Лидеры

В комплектации барабан с 1.6 на переднем приводе стоял 3130 (там троссик, не Е-газ), на всех остальных стоял валео42. Но проблемой с синхрой они не имели, т.к. на первой фазе еще была автопривязка. Т.е. проблемы может быть и случались по аналогии с флюенсами, но самоустранялись при включении зажигания. Это моя теория. Дастер первой фазы, по поводу иммо общается с бодиком по отдельной линии, а не по кану, как его рестайловый братан. Собственно, ошибка на эту линию и ссылается. Когда ставил сиги, иногда, в целях блокировки запуска грузил эту цепь на массу доп каналом. Это инфа к размышлению.

Дело было вечером, делать было нечего :-) Пришла мне в голову идея доработать свой блок управления под две прошивки, что б можно было из салона кнопочкой переключать. Блок Bosch ME 7.5 от 1.8т AWT. Есть у меня две прошивки, одна под Е2, с отключенными СВВ и второй ламбдой, и на «лошадки» прошивка. Когда хочется пошустрить заливаю одну, когда по городу и пробкам то «эконом» Е2. Раз появилась идея то надо воплотить. Мне видится два варианта реализации: 1. Изготовить 2х режимную прошивку и переключать ее софтово. 2. Добавить дополнительную микросхему флеш памяти и переключать микросхемы. Так как я не программист и не умею программировать, то первый вариант я сильно не рассматривал. А вот второй вариант легко, электроника моя профессия :-) Да и плюсы у него есть, на мой взгляд конечно. Блок в любом режиме ведет себя полностью стандартно, использует стандартные и доработанные прошивки. Прошивается в обычном режиме. В общем два блока в одном выходит. Переключение буду делать кнопкой в салоне. Ну вот, путь по которому пойду известен. Приступим :-) Для начала посмотрим что там за флеш память стоит, а стоит там простая AM29F800BB на 1 Мб. Читаем документацию по данной микросхеме, прикидываем что к чему, и понимаем что эти микросхемы очень легко использовать вместе, легко управлять ими. Электронно микросхемы будут стоять параллельно, за исключением нужных для управления ими лапок. Эти микросхемы сделаны по технологии КМОП, что упрощает параллельное подключение. В общем не буду тут расписывать что, почему и как. Если интересно почитайте даташит на данную память. Ну вот, представление о памяти составил, прикинул примерно как переключать их, есть два варианта, по сложнее и по проще. Решил оба испробовать. Для начала разобрал блок, как это сделать любой знает, 4 винтика всего :-) Далее подключил его и логическим анализатором посмотрел на управляющие нолики и единички на нужных лапках. На фото у меня в руках именно анализатор а не индикатор проводки. Корпус уж больно удобным оказался для самодельного анализатора. Зелененький – «Ноль» а красненький – «Единица», логические конечно :-) С сигналами боле менее разобрался, теперь надо микросхему подключить параллельно. Тут два варианта, один громоздкий и менее надежный, с помощью платы ну а другой самый надежный и простой – Бутербродом. Этот метод используют в оборонке, а так же за бугром в планках памяти и не только, там где очень критична длинна проводника из за частоты и наводок. По сему решил использовать метод «Бутерброда» ибо проще и надежней, и вибростойкость выше. В общем прелесть а не метод :-) По названию вы уже поняли как это выглядит. Берем микросхему памяти, вот так она выглядит, и спрямляем лапки, вот так. Будьте аккуратны, лапки выдерживают 3 изгиба, потом ломаются под корень. При монтаже бутербродом используются микрухи с более длинными лапками, микрухи более тонкие или специальные проставочки. Размер данных микрух один, а проставок специальных у меня нет. То тут два варианта есть – Использовать вместо проставок проводок одножильный, это просто и быстро но не удобно для отладки, а я как раз этим заниматься буду. Второй вариант сделать микросхему тоньше на 0.5-0.7мм. Я выбрал второй вариант. Закутал блок и быстренько, с помощью дремеля, «похудел» микросхему на сколько надо :-) К стати, при работе с памятью используйте антистатический браслет, она статики боится. Далее отгибаем какие надо лапки, припаиваем к ним проводки. На фото я припаял проводков больше чем надо в итоге, экспериментировал. Далее подготовил микросхему к пайке и напаял вторую, на фото вторая до конца не запаяна, не обращайте внимания, так надо было. Теперь приступил к экспериментам. Я выше писал что можно двумя методами их выбирать. Все ОК, при любом методе нормально пишется-читается в выбранную микросхему памяти. Но один метод, метод управления через «Ресет», оказался самым удобным и простым в реализации. Смысл в том, что при подаче и удержании на ресет логической единицы, микросхема полностью «поджимает» все свои лапки и никому не мешает, как будто ее нет вообще. Это и буду использовать для выбора для переключения микросхем. Так же минимум проводков надо :-) Все работает. Красота… Теперь надо собрать переключатель. Напрямую тумблером нельзя переключать, точнее можно, но при любой статике или еще чего, чего в машине навалом, память сгорит. По сему нужна развязывающая и переключающая схема. Переключать я буду цепь ресет. Лапки ресет микросхем памяти не припаяны к плате. Для включении нужной микросхемы ее ресет буду соеденять с платой, а на ресет не нужной в данный момент микросхемы, буду подавать логический ноль. Думал просто подавать 0 и1 на нужную микросхему, но анализатором отловил что блок контакт ресет использует изредка. По сему переключатель делаю. Порылся по загашникам, нарыл оптрон и свитч. Оптрон нужен что б полностью развязать ресет с кнопкой управления. Ну а переключатель собственно нужен для переключения лапок ресет. Управление решил сделать через «Землю». То есть для переключения прошивок надо не подавать на блок +12, а просто замыкать управляющий провод на землю. Это удобно тем что к кнопке переключения не надо +12 тянуть, ну а земля(кузов) везде есть :-) Ну и еще один не явный плюс от управления «землей» в том что в случае повреждения и замыкания управляющего провода ничего не случится, ну окромя того что переключатся перестанет. Набросал простейшую схемку. Оптрон у меня - 6N137SD Переключатель - SN74LVC1G3157DBVR Приступим к сборке. Вот фото деталей. Мелкий, который около иголки лежит, это переключатель, ну а другой это оптрон. Для начала собрал схему на макетной плате, все Ок. Проверил в разных режимах, даже всякие замыкания по устраивал и другие непотребства. Так же проверил рабочий ток диода в оптроне, он в штате, по даташиту смотрел. Проверить обязательно надо, ибо мало плохо, много тоже. Ток от R1 зависит. Далее подключил макетку к блоку управления и проверил в связки с ним во всех режимах. Все Ок. Можно собирать на чистовую. При сборке переключателя решил использовать объемно-навесной монтаж, в качестве подложки использовал оптрон, он отлично по размеру подходит. Вот так. Это надежно и компактно, то есть то что нужно для данной задачи. Переключатель смонтировали, теперь резисторы… Вид фас и профиль :-) Теперь идут резисторы «подтяжки на 0»… Вот и все. Осталось припаять проводки и покрыть лаком. Слоев пять… К стати, для тех кто не знает, цапонлак в электронике не везде использовать можно, если не знаете то не используйте :-) В нашем случае можно :-) Финальная проверка работы… Все Ок. Монтируем наш переключатель сверху. Прям на микросхему. Вот так. Силовое крепление обеспечивается по толстым жестким выводам питания. Тоненькие проводки идут на лапки ресет и на пятак ресет на плате. После пайки лапки заливаете тем что есть под рукой. Что б жестко были зафиксированы. Ну вот и все, двухпрошивочный блок готов. Правда просто? Собираем – проверяем на столе. Все отлично работает. На машине тоже все отлично. Переключается незаметно. Тестил усиленно. Вот и все :-) Ни гвоздя вам ни жезла :-)

