Лидеры

MITSUBISHI V32.90 (RU) под лицензию EOB22.53 1. Summary Added support for the functions DTCs, Data Streams, and Freeze Frames of 2018-2019 ASX / OUTLANDER SPORT / RVR, OUTLANDER (GF#), L200 (KK#,KL#), EK-SPACE, TRITON (KK#,KL#), ECLIPSE CROSS, DELICA D:5. 2. New Functions 1) Added support for 2018-2019 ASX / OUTLANDER SPORT / RVR, OUTLANDER (GF#), L200 (KK#,KL#), EK-SPACE, TRITON (KK#,KL#), ECLIPSE CROSS, DELICA D:5. 2) Optimized the DTCs, data streams, and freeze frames for all car models. 3. Optimized Functions 1) Optimized the software structure. 4. Fixed Bugs 1) None MITSUBISHI_V32.90_EOB22.53.rar

VEHICLES_PRO_STOCK_RUS_ENG_+_HEAVYDUTY_10.04.2019 скачать ссылка на 10 дней

А кто нибудь эти кальки пробывал? Это те что на каждом углу в сети лежат? Которые на 70% не рабочие по отзывам? Вот вы тут распыляетесь 😁 тут пол форума «лемонадчики»... Накупят приборов, и сидят после основной работы «шабашат» в гараже... Начинаю по ценнику интересоваться, а человек вроде грамотный, такие копейки за работу берёт...что у меня слёзы наворачиваются... Ключи вяжут по 20-30$....Мы бля по 100€, они по 20-30$... И это не только с ключами... Говорят мол народ платить больше не хочет...денег у народа нету и так далее... Но ты же сам сука доводишь себя до такого состояния... Сделай ценник выше...приедет более дорогой клиент... И безденежные гробы тебя будут объезжать стороной... Один друг с форума поделился...говорит зарабатывает...300-350€ в месяц на гараже... И парень в теме, и очень грамотный... Что? ...у меня работники меньше 900€ не зарабатывают... Я конечно понимаю, что от страны и региона зависит...Но я бы не сказал, что Литва очень богато живёт... Извините за оф топ...

Уважаемый Andrey498. Ну вы хотя бы дали больше данных. Год, впрыск и т.д. Это из серии, у меня машина не заводится, в чем помет быть причина? А еще можно попробовать колеса подкачать и лампочки в фарах проверить. Результат по моему будет одинаков!

Вот вы "безсмертные" 😁 Прищепками еепром читать.... Я ради экспериментов так же делаю...только вот в 50% случаев в дампе мусор или не читается... Работаю оранджем и ввди прогом...напряжение естественно понижаю 😆 Проще уже сдуть... и 100% исключить возможность потери дампа ....Оммиии

всем привет . тут впервые понравился ваш форум . работаю автоэлектриком . буду делится опытом в сфере ремонта надеюсь кому небудь пригодится . суть вот в чем . приехал на ремонт land rover freelander c блоком mems3 nnn100710 кан шиной и с блоком ews3d /// 1.8 бензин ... слитела синхра моторного с ews /// до меня автомобиль уже год пыталиь запустит 3 электрика изрядно подпортив блок моторного всячески выпаивая флэш еепром в том числе и процессор с ews /// в дальнейшем так как дампов оригинальных небыло пришлось искать их в просторах интернета что толком нечего не дало так как за дампы просят до 80 у.е ... в таком случае пришлось ехать на разборку и искать такого же дракона и он был найден за 50 у.е был куплен блок ews и блок моторного (как позже оказалось тоже со слитевшей синхрой ) далее так как впервые сталкнулся с данным авто был приобретен ak90 для привязки ключей к ews /// далее был вычитана флеш память и еепром ... найден isn /// потом восстановил синхру и заказал 3 семечки 7490 ... семечки успешно были прописаны в ews и только все стало на свои места автомобиль сразу запустился ... суть в том что пока изучал вопрос был найден способ как выкинуть ews с авто ... так как на этоже авто ранее с этимже мотором до того как фирму перекупила bmw ews вообще не ставился и в виде эксперемента был куплен блок без can шины ... слит дамп с процессора флеш и еепром .... затем в блок с кан шиной залил дамп проца была сделана пара флеш еепром без иммо ... и выпаян can форматер с блока ... автомобиль запустился сразуже но через минут 5 работы решил запустить еще раз .... но второй раз он отказался это сделать ... оказалось дело в еепром ... сравнив дампы еепром до и после запуска мотора удивило что данные сильно отличаются .... залил сразуже прошивку ... поднял 7 ногу и через резак на 1ком на восьмую ногу ... с тех пор автообиль ездит по сей день ....дело было 3 года назад на все ушло примерно 2 недели ... надеюсь комуто пригодится данная информация . дампы прилогаю первоночальные и уже с синхрой 93C66.rar AM29F200BT.rar EWS3D.rar sinhra.rar ребят извеняюсь если не в ту ветку отправил тему

2018=2015+функции древней версии vvdi2 (vag и bmv).писал об этом вопросе,почитайте посты Разницы между 2015 и 2018 никакой не нашёл,функции vvdi те что пробовал по ваг практически ничего не работало(кривущий отлом vvdi)всё делал в спецфункциях самого Fvdi.по остальному функционалу и версиям ПО марок обсолютно одинаковы.

