно америку/Канаду, советую все покупать платный, без ограничения объема трафика. И не обновляйте по pic на ренегадах и фиатах 500. Это может занять до 12 часов. *по IPC

eeprom верни на место почисти родной дамп и не отвлекай людей

Тут маленькая поправочка...Он денег стоит этот Аутел. Если начинать сначала. Это топовый АУТЕЛ

Renault Master 2.3TDCI 2013 HW: 2265ROri SW: 1037548788EGRoffStage 1 EGR+DPF Off SW ver.: 2499R SW upg.: 6051R DPFoff

Здравствуйте. Решил поделиться своей исправленной версией программы для китайского Iprog (#1 серийный номер) . Что было сделано : 1) Для удобства установки/удаления сделал инсталлятор, с автоматическим созданием ярлыка на рабочий стол. 2) Исправил замеченные неработающие скрипты, которые либо не запускались или вываливали критическую ошибку. А их было достаточно. 3) Расскидал скрипты по соответствующим папкам и постарался добавить графику на папки марок. По возможности скрипты проверены на реальных авто. И классика, вся ответственность при работе с отломом отлома лежит на Вас!) Программа только под программатор с серийным номером "1"!!!! Без программатора скрипты не работают!!! Ссылка.txt ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Правила темы 1. Программное обеспечение выкладывается " как есть" , допускается упоминание о том какие скрипты не работают для клона. Запрещены вопросы или обсуждение - почему не работают те или иные скрипты и как это исправить! Для обсуждения идите в соседнюю тему Iprog+ возможности ! 2. Аппаратная доработка и поиск неисправностей в работе - обсуждение аппаратных неисправностей программатора ,адаптеров. 3. В теме запрещены вопросы, как пользоваться Iprog! Читайте встроенные хелпы! 4. В теме запрещены явные ссылки на продавцов, в том числе и на этот форум! Допускаются ссылки только на торговые площадки( ссылка текстовым файлом) 5. Запрещены обсуждения,лишь вскользь касающиеся данной темы! Оффтоп! Администрация форума

Всем привет. Хочу поделится некоторыми наработками, я потратила очень много времени на работу с этим блоком (SID 208) PSA, и для того что бы в будущем секономить время другим мастерам немножко поделюсь знаниями. Сразу прошу строго не судите, так как много чего мне еще не известно , но все же некоторые знания есть . 1.Прикрепляю 4 файла : Оригинал, Оригинал Виргин, и Модифицированный с отключеным егр и BSI (pin 29742) Это делаю потому , что на форуме не нашла никаких данных по модифицированным прошивкам к этому блоку. А в этих машинах ЕГР очень больное место. 2.Блоки клонируются без каких либо проблем. Я например Работаю ПСМ флешером. Читаем пароль на машине, Потом разбираем блок , цепляем 2 1KOM резистора по схеме и читеем флешь. Для чтения и записи калибровок подойдет 60 модуль, для полного клонирования нужен 53. Для полного клонирования нужно перенисти в флешь которую будем писать в блок , пароль из блока в который будем писать. Адрес пароля 84С (8 байт). Про еепром тоже не забываем, его нужно перенести тоже. Если у кого-то есть какието вопросы или предложения спрашивайте, будем решать вместе. Также обратите внимание на калибровку флеши, в основном эта прошивка используется на авто собранных в России. Также очень прошу других мастеров дополнить тему Virgin EEPROM SID 208 И как прописать синхру из BSI в моторный блок? ps. Если кто-то хочет попросить в этой теме денег за свои знания, лучше ничего не пишите. 9691520280_005206 DPF_EGR_OFF.bin 9691520280_005206 DPF_EGR_ON.bin 9691520280_005206-20180712-023301_stok Virgin.bin BSI ori not virgin.bin

SSP Сервисные бюллетени до 2019 VW AUDI SKODA поскольку весит много залит на google disk ссылки на каждую папку SSP_VW SSP_SKODA SSP_AUDI Все папки обновляются поскольку сам пользуюсь удалять и закрывать не собираюсь! Архив собран лично!

да! там он заявлен!

