Лидеры

Друзья создаю эту тему для того чтобы свести к минимуму поиски информации по доработки и использованию карпрога. У меня собрана большая база по этому делу за несколько лет,и я решил поделится ею с вами. Все по порядку. Купили программатор смотрим на плату и меняем вот эти детали как в этих мануалах. Тут описывать не буду все ниже в мануалах. комплект для ремонта CARPROG.html Доработка и сброс unit в Carprog (1).pdf Далее нужно прошить программатор на версию прошивки 8.21 Ниже прошивка и либ и видео прошивки. Прошивать обязательно, Со старой прошивкой замечено обычно отсутствие связи по CAN шине. rprog 8.21.bin MYKO201607010014.lib Up-Date_CarProg.rar Далее для тех у кого слетела крипто еепром АТ88 дамп для ее восстановления. AT88SC25616.bin Мануалы для работы и подключения CARPROG. Процы, SRS итд. Manuel.rar В довесок кальки Iprog для работы совместно с кальками Carprog / пересчета дампов SRS, Панелей, итд. Отвязаны, дополнены, пока еще актуальны. iProg.rar Программа 8.21, выше этой версии нет смысла использовать! carprog_v8_21_unpacked.EXE Схемы адаптеров ADAPTER.rar Будет хорошим тоном дополнить эту базу своими материалами,но только актуальными. Старые прошивки и софт просьба не выкладывать.

Пока такое отображение по доработке

BENZ ru.txt

Схема основных узлов на плате.

Правленные Положить отлом . Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извените VEHICLES.txt

Серийник меняется тут.

что у тебя в мозгах ни кто не знает ( вернее я знаю но не хочу выражатся ) , чела на бабло развел , авто не сделал ! вобщем ни чего нового ... как всегда нашел очередного терпилу ...

Димон это смешно, у каждого из участников своя конституция и никто ничего не подписывал)))) к тому же я понимаю если бы ты или я был святой тогда да а так у всех на компах 99% всего ворованного и никого не волнует кто у кого чего спионерил и чью конституцию нарушил. И еще один факт нет оборудования незачем начинать делать. надо было сразу клиента отправить. А то получается несколько лет хотел купить клип. купил и уже оказывается нахер надо потому что рено не приезжают. И оборудование за счет клиента покупать тоже не камельфо, отбивать да, а так вопрос не ставится. Я если чего не умею всегда спрашиваю чем можно сделать потом беру и покупаю. у меня есть приборы которые стоят тучу денег и имя я сделал всего одну две машины и жду когда придет следующая и буду отбивать..

Файл с лицензией положить в папку со скриптом. license_00001.pro Файл с лицензией положить в папку со скриптом.

да было пару раз ! и ето тоже чужими руками было зделанно! но с тебя за ето не брали денег! а ты со свойх стянул! дима на тот момент тоже был для тебя СВОЙ!

слышишь ты педрила! ты каком пинпонге говоришь? ушлепок! случай был все один! и я его закрыл! а ты теперь шляпу просто гоняешь и все! хочешь я сща сюда насыплю твоего пруху с доски почета! которого ты рекламируешь? ты понимаешь о ком я? и с клуба твоего? тоже кто рисанулся на этом спринте? типа крутой? сща тоже вывалю все сюда? работы?

KIA V44.70 (RU) под лицензию EOBD22.53 для Easydiag 2.0 или под ваш лом 1. Резюме Добавлены полностью основные функции включая мод ели 2020 г 2. Новые функции: 1. Добавлены модели Carnival,Cee'd,Cerato/Forte,K2500/ K2700/K3000/K3000S(PU),K900(RJ),Mohave/Borrego(HM),Niro, Optima,RIO,Sorento,Cadenza(YG),Pegas/Soluto(AB),Picanto,So ul,Sportage,Telluride,Venga(YN),Stinger(CK)) в общей област и, включает ЭБУ моделей ENGINE/AT/ABS/SRS/AC/BCM/TP MS/EPB/ интеллектуального ключа для 2011-2020 г. 2. Добавлены модели Cadenza,Forte(BDm),K900(RJ),Ni ro,Optima,RIO(SC),Sedona(YP),Sorento(UMA),Soul,Sportage(Q L),Stinger(CK),Telluride(ON) для ЭБУ ENGINE/AT/ABS/SRS/A C/BCM/TPMS/EPB/интеллектуального ключа 2019-2020 г. 3. Оптимизация функции: Нет 4. Исправление ошибок: Нет KIA_V44.70_EOBD22.53.txt