Филат эти прогеры через автотимс заказывал вроде по 3т.р.))) и филат сам на Ютубе признался что в жизни не дорабатывал. Проверил на пару блоков и отдал. У вас единственный вариант продавать ниже стоимости в Китае!

Что же, откликнувшимся спасибо Пока что все указывает на то что не получится это зделать на этой модели Тему закрываю Если найду решение то дополню

Разбирайтесь)... Эл_схема_базовая_комплектация_Ауди_А7_2010.pdf Эл_схема_бензиновый_двигатель_3.0_Ауди_А7_2010.pdf

Это решаемо с первой ноты

реле только для подачи питания , дльше шим

Он не подходит т.к. от атмосферника

тут вот это главно решить это марелли! вентилятор рядом не стоял!

вентилятор начинает срабатырвать от 99-103 градусов , ето норм у 407 нет 1 или 2 скорости , управление вентилятором транзисторное ( плавное нарастание оборотов )

пожалуйста. 1037539916.bin

Возможности редактирования: наличия датчика тормоза, наличие датчика сцепления, наличие адсорбера(ошибки,управление), регулировка включения-отключения вентилятора системы охлаждения, отключение-включение датчика кислорода до нейтрализатора(ДК1), отключение-включение датчика кислорода после нейтрализатора(ДК2), отключение-включение опроса иммобилайзера, отключение-включение контроля пропусков зажигания, отключение топливоподачи(обороты), настройка Е-газа(Автоматическая настройка). Контрольную сумму пересчитывает полностью. Работает с прошивками: I414DB02 I414DC03 I414DD04 I414DE06 I414DE07 I444CB02 I444CC03 I444CD04 I444CE06 I444CE07 I444CI07 I444GF01 I444GG02 I444GI04 I444GO09 I464AD04 I464AE05 I464AF07 I464AG08 I464AI09 I464GF02 I464GG03 I464GH04 I464GI05 I464GJ06 I464SG03 I484DD01 I484DE06 I484DE08 I484DG01 I484DH01 I484DK05 I484GF02 I484GG03 I484GH05 I484GI06 I484GK07 I484GK08 I484GL09 I484GO11 I484GP12 I484GQ14 I444CE08 I484GR15 I474DD05 I444GQ10 I484AC05 I484GU17 I484AD06 I428RF09 I429RF02 М73 Bosch M7.9.7/+ M74(Can.k) ECU_Calibchange by Mobyx.rar

можно машку за ляжку! правила форума читаем внимательно! и что то полезное для ресурса нужно сделать, а так не успели зарегистрироваться и быстрее давай качать!

Достаточно еепром пересадить.

Мотордата онлайн.

Читал и писал в качестве эксперимента.прочитал и записал(естественно с подстраховкой-бэкап к-тагом заранее сделал)пин и цс не тянет по дампу-онлайн функция(имитирует -пишет что нет соединя с сервером).еепром и флэш с другого блока не писал(функции подсчёта кс у него нет) .для этих блоков естественно использую совсем другие приборы ,

Вот скачал вам с официального сайта FoMoCo BV6P-7J104-DA.ZIP

PS: Такого бреда , что сейчас пишут в теме еще не было никогда. Проснитесь.

Всем спасибо! Тему можно закрывать! Авто завели! Поправил дамп!!!!

