Лидеры

А по своему опыту скажу, что 210..., что 180... существенного влияния на тягу не заметил)...

Спор не имеет смысла! Очень много видел пользователей, которые по скриптам в такую яму лезут! И на оборот - без всяких скриптов по осциллограмме столько может правды рассказать про работу двигателя... Все зависит от пользователя. Нужно понять одно - мотортестер это как кусачки... если умеешь ими пользоваться, то и не отвертка, не плоскогубцы не нужны, а если не умеешь но пользуешься - беда твоим пальцам! По мне мотортестер как инструмент хорошая штука, хотя скриптами практически не пользуюсь. Но... мотортестер не только скрипты, но и лишний глаз и рука! Спор про мотортестер будет вечным, так же как и о Боге... Все мы пользуемся привычными нам инструментами... да, нет в тсб ссылок на мотортестер, но если ты знаешь и понимаешь что должно быть в измерительной точке, то почему бы и не пользоваться? )))

Сделал короткую справку , думаю, многим будет интересно ... Volvo_D4204T5_ INJ.pdf

180 градусов на форсунки с направляющим и регулировычным винтом нового образца,а старого образца 225 Слева новый,справа старый

Тут нечего Ванговать. Нужно осмотреть всю подачу, на воздух. А форсунки на холостом, проверить на слив в обратку.

Экономят бензин так))

В ней отключена лямбда,и смесь беднавата в мощностном режиме

попробуй чиплоадер он понимает эти прошивки. у меня редактор сохраняет в криптованом виде 72. (92-90).bin поправил

чем пишеш?

72 (92-90).bin держи

файл пустой похоже защита стояла

А блок какой?

по собствестному опыту скажу ставишь 210 градусов при протяжке как раз выходит 180

в 4 группе в четвертой графе расхождение по дат распр и коленвала. идеал 0. про сальник колена....задающий диск на сальнике колена и при замене его нужно верно поставить!!! про180градусов мало вероятно. только если форсы совсем отпущены. точно после каких работ машине не поехала? какая коррекция форс на хх? еще можно давление тандема посмотреть. а самым лучшим будет снять логи в тестовой поездке по воздуху топливу и цикловой подаче. так же я бы проверил софт по номеру блока по наклейке блока, может парни с экологией не заморачивались и вдули что было в общем давайте больше данных. по расреду......если вы найдете номерок на нем, тогда будет о чем разговаривать

Установите микрометр так, как показано на рисунке на регулировочный винт насос-форсунки. Вращайте коленчатый вал в направлении вращения вала двигателя пока ролик коромысла не окажется в высшей точке. Сторона ролика А находится в высшей точке. Индикатор B находится в низшей точке Снимите микрометр.Затем вкручивайте регулировочный винт в коромысло, пока не почувствуется ощутимое сопротивления (насос-форсунка закручена до упора) Отверните регулировочный винт из положения «закручена до упора» на 180° Держите регулировочный винт в этой позиции и подтяните контргайку с моментом 30 Н·м.

Сток PRO_2019-06_update - только марки обновившиеся в мае

Думаешь твой вопрос не видят? Читай форум про лаунч внимательнее. Эта инфа не относится к бесплатным.

NA: 20ac9f2aa7a114736008f3645edb5d8255001907031240 EU: c7ae3abbed97b49883e86f88b5bdf95555001907031240 JP: b8700207e2021250741903004c9a3d052f327e940849f2 OT: 0809ba7457b978e29c488b61790cbab755001907031240

Kuvaldis по какой марке делаешь? Для отлома требуется Оригинальная марка, а не марка от DZ.

Только что делал авто и всегда использую мотортестер и скрипты , клиент доволен , у вас проблемы с использованием такого оборудования , что за выражения подпускать любителей мотортестеров , если вокруг вас одно дно ,а не диагносты не надо на всех тут тень на плетень , я вот не понимаю тех кто использует только сканер и компрессомерт и главный прибор стенд проверки свечей , по мне прошлый век и не компетентность в новых видах диагностики . И не одни тайоты на белом свете , гордыня смертный грех делайте выводы .

Однако не помогут. диагзона с этим отломом враждует.

так большинство пишет здесь новеньких... но вы же не пишите подробно... что делали что за свисток, прошивка и бут и все остальное... (Ванги тут нет) если правильно задать вопрос, то (думаю) ребята тут помогут. (распишите подробней)

Обратится нужному человеку. Но не на этой теме ,так как ваше решение здесь не уместно.

ну так вы хоть клиента расспросите что ему делали, истори очень поможет. может сальник коленвала задний меняли. берите фиксатор коленвала, проверяйте механически ГРМ. после в 4 группе.

Датчик коленвала на ней не меняли случаем ?? метки по фото выше , преднатяг форсы на 210 градусов , и пробовать стартовать , и что говорит диагностика в 4 группе ?

Причем тут мотортестер и разработчики скриптов ? Спросили осцилку ее выложили , вопроса как проверить правильность фаз не было , в огороде бузина а в Киеве дятька ...