Вставлю свои 5 копеек. 1. Ремонт авто оказался в плюсе, 5325 руб. и зажатые ключи за 5850. Отсюда не надо минусовать молотки, отвертки, съемники, приборы, лицензии, мобильники, ноутбуки и т.п. Может я конечно чего-то недопонимаю, и Электроуглях принято говорить клиенту, что я для ремонта твоей тачки купил прибор, так что гони мне деньги еще и за него. 2. Был договор на определенную согласованную сумму. В конечном результате я понимаю работа выполнена, а договор не оплачен. 3. Это называется субподряд. Услуги субподрядчика оплачивает генподрядчик. Заказчику должно быть абсолютно параллельно, каких их взаиморасчеты. 4. Предположим, приезжает к Вам клиент на прошивку, договариваетесь на сумму скажем 5000. Нужная прошивки от автора ААА у Вас куплена ранее в складчину, т.е. в данном случае в за нее не платите. Вы прошиваете клиенту авто, он говорит, так ты же мне залил прошивку от ААА, я ему заплачу эти 5000, а ты иди лесом. Вот я лично так увидел эту ситуацию. 5. Нет эксклюзивного оборудования. Одну и туже работу можно сделать разными приборами Renault Clip, DDT4All, PyRen, Renault ECU Tool, RenOlink, Abritus.... каждый мастер предпочитает работать своим оборудованием. 6. Почему тема всплывает через 2 месяца и от человека который не выполнил условия договора? 7. Если бы знал где упадешь соломки бы подстелил Куплю за 80 евро ренолинк 1.84

как то интерестно? Димона знал общались и отношения были хорошие! беню тоже знал, тоже общались и даже дружили! и в гостях у него даже был! потом беня делал помогал мне, и все знал, только делал человеку из России! чужому и тоже не знал что за деньги! тоесть считая человека вообще чужим? и не знакомым? даже тебе? так??? а ну да сначала Димон был "свой" потом рабочие отношения и он стал чужой! я понял! и с Димона такой бабос брать? ты хоть бы спросил в каком человек сща положении, ты же общался с ним и типа же дружил!!!! да я уверен знал, понятно когда люди в порядке, это другой вопрос! или просто клиент обращаеться!!!! но тут совсем другое!!!! тоесть сказать было нельзя что это твой знакомый Димон? и человек с нашего форума? и Димону тоже нельзя было сказать? что беню ты знаешь! и ты дашь доступ ему! и он тоже твой знакомый, что бы он сделал! если ты не можешь, если на то пошло! ты хоть сам веришь? в то что пишешь? тоесть со всеми я общался дружил! ну потом я всех развел!!! звучит это примерно так!!!! я всегда говорил, и буду говорить что ты! халявщик, рукожоп, демпер! а теперь еще и разводила! который разводит своих же! и тебе по барабану кого разводить своих, чужих, потому как больше ты ничего та и не умеешь! в принципе! а не еще схемы у диллера воровать и продавать!!!! и коды ошибок читать!!!! а забыл совсем, людям потом еще делать, а потом сваливать с центра когда они приезжают! после твоих деланий! потому ты там сща сильно и не сидишь та!!!! и эта тема, этому подтверждение!!!! теперь понятно кто ты есть на самом деле, я в принципе повторюсь понял это давно!!!! а вот люди пусть узнают!!!! и обьяснять ты понятно ничего сильно не хочешь а вернее и не можешь, потому как и так все ястно!!!! для адеквата!!!! я бы на месте Димона и Бени заместо ключей,(темы этой, потерянных денег и нервов и времени ) в гости к тебе приехал пообщаться !!!! и думаю желание у них такое есть! и все еще может как то так случайно произойти, так что подумай хорошенько!!!! и закрой с людьми вопрос!!!! ( диллер ты засратый-клип орешь на каждом углу! ты хоть пользоваться ним научись тем клипом, кто тебя только туда взял к этому диллеру) я бы тебе там кроме веника больше ничего не доверил! беня если в теме! то на трех пальцах как говорят все сделал и закрыл вопрос)! еще и панель Модера, получил как то звучит Модератор-Разводила!!!! лицо Форума-Разводила!!!! я развожу своих же форумчан!!! и буду разводить дальше, а если что в принципе! пойдет не так, забаню да и все!!!! хороший расчет! так сказать! и попробуй только скрой пост, как ты обычно это делаешь. я тебе скрою!!!! "диллер" я в шоке честно!!!! и как дальше? с этим всем? тоже интерестно как то!!!!