Во вы курите!!! Причем тут 22. 36 и 1.23. Вы или уже все совсем обкурились или тупите специально. Все дело в серийном номере. И те самые лоченые номера, видно некоторые еще только просыпаются. И работают они на 11.52 и 11.54 и то на прошивке от DZ и определенные только версии марок , т.е. те которые выходили под эту версию прошивки. А что бы обновиться нужно сделать кое какие монипуляции . Иначе кирдык адаптеру. И оболочка тут не причем. Я и на 20 - й оболочке свежие версии марок запускаю. Для информации : старые оболочки лучше работают чем самые свежие. Я так понял. Тема по немногу умирает. Я Не вижу здесь тех кто стоял у истоков. А то что сейчас ходит в свободном доступе как и марки типо подготовленные(полный бред) так и советы. Это просто безграмотная, тупая правка. Но на халяву и уксус сладкий. Я толко знаю 3- 4 человек которые действительно праявят марки сами. Но они их в свободный доступ не выкинут. А то что здесь плавыет то это прогнанные через сами знаете что, вот и выкладывают типо для тестов что ли..... Как говорится , что всему приходит конец. Так что прежде чам что то скачать сперва хоть узнайте ........

https://carmasters.org/topic/3277-fvdi-возможности/?do=findComment&comment=311998

722.9 ресетил ..

Вы что серьёзно...? А6 1998 ? Уже почти половина 2019 года, а вы всё туда-же, я конечно понимаю чем старее тачки - тем больше проблем .. Сорри конечно, но не до такой степени, или я что-то не понимаю..?? Риспект всем 💰

ну если у Вас корона не слетит помогите человеку

Могу помочь по удаленке. Пиши в личку.

ну тогда я скажу так:карпрог это последний прибор которым я полезу в ews .а дальше думайте сами.не обеднеете если купите например АК

Всё так и есть. В первую очередь нужна схема и прозванивать эту линию.

В комплектации барабан с 1.6 на переднем приводе стоял 3130 (там троссик, не Е-газ), на всех остальных стоял валео42. Но проблемой с синхрой они не имели, т.к. на первой фазе еще была автопривязка. Т.е. проблемы может быть и случались по аналогии с флюенсами, но самоустранялись при включении зажигания. Это моя теория. Дастер первой фазы, по поводу иммо общается с бодиком по отдельной линии, а не по кану, как его рестайловый братан. Собственно, ошибка на эту линию и ссылается. Когда ставил сиги, иногда, в целях блокировки запуска грузил эту цепь на массу доп каналом. Это инфа к размышлению.

а етого надо начинать тему !!! читаем правила !

Нет, это EMS 3130. Скорее всего дело в чем-то другом. Но явно что-то с синхрой. Клип нужен. Параметры смотреть.

Прокрутки не видит и этого достаточно. Но в датчик положения коленвала надо нырнуть для начала.