В личке

есть калибры кесса 400 мана HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA93SZZX8M515221 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25833-7022 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 ori Есть еще 400 прошивка от edc7c3 старичка, и 400 от евро 6 мана с двумя турбинами. А так в основном 440, 360 вообще никогда не считывал, могу поделится 440 софтами, они от такого же мотора. маленько не дочитал, что 440 тоже подходят. 1)1037390565 HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA05XZZ3CP035335 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25803-7668 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 2)ori HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA06XZZ5BM563004 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25803-7674 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 3)stok HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA24XZZ1CW171996 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25803-7674 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 4) ори1 HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA21XZZ2BW150856 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25803-7668 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 Я думаю этого достаточно)

было тоже самое на мазде сх5 2018 г. прозвонил проводку подушки относительно корпуса и имел низкое сопротивление в одном проводе, отключая блок srs, сопротивление пропадало, разобрал блок, вывод подушки имел R-1Om, заменил драйвер все ОК.

Автор, ты сам читаешь что пишешь? ДТП не было но при этом в блоке был краш, че за дичь написал?

Мне без разницы сколько у солярисов было и есть моторов, не отвечаю на вопросы дорестайл и тому подобные. И если кому понадобится схема, прозвонить к примеру прозвонить от блока к ДТОЖ, можете гуглить на послерестайл:), они же идентичные по схемотехнике с Гамма. Akrapovic, Вы понимаете о чем говорю? Не можете в двух моторах разобраться? Просто VIN код переписали или хотя бы код модели. У каждого авто есть код, а не дорестайл и после, тем более гамма..

xxx5 первая и третья одинаковые

Причины по которым функция может не выполниться: Не выполнены начальные условия для проведения теста. Загрязненная дросельная заслонка. Механическая или электрическая неисправность дроссельной заслонки. Значения подстройки оборотов холостого хода и подстройки угла опережения зажигания не равны нулю. Присутствует посторонный подсос воздуха во ввпускной коллектор или дефектный ДМРВ. На двигателе с механическим дросселем после замены или прочистки шагового регулятора холостого хода , небыло произведено процедуры адаптации отпущенного положения педали акселератора. Регулятор холостого хода не сразу становится на своё место, по этому необходимо выполнить процедуры ещё раз. Имееются активные коды DTC по дросселю или датчику кислорода. Значительная растянутость цепи газо распределительного механизма, даже если не фиксируются кодв DTC по управлению фазами или DTC по цепи датчика коленвала.

Я собрал много DLL для Vediamo. Может быть, кому-то это понадобится. (более 1100) Пароль в личку по репутации Dll Link.txt

Моя мысль, что я кому-то помогаю и получаю благодарность, здесь неправильно понята. Поэтому тема закрыта

DAS любит контролировать включение зажигания и в разъеме обд есть два + пин16 постоянное питание и пин 8 зажигание, может тут загвоздка? Нашел. DAS и Xentry зачастую осуществляют диагностику через блог ZGW и опрос остальных блоков осуществляет через него. Так что на столе без него тоже порой не обойтись. Но ZGW нужен если диагностика по кан

Доп питание, когда с блоками на столе работаете. В приборе стоит повышающий преобразователь 12 вольт, от его питаете подключенное устройство.

Нельзя так о коллегах... тогда покупайте аутохекс и хетаг. Если за 300$ китайское позволили себе заказывать это ни о чём не говорит!!! С уважением!

Как вариант в буте на столе галлетой. Либо как выше Citrin написал.

в кессе убавь скорость и все будет читать. эконом мод питание с мозгов не отключает

Polaris RZR570 SW: 1037537454 Bosch M17.8.7 Polaris backup ori stage прошивка откатана, 500 моточасов в грязи

Если вы не трогали содержимое то смотри в личке

Парни, стал часто быть в разъездах, поэтому для все участников форума FREE PASS to link ; Pass to link.txt LongKey+keygen ; longkey keygen.rar OLDKEY ; Old key loader for configassist or startkeycenter_ALL.rar ДОБРА ВСЕМ ЕСЛИ ПОМОГ - Зеленая стрелочка

Mercedes w203 ecu me 9.7 Двигатель 272E25, в тюн egr off euro 2 вихревые заcлонки off HW: 0261209068 SW: 39S10106 39S10106-сток.bin WinOLS (17108.ols MB egr off scv off e 2 tun 375760).ols MB egr off e 2 tun 375760).ols MB egr off e 2 tun 375760)

Ford Fiesta 2013 1.0Ti (Turbo Injector) Bosch MED17.0.1 MT (Mehanic Transmission) Bosch 0261S09684 FoMoCo P/N: C1B1-12A650-PE H/W: CV2A-12B684-CA PCMFlash EEPROM TC1767_eeprom-20200909-170318.bin Flash TC1767_1037534141-20200909-170219.bin