ID: B2831C31FCD3C8DEA3ED3535EA4A2601 Ver: 14.10.XXX NA: 24c2e820043f8d1d404f1a0bffbbbf4150001911082218 EU: 9c889a4b859edac625761081e761892550001911082218 JP: ca0149ff17c82201111908006658de85398670a4d89504 OT: 287116a168a15c9898ab7e006749f0f450001911082218

Это будет исправлено в 5 версии. Ни на китайском и на укр отломе не нашёл лицензию. Но пока у себя завел по другому принципу, пока немере не ругается на лицензию. Если есть дамп, в личку скиньте, попробую.

Извиняйте, что вклиниваюсь в вашу разборку, просто хочу выразить благодарность Сергею - benea333 мне он помог по удалёнке, а из оборудования был только ELS27 + DDT.

"Я не виноват , я помочь хотел.. " ))) знакомая фраза. До боли.. )) Да,я предвзято отношусь, ибо мне пох, ибо раздел - Разборки. И нуегонах нарваться еще раз на таких друзей.

да, да заработал себе не нужный шнурок )) Можно долго мусолить этот вопрос , но суть то ведь все равно ясна.

Ключи отдать тому кто сделал через ddt4 А тот кто взялся изначально сделать - наделал кучу бесполезных движений. За что ему платить ? за " уход" в минус? , Сначала "надо так, потом нужно так! " , далее " нужно железный сканер" , и в оканцове перекинул работу на другого.. ???

Восстановил им свой Iprog+ после увала неродным софтом. Пользуемся, пишем отзывы. 1.30.s.n0001.rar

Доброго времени суток. нужна помощь в написании скрипта для отладчика BD32.EXE для чтения Full через BDM LPT. Все делал по аналогии Трионик 5 сааб , блок читается ,но записать в него ничего не получается. Заваленные блоки еще никто не поднимал. Хочу решить этот вопрос BD32-122DBG.zip BDM-Suite-master.zip MC68F355_flash_algotytm.zip MC68F375RM.pdf AS32V1-2ASM.zip

Вы держитесь всегда схемы оригинала. Мало ли что там кто выкладывает, может что то по своему доработает,сделает свою разводку и тд. А мы дорабатываем под оригинал, и будем придерживаться стоковых настроеек и номиналов.

TNNE4AZJ2TPY9MQTXYETMF64VZWBEFEFKX9D3Q7T9SQUU9ECUT8JZTEBYUVL6H2ML6YBUPFYVQCGSBE8X4LKTARRRZJYCKXMGV8YPTNVGAVSW35RM5463PP79KNQRWZFL2

Тема началась с предьяв Димы. а дальше понеслась грязь литься с целью засрать Андрюху и типа подмочить ему репутацию, вот мы тут сейчас бандой соберемся и навалим устроим судилище публичное. короче это отголоски недавних разборок. Пора главному Олегу пресечь этот балаган и поставить всех в жесткие рамки. НАДОЕЛО!!!