Дело было вечером, делать было нечего :-) Пришла мне в голову идея доработать свой блок управления под две прошивки, что б можно было из салона кнопочкой переключать. Блок Bosch ME 7.5 от 1.8т AWT. Есть у меня две прошивки, одна под Е2, с отключенными СВВ и второй ламбдой, и на «лошадки» прошивка. Когда хочется пошустрить заливаю одну, когда по городу и пробкам то «эконом» Е2. Раз появилась идея то надо воплотить. Мне видится два варианта реализации: 1. Изготовить 2х режимную прошивку и переключать ее софтово. 2. Добавить дополнительную микросхему флеш памяти и переключать микросхемы. Так как я не программист и не умею программировать, то первый вариант я сильно не рассматривал. А вот второй вариант легко, электроника моя профессия :-) Да и плюсы у него есть, на мой взгляд конечно. Блок в любом режиме ведет себя полностью стандартно, использует стандартные и доработанные прошивки. Прошивается в обычном режиме. В общем два блока в одном выходит. Переключение буду делать кнопкой в салоне. Ну вот, путь по которому пойду известен. Приступим :-) Для начала посмотрим что там за флеш память стоит, а стоит там простая AM29F800BB на 1 Мб. Читаем документацию по данной микросхеме, прикидываем что к чему, и понимаем что эти микросхемы очень легко использовать вместе, легко управлять ими. Электронно микросхемы будут стоять параллельно, за исключением нужных для управления ими лапок. Эти микросхемы сделаны по технологии КМОП, что упрощает параллельное подключение. В общем не буду тут расписывать что, почему и как. Если интересно почитайте даташит на данную память. Ну вот, представление о памяти составил, прикинул примерно как переключать их, есть два варианта, по сложнее и по проще. Решил оба испробовать. Для начала разобрал блок, как это сделать любой знает, 4 винтика всего :-) Далее подключил его и логическим анализатором посмотрел на управляющие нолики и единички на нужных лапках. На фото у меня в руках именно анализатор а не индикатор проводки. Корпус уж больно удобным оказался для самодельного анализатора. Зелененький – «Ноль» а красненький – «Единица», логические конечно :-) С сигналами боле менее разобрался, теперь надо микросхему подключить параллельно. Тут два варианта, один громоздкий и менее надежный, с помощью платы ну а другой самый надежный и простой – Бутербродом. Этот метод используют в оборонке, а так же за бугром в планках памяти и не только, там где очень критична длинна проводника из за частоты и наводок. По сему решил использовать метод «Бутерброда» ибо проще и надежней, и вибростойкость выше. В общем прелесть а не метод :-) По названию вы уже поняли как это выглядит. Берем микросхему памяти, вот так она выглядит, и спрямляем лапки, вот так. Будьте аккуратны, лапки выдерживают 3 изгиба, потом ломаются под корень. При монтаже бутербродом используются микрухи с более длинными лапками, микрухи более тонкие или специальные проставочки. Размер данных микрух один, а проставок специальных у меня нет. То тут два варианта есть – Использовать вместо проставок проводок одножильный, это просто и быстро но не удобно для отладки, а я как раз этим заниматься буду. Второй вариант сделать микросхему тоньше на 0.5-0.7мм. Я выбрал второй вариант. Закутал блок и быстренько, с помощью дремеля, «похудел» микросхему на сколько надо :-) К стати, при работе с памятью используйте антистатический браслет, она статики боится. Далее отгибаем какие надо лапки, припаиваем к ним проводки. На фото я припаял проводков больше чем надо в итоге, экспериментировал. Далее подготовил микросхему к пайке и напаял вторую, на фото вторая до конца не запаяна, не обращайте внимания, так надо было. Теперь приступил к экспериментам. Я выше писал что можно двумя методами их выбирать. Все ОК, при любом методе нормально пишется-читается в выбранную микросхему памяти. Но один метод, метод управления через «Ресет», оказался самым удобным и простым в реализации. Смысл в том, что при подаче и удержании на ресет логической единицы, микросхема полностью «поджимает» все свои лапки и никому не мешает, как будто ее нет вообще. Это и буду использовать для выбора для переключения микросхем. Так же минимум проводков надо :-) Все работает. Красота… Теперь надо собрать переключатель. Напрямую тумблером нельзя переключать, точнее можно, но при любой статике или еще чего, чего в машине навалом, память сгорит. По сему нужна развязывающая и переключающая схема. Переключать я буду цепь ресет. Лапки ресет микросхем памяти не припаяны к плате. Для включении нужной микросхемы ее ресет буду соеденять с платой, а на ресет не нужной в данный момент микросхемы, буду подавать логический ноль. Думал просто подавать 0 и1 на нужную микросхему, но анализатором отловил что блок контакт ресет использует изредка. По сему переключатель делаю. Порылся по загашникам, нарыл оптрон и свитч. Оптрон нужен что б полностью развязать ресет с кнопкой управления. Ну а переключатель собственно нужен для переключения лапок ресет. Управление решил сделать через «Землю». То есть для переключения прошивок надо не подавать на блок +12, а просто замыкать управляющий провод на землю. Это удобно тем что к кнопке переключения не надо +12 тянуть, ну а земля(кузов) везде есть :-) Ну и еще один не явный плюс от управления «землей» в том что в случае повреждения и замыкания управляющего провода ничего не случится, ну окромя того что переключатся перестанет. Набросал простейшую схемку. Оптрон у меня - 6N137SD Переключатель - SN74LVC1G3157DBVR Приступим к сборке. Вот фото деталей. Мелкий, который около иголки лежит, это переключатель, ну а другой это оптрон. Для начала собрал схему на макетной плате, все Ок. Проверил в разных режимах, даже всякие замыкания по устраивал и другие непотребства. Так же проверил рабочий ток диода в оптроне, он в штате, по даташиту смотрел. Проверить обязательно надо, ибо мало плохо, много тоже. Ток от R1 зависит. Далее подключил макетку к блоку управления и проверил в связки с ним во всех режимах. Все Ок. Можно собирать на чистовую. При сборке переключателя решил использовать объемно-навесной монтаж, в качестве подложки использовал оптрон, он отлично по размеру подходит. Вот так. Это надежно и компактно, то есть то что нужно для данной задачи. Переключатель смонтировали, теперь резисторы… Вид фас и профиль :-) Теперь идут резисторы «подтяжки на 0»… Вот и все. Осталось припаять проводки и покрыть лаком. Слоев пять… К стати, для тех кто не знает, цапонлак в электронике не везде использовать можно, если не знаете то не используйте :-) В нашем случае можно :-) Финальная проверка работы… Все Ок. Монтируем наш переключатель сверху. Прям на микросхему. Вот так. Силовое крепление обеспечивается по толстым жестким выводам питания. Тоненькие проводки идут на лапки ресет и на пятак ресет на плате. После пайки лапки заливаете тем что есть под рукой. Что б жестко были зафиксированы. Ну вот и все, двухпрошивочный блок готов. Правда просто? Собираем – проверяем на столе. Все отлично работает. На машине тоже все отлично. Переключается незаметно. Тестил усиленно. Вот и все :-) Ни гвоздя вам ни жезла :-)

Вроде не первый день на форуме и хорошая репутация, а оформление темы как у клиента-новорега

те марки в которые закинул этот патч удаляй они испорчены уже.