VAG dataflash 20.08 торрент файл Встречаем свежачок) База включает в себя файлы прошивок для VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT, Bentley, Lamborghini, MAN для ПО: ODIS и VCP (Vag Can Pro) по 31.08.2020 включительно. PS. как показывает практика, по предыдущему торренту из 29 загрузок только 4 не пожалели нажать на плюсик....( видимо очень тяжело((( за сим новый торрент под паролем, кому нужен пароль жмем Like и за паролем в ЛС. VAG dataflash 20.08.rar

Ничего не закончилось . Просто некоторые пользователи форума попросили в личку что бы не выкладывала в паблик . Для них это хлеб а для меня хобби . Я же говорю кому нужно обращайтесь я помогу БЕЗПЛАТНО!!! Мне вот стало интересно чем отличаются sid208 psa и sid208 Ford. Програмно сделать из ford psa нет проблем , а вот железо поковырять это другая тема . Мой главный електрик попробовал и у него не получилось . На фордовском завели тачку , а после переделки нет импульсов на форсунки . Может кто что-то такое делал ? Интересно обменятся опытом . Может у кого-то принципиальная схема где-то завалялась )))?

Всем привет ! Я решила вопрос с синхронизацией bsi и Sid 208 по psa . Если кому надо обращайтесь , обязуюсь сделать бесплатно!!!

Для тех кто может не до конца понял : в этой теме я хочу поставить жирную точку на работе с блоком Sid208 (В плане програмирования). Основные вопросы на которые следует получить ответы: 1. Как привязать блок к bsi не используя дилерской диагностики при наличии еепром бси и еепром моторного (Нужно указать в каком адресе в бси лежит синхра, и куда ее и в каком виде положить в моторный еепром ) 2. Указать адрес в бси еепром где лежит пинкод. 3. Как сделать блок виргин и привязать к авто через диагностику диагбокс ( точно также на примере указать что нужно изменить в еепром , чтоб блок стал виргин) Ps. Платных услуг не предлагать , так как тема рассчитана на автомастеров , которые потратили своим деньги на оборудование , которое позволяет работать с infenion tricore, но в не достатке знаний не умеют работать с этими блоками . Зарабатывать будем вместе на розничных клиентах

ПО для диагностики и ремонта автомобилей Jaguar, Land Rover JLR SDD 154 с обновлениями до последней версии проверял на Windows 10 64-bit, отключать интернет ненужно 1. запускаем командную строку (cmd) от администратора выполняем команду: mklink /D "C:\Program Files\JLR" "C:\Program Files (x86)\JLR" 2. добавляем строку в файл C:\Windows\System32\drivers\etc\hosts 127.0.0.1 topix.landrover.jlrext.com 3. также добавляем строки в файлы "c:\Program Files\JLR\IDS\SDD\app.properties" и "c:\Program Files\JLR\SDD\SDD\app.properties" Код: sdd.windows10.enabled=true sdd.ie11.enabled=true 154 версия работала без этих строк, 155 и далее начала ругаться на несовместную систему пришлось добавить. обновления могут стирать эти строки, если начинает ругаться на несовместимость повторяем пункт 3 пс. ставил 154 дальше обновлял, проверяя работоспособность каждого обновления Таблэтка от жадности в комплекте(carmasters.org), если после некоторых обновлений оффлайн вход слетает, снова запускаем патч https://yadi.sk/d/3lm71V5dcHOcCg сори, забыл, установка самой программы пункт 2,5 ))

Peugeot 308 Autoliv 626178500_9803946780_CLEAN.bin - правильно почищенный дамп этого блока. Тему офф.

Работает на 7х32. http://360diag.net/a/downloads/ECU_Programmer_tool/2016/0225/350.html

Тоисть с микросхемы "1" с конкретной нолжки поставить перемычку на резистор "2" , и дорожку под номером "3" перерезать , ? ВСЕ верно ?

Подключи в столе провер.