Да, я захотел доделать Сандеро. А как человеку её отдать без аварийки и центрального замка? Ты ещё написал что проблема в проводке. Я пол салона разобрал. Конечно по твоему совету я пошел купил сканер. Т.к. я уже с этой машиной был загнан в угол, много работы сделано и задний ход я уже не мог дать. Да, блок попался от Логана, но с другой стороны. Ты мне от кого отправил?

да не надо мне нечего! просто следуйшего раза не будет!

Ах*еть, Пиз*ец. Вот тебе марочный спец. Любитель денег. Нет чтобы подсказать как и что можно без пересылов сделать и 3 недели не выслушивать клиента, не вздрагиваться от телефонных звонков. Там ещё дедок инвалид. Он мне мозг реально вынес.

походу остался один! рено электроник доволен своей работой, все остальные мимо! как то так!

разумется!

Взялся делать Рено электроник. Я повелся на то что человек работает по марке и думал все сделает красиво и все останутся довольны проделанной работой. А доделал машину benea333 и за свою работу не получил не копейки. Да ладно!? Мне сказали только renault ecu tool может нулить блоки.

ID: 2C605863E4CA0BA11AF06FA92ED85E00 Ver: 14.10.XXX NA: 01ccbf0fb45a7883e6a5400f439bd6ef50001911081048 EU: 5f156cebd3db12f33800cba98ed014b250001911081048 JP: 7de51d8441041001141908006676e9854e660499ac3a48 OT: 6eb92dc70df0e1f33783ff0d4904440050001911081048

рампу мой !!! форсы проверь на слив! если всегда избыточное давление форсам плохо в них мусор или стружка...... слей солярку с филтра в стакан и посмотри на солнышко все поймешь

массы на ДУТ нет ДУТ.pdf

что там смотреть? если понимать что смотреть! по 1) варианту косяк в прошивке! в дампе тюнинг! прибит EGR ,пост иньекция в работе,(если понимать,что это) линия работы темперов сделана криво, дифф. прибит маской ошибок! зацеплен маф, что бы по нему в аварию не валило! по 2) варианту, не забывем что это Classic российской сборки, а решение второго варианта это отключение на обыкновенном спринте с EDC 16CP31 там будет такой вариант работать, на этом автосе нет! из рабочего во втором варианте! будет работать только дроссель!!! итог: предьява Вам правильная, косяк в прошивках!

От части соглашусь с Вами, но, не всегда любой софт без dpf egr лезит в железку..... делаю именно так с SDFlash ! а допиливать приходится у калибровщика.....

Это я понял, а вот например в самом дампе еепрома можно подкорректировать? Не только EEPROM и flash нато перелит!

Старом сделай замену

что такое вид. не совсем понимаю. редактор прошивки и еепром есть. Пойдет?

Андрей вот этого делать не стоит тем более в личку

Ну дамп действительно вычитан почти верно,но выглядит немного странно внизу и пробег не 90000 а 89650 пока миль. С конвертацией разберемся ,делал неоднократно но для полного цымуса придеться снимать и бодик. А вот с русским в приборке есть вопросы в плане к автору топика. Если есть желание и вопросы в личку пожалуйста.

Наверное многие ждут продолжения) Блок заменил официальный дилер в Финляндии. Страховка фирмы все покрыла. Блок с дыркой покупает человек с форума. Спасибо всем кто помогал советами, злопыхателям привет)

Если есть чем поднять со вскрытием то ничего страшного не случится

Не понятно прошивка в итоге чья?

И только потом снять прошивку кесом или мппсом отдать калибровщику чтоб убрал егр, м55, чип и может дросельку каму как хочется. То что егр можно убрать иженеркой ведьмой, феей и еще какими-то чудесами слышу впервые

Думаю самое лучшее решение исходя из вашего оборудования.