Полностью согласен, но в данном случае примерно так и получается. На данный момент авто заводится, после простоя ночью в боксе. Жгут из под капота в салон весь вскрыт и проверен. Блоки неоднократно вскрыты и осмотрены. Теперь больше склоняюсь к соединительным перемычкам между платами в БЗК - ведь после "выкручивания" платы, как раз, машина и ожила. Пропаивать - не вижу смысла - половина скрыта между слоями, уйма времени уйдет на лак... Блок, если постараться, можно располовинить, но опять же - нет желания - б/у от 2500р. Лежат пачками на авито. Так что отдам авто, хозяина предупрежу - меньше работы от этого не станет Защелка ни при чем! На нее даже питание не поступает для опроса... Насчет салонного блока - да было такое, год назад делал - попала вода в блок, сгнила плата. Но тут вроде все чисто. Авто отдано, тема закрыта

Ну вот. Это 1,2 FP4, 70 лошадей Точно такие моторы 169А4.000 шли на фиаты 500С и моторный тоже. По схеме могут быть небольшие отличия. IAW.pdf

Вот у себя покопался ... как то снимал. OPEL Vectra, только 1.6. Пропуски по 2-3 после перегазовки. Можно то же гнать на катушку ...)) . Но по тесту CSS было предположение что это гидрики. Вскрытие у мотористов полностью подтвердило диагноз....неисправны гидрокомпенсаторы 2 и 3 цилиндров. Другие то же не в лучшем состоянии =0) .. Хорошо видно как после перегазовки "отлетают" 2 и 3 цилиндры. Правда 3-й и до перегазовки "отлетел" ... не дотерпел )). Интересно что у ТС будет.

 Vectra-C / Signum PSG16 Donor-car  Remove the diesel pump from donor-car  Attention: You will need donor-car's Security Code! Car where donor-pump needs to be installed  Install diesel pump in the car  Set up communication with ECM  Select [Programming]  Select [Reset ECU]  Enter donor-car's Security Code This will reset the previously learnt security code. Then, your engine ECU (which is inside the pump) will need to be reset, so you can learn it to the new car.  Set up communication with CIM module  Select [Programming]  Enter Security Code of car where you have installed the diesel pump  Select [Immobilizer Function Programming]  Select [ECM (Motor Module) replaced] This will learns the new Security Code to the engine control module. Reset immobilizer related controllers Then, you need to go into each module, for which you have a corresponding fault code stored in the CIM module (see below), and do a reset/programming cycle with the security code of the car.  IPC Instrument B3925 -00 Wrong Environment Identifier Received IPC  REC Rear Electrical Centre B3929 -00 Wrong Environment Identifier Received REC  BCM Body Control Module B3924 -00 Wrong Environment Identifier Received BCM  DDM Driver Door Module B3926 -00 Wrong Environment Identifier Received DDM  PDM Passenger Door Module B3927 -00 Wrong Environment Identifier Received PDM After the reset, you need to wait at least 10 seconds with the ignition OFF, to allow the car to learn the new identifier. Now select ECM and check programming of:  Highspeed CAN bus  Variant configuration  Tyresize Opcom Diesel Pump Programming.pdf

Сток_X431PRO3SPlus_29.06.19

Попробуйте запустить регенерацию

купить флюсы для пайки алюминия и подобрать который лучше паяет. паяльник с теплоемким жалом, хорошо прогретый, паять коротко, в одно касание.

Этот файл называется backup при неудачной записи восстанавливает флеш и еепром также можно клонировать блок, формат свой и расшифровывает его прибор при записи. Золотое правило для начинающих и не только вычитавать backup при форс мажоре есть чем восстановить если бут жив

Хочу поделиться опытом. Сегодня прошивал k-tagом блок 17.9.11 (KIA), на пол пути записи прервалась связь с блоком (подозреваю, что был скачок напряжения, работал в гараже). После этого блок вообще перестал выходить на связь. Подключил к машине, как я и думал, не завелась, стартер вообще не реагировал, провел диагностику, блок на связь выходит, ошибок не выдает. Перед записью считал родную прошивку, k-tag сохранил 3 файла: MPC 1504 кБ, EPROOM 32 КБ, и еще какой-то файл 389 кБ. Так вот, после часа мучений, решил установить запись фул и выбрал как раз тот самый файл 389 кБ, и ,о чудо, блок соединился, запись прошла успешно, я тут же залил тюн и снова запись успешно, установил блок на авто, машина завелась без проблем. Не знаю, что за файл сохраняет, но принял и восстановил только с помощью него.

Могу сказать способ, припаивания волосков. В личку. (Только 9-го пиши, уходим отмечать, не хочу сейчас писать) Закрылись на праздники. Штук 70 сделал возвратов нет. Хотя надо как у дилера делать (не на ДОЛГО, ЗНАТНО но зато ГАРАНТИЯ!!!).

А следы по плате тоже феном чертили?

Вот пробуй 72 .bin

В следующий раз предупреждение нарисую за такую тему,а тема улетит в топку! У блоков есть идентификаторы, дампы и другая сопутствующая информация,и она должна быть в теме

Подготовленные марки для разных типов адаптеров. А9,D6 и т.д. Уважаемый Genaauto выкладывал список еще в старой ветке по типам адаптеров . Что на что правится, лежит в примерно в середине этой темы. Посмотрите в чем разница в стоке и подготовленных. И все поймете.. Удачи.

TESLA T-CAN Pro V5 под теслу покупайте

Требуется собранный блокиратор.

Сам и отвечу. Как то так.

может кому поможет в восстановлении блока 002_002_001_000_000_SYMC_D145_C145_ори.bin 002_003_009_000_000.bin 002_003_011_000_000.bin

Где наглость? если у меня 7Zip при распаковке пишет Пароль не верен, либо я копировать не умею, либо хз, могу вставить скрин