Уменьшение зазора это конечно прекрасный способ, но как при таком зазоре будут гореть бедные смеси? ) Увеличении напряжения пробоя во вторичной цепи... Тюнеры конечно выходят из этого положения подключая по 2 катушки последовательно , получая в 2 раза большее напряжение пробоя, но это колхоз. Что касаемо помехозащищённости то сопротивление в свечах никто не собирается "высверливать". Следует также отметить что провода с высоким сопротивлением сильно изменяют режим КЗ , увеличивая напряжение во вторичной цепи на клеймах катушки, естественно зная как работает обыкновенный трансформатор все прекрасно понимают что скачок напряжения возникает и в первичной цепи , поскольку нагрузка во время пробоя искрового промежутка уменьшается , ведь при пробое в зазоре сопротивление около нуля, остальное сопротивление цепи складывается из проводов и резистора. В результате импульс напряжения на коллекторе ключевого транзистора коммутатора превышает допустимые значения, и приводит к пробою p-n перехода. Если вернуться в 80е года когда на ВАЗ активно стали внедрять электронное зажигание , и когда в магазинах стали появляться тюнинг-хуюнинг силиконовые провода с высоким сопротивлением, то транзисторы в этих коммутаторах сыпались на ура, и работы мне , пионеру-радиолюбителю прибавилось. Не проходит тюниг-хуюнинг бесследно и для современных ЭБУ и использованием красивых силиконовых проводов, транзисторы "летят" и там. Вывод прост , покупать и устанавливать на машину надо то , что рекомендовано заводом изготовителем, а не то что мягкое ,красивое и эластичное даже в мороз -20гр.

Эх как всегда пальцем деланные конструктора что-то недоделали, недосчитали))))) причём и русские и немецкие и японские))))) а кто в курсе насчёт что происходит когда сопротивления в проводах нет (ну или меньше расчётного)? да... по закону ома сопротивление цепи меньше,значит току легче бежать и вроде-бы даже искра мощней становится ( кстати может либо поджечь смесь либо нет !!! нет варианта типа слабо подожгла !!!!!).... Так вот с точки зрения электротехники искровой разряд есть не что иное как "импульсное замыкание электрической цепи" , и если "общее" сопротивление цепи уменьшилось , то и ток протекающий по ней соответственно возрастёт , а что делает возросший ток в цепи? естественно греет её!!! и если грубо сопротивление катушки 10кОм + 2 провода по х10кОм + 2 свечи по 5кОм получили общее 40кОм убрали 2 провода (поменяли на 0) осталось со свечами 20кОм !!!!! в 2 раза!!!! соответственно в два раза ток в цепи возрастёт!!!! и будет он греть именно катушку !!! а слышали про температурный коэффициент сопротивления? ,цифр точных не скажу кому интересно найдёте, но помню что при увеличении температуры на 100гр сопротивление увеличивается где-то на 40%!!!!! то-есть нагревшись всё "преимущество" 0-провода сводится на нет , а при дальнейшем росте температуры становится только "хуже"!!!!! так-же не забываем о том что чем выше обороты тем чаще "запредельные" токи в цепи ,соответственно с оборотами в геометрической прогрессии растёт температура!!!! добавлю что при нагреве "выше" расчётного происходит расширение метала(меди в обмотке) повреждение изоляции ,образования межвитковых замыканий.... ну и вернёмся к "помехоподавлению" учтите сто даже если после установки проводов с уменьшенным сопротивлением (или 0) авто и нормально заработает ,то это не надолго!!! те-же повышенные токи в точках контакта(катушка-провод ,провод-свеча) быстро нарисуют (выжгут) "паразитные" искрения и начнутся "непонятки" ( как симптом нет связи диагностического оборудования с ЭБУ, ну или регулярное прерывание связи , так инфа на будущее))) ... ЗЫ : как-бы в определённых ситуациях есть смысл в 0-проводах , например в карбюраторе, либо в "невменяемой" турбе с явно завышенной степенью сжатия ( опять же положительный эффект будет разве-что на 400 метрах , для "повседневной" эксплуатации непригодно , впрочем как и завышенное давление в цилиндре мотор разложит быстро...) ещё ЗЫ спорить и обсуждать не с кем не собираюсь (инфа формировалась в голове годами , как-раз представился момент обобщить ... не помню где и как встречал объяснение про желательную равность сопротивления проводов и катушки, если кто встретит выложите пож. сюда, сам встречу выложу) если мой монолог помог кому внести ясность в понимание процесса есть ЗЕЛЁНАЯ кнопочка))) спасибо)))) Мастак писал :"видел осциллограммы с обычными и 0-проводами , разницы нет" +100)) и не будет ввиду того что собственно достигнув напряжения пробоя искра возникает ( насыщенность катушки всегда привышает напряжение пробоя), осциллограмму( точнее конечно именно искру) меняет среда которую пробивает искра , то-есть плотность, состав среды , сам наблюдал в он-лайне за искрой при переходе на газ напряжение пробоя увеличивается сразу в два раза, относительно воздушно-бензиновой смеси ... ( из-за этого и рекомендуется на ГБО уменьшать зазор) )))