Как все запущено.... Не думал что через несколько лет придется откатыватся назад а не идти вперед. Так кто может правильно проверить форсунку? Где ? На чем? Очень часто приходится слышать фразу клиента - вот я был на Боше мне там проверили... Бош Бошу рознь. Чаще всего контора покупает официальный КТС получает Бош статус Диагностика, но ключевое слово здесь БОШ. Дальше чтоб не терять клиентов и не дарить деньги, берут любой китайский стенд и все, Бош дизель центр готов. И это еще не самый конченный вариант. В худшем случае берется любая пуколка добавляется качалка, главное получить от форсунки несколько пуков, а если к этому приладить любой насос то чипшинодизельсервис готов к работе, дальше поковырявшись в носу остается наработать собственную методу а лучше убедить себя и остальных что настоящему диагносту используя шаманский бубен и секретные знания вычеслить неисправную форсунку и без стенда что пару пальцев об асфальт а используя то оборудование что уже имеется в наличии это вообще легче легкого. Так ли это на самом деле. 90% неавторизованных читай самопальных стендов работают по Бошевским тестпланам. Остается выяснить какие требования предявляет Бош к своему оборудованию и соответствуют ли этим требованиям альтернативные стенды. Начну с конца... понравился пост где утверждалось что поскольку рабочая температура топлива регламентируется Бошем при работе стенда 40град то проблеммы которые возникают с форсунками на горячем двигателе стенд определить не может... Вот и рассмотрим этот момент с точки зрения требований к професиональному оборудованию. Да Бош регламентирует температуру входного топлива 40град +- 1град. После установок форсунок на стенд, после нескольких начальных этапов прокачки системы ее развоздушивания начинается режим прогрева где форсунку загоняют в режим максимальной производительности при максимальном давлении и гоняют около 8 минут. Следут знать что температура тестовой жидкости на выходе из распылителя на масимальных режимах работы достигает 120-140 градусов в зависимости от рабочего давления Исправная форсунка при этом нагревается и стабилизирует свои показания и по температуре в том числе, неисправная форсунка разогревается до такой степени что показания могут изменятся в десятки раз... Перед переходом на режим конечного измерения, Бошевский стенд включает режим проверки стабилизации измерения, тоесть с форсунки после режима прогрева снимаются с небольшим промежутком три показания и если разброс после сравнения входит в определенный допуск это говорит о том что показания застабилизировались после этого включается режим окончательного измерения. На все про все на это уходит от пяти до восьми минут в зависимости от марки форсунки и это только один этап проверки. Теперь задумайтесь на одну секунду над вопросом - будут ли соответствовать результаты тестплану если нарушить режимы подготовки форсунки. А я напомню еще раз -90% китайских пукалок работают по Бошевскому тестплану. И нарушение режимов подготовки это самое элементарное нарушение которое даже в расчет не берется. Именно засилье левых стендов с неизвестными режимами проверки рождает миф что стенд не видит и половину тех проблем которые МОЖЕТ увидеть грамотный диагностик. Пока поверьте на слово опытный диагност может контролировать не более 2-3 параметров и то на уровне - вижу проблеммы но окончательная проверка стенд. Максимум что контролируется более менее это обратка на слив, даже по балансу не всегда удается вычислить неисправные форсунки. Чтоб окончательно закрыть тему холодных горячих форсунок. Для того чтоб возвратное топливо с форсунок поступало в бак с температурой не более 40 град професиональному стенду требуется холодильник мощьностью не мене 5 квт или проточнй водопровод с температурой воды на входе в стенд не боле 17 град (из требований бош к охлаждению) Пока все, есть вопросы задавайте, плюс к репутации подтвердит интерес к теме и ее дальнейшему продолжению.

обновление ddt4all 03.2018 https://mega.nz/#!bhRlBTzS!a8TzVsJ73u_KfBRd7INMn1smgR64Jq1LSWfEoOVKdL4 ddt4all plugins https://mega.nz/#!25YgQDpA!51X9TWrpnSXQeAuUIS3JlGKLK4gqiJqG4viSX_ZyX2c

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....