Ответил .. обращайтесь восстановим ..

BMW E90, 2009 Добавил ключ через key tag, в замке не получилось FVDI 2018 синий Минусы: 1. осталась нестираемая ошибка в CAS. Причина - в списке ключей тот ключ, который я добавил так и не удалось активировать (остаётся disabled). Но на фунционал это не повлияло, машина заводится, и откр/закр с ключа. На приборке ничего постореннего типа "подъёмника/сервиса" не всплывает. 2. Обязательно подключать зарядку на батарею. Процесс флеша другой версии ista занял больше часа вместо заявленных 10 мин. 3. В какой-то момент самопроизвольно включились дворники. Прочитал ошибки, была "потеря связи с блоком управления ручкой дворников что-то там...". Лечится стиранием DTC и shadow памяти ошибок. Opel Corsa C 2004, мотор z10xep FVDI 2018 синий Carpass считал из моторника, с панелью соединиться не получилось. Соответственно и пробег тоже не поменять. Пррблема видимо в приборке, так как китайский опком тоже не смог подрубиться к панели.

Диллерский софт для диагностики Ниссан. Nissan Consult III+ 51.11, 51.20, 51.32https://mega.nz/#F!9phiSbjS!oDj-1KJkcU1oZqehVcm6dQ В архиве мануал и все для того, чтобы прикрутить к софту VAS-5054. Nissan Consult+ with VAS5054A.rar

Полностью согласен! Брал еще давно за втридорога... Не капельки не сожалею! Время экономит. Конечно, все зависит от сферы применения. Я работаю с иммо и электроникой... даши, срси не мое... да и фигня это! Лично мое мнение!

Грубо- до 2.0 л рабочего объёма (не турбо!) производительность насоса = 60л/ч (кстати легко проверять : при 12v - 1л/мин) это и есть "жигулёвский" насос( бощ 0 580 453 453) . Более 2.0л объём уже как минимум 80 л.ч , например на ГАЗ производительность начинается от 100л/ч (в зависимости от моторов ) Конечно куда-бы не засунуть ВАЗобензонасос он везде заработает (особенно после мёртвого ) Но это не есть правильно и производительности при нагрузках близким к максимальным не хватит , ну и естественно по мере эксплуатации насосы теряют производительность (а производительность "закладывается" в насос с "запасом" нормальным производителем) со всеми вытекающими.. ЗЫ : по моим наблюдениям ПЕКАРы ходят примерно 50-70000т.км (что считаю очень не плохо ,может просто везло) , на А8 4.2 =отзыв клиента не показатель))) просто он(клиент) не знает как его авто должно ехать (может это и к лучшему))) ему понравилось и отлично! Вообще-то ложу ответственность за выбор ЗБН всегда на клиента ,максимум можно что-то порекомендовать -объяснить (например насчёт той-же производительности) , Так-что именно по теме : универсального топливного насоса не существует! Но можно смело ставить ВАЗонасос на авто до 2.0L (и больше по жгучему желанию владельца ), и ГАЗо-насосы до 3.0L АТМОСФЕРНЫХ двигателей ! Ниже прилеплю каталог БОШ с применяемостью, производительностью,взаимозаменяемостью ЭБН : ЭБН_bosch.pdf

Вышла обновленная версия. Автору респект))) infoIMMO.rar

Флаг вам в руки)) Целуйте ему зад, с пристрастием. Но потом не обижайтесь, когда он вас пошлёт на...

Вы не правы просто надо до ума довести, не ищу легких путей)) Поэтому интересуюсь конкретно по вопросу что может быть, а не каким оборудованием делать, но спасибо.

Чо вы ядовитые такие? Я же не халяву клянчить стал и чОтко сформировал вопрос) знаете ответ, ну напишите его, а то у вас сразу подгорать стало, что денег не раздаю)) И почему вы видите то, что хотите видеть, а не то что действительно написано? Почему вы думаете что у меня НЕТ денег на марку? Почему вы думаете что у меня НЕТ марки? (Или такой вариант, что я купил отлом и поинтересоваться КАК его сделали не могу?) Как девки на базаре, честное слово)) добрее надо быть господа, добрее П.С. И да, мне ответили на вопросы и между этим сделали свое предложение о покупке марки марки и оно меня заинтересовало)) маркетинг - учитесь господа)