Ребята, ну вы даете, есть тех нота, есть конкретные шаги, сделали? Не помогло, обращаемся сюда. Нет тех нот, обращаемся сюда. Нет желания думать, тоже сюда. Ток вряд ли спецы захотят за вас думать. Ну хоть элементарное то нада самому делать.

J34P-AAE можно менять вдоль и поперёк в пределах одного хардвера 9655883280, нельзя менять на J34P. V34P К примеру блок. ( hw 9655883280 : sw 9664637080) и ( hw 9655883280 : sw 9665050780) и ( hw 9655883280 : sw 9666257580) это одно и тоже. Вся разница в том что софты взаимозаменяемы, но только при перезаписи фулфлэш.

всем привет . тут впервые понравился ваш форум . работаю автоэлектриком . буду делится опытом в сфере ремонта надеюсь кому небудь пригодится . суть вот в чем . приехал на ремонт land rover freelander c блоком mems3 nnn100710 кан шиной и с блоком ews3d /// 1.8 бензин ... слитела синхра моторного с ews /// до меня автомобиль уже год пыталиь запустит 3 электрика изрядно подпортив блок моторного всячески выпаивая флэш еепром в том числе и процессор с ews /// в дальнейшем так как дампов оригинальных небыло пришлось искать их в просторах интернета что толком нечего не дало так как за дампы просят до 80 у.е ... в таком случае пришлось ехать на разборку и искать такого же дракона и он был найден за 50 у.е был куплен блок ews и блок моторного (как позже оказалось тоже со слитевшей синхрой ) далее так как впервые сталкнулся с данным авто был приобретен ak90 для привязки ключей к ews /// далее был вычитана флеш память и еепром ... найден isn /// потом восстановил синхру и заказал 3 семечки 7490 ... семечки успешно были прописаны в ews и только все стало на свои места автомобиль сразу запустился ... суть в том что пока изучал вопрос был найден способ как выкинуть ews с авто ... так как на этоже авто ранее с этимже мотором до того как фирму перекупила bmw ews вообще не ставился и в виде эксперемента был куплен блок без can шины ... слит дамп с процессора флеш и еепром .... затем в блок с кан шиной залил дамп проца была сделана пара флеш еепром без иммо ... и выпаян can форматер с блока ... автомобиль запустился сразуже но через минут 5 работы решил запустить еще раз .... но второй раз он отказался это сделать ... оказалось дело в еепром ... сравнив дампы еепром до и после запуска мотора удивило что данные сильно отличаются .... залил сразуже прошивку ... поднял 7 ногу и через резак на 1ком на восьмую ногу ... с тех пор автообиль ездит по сей день ....дело было 3 года назад на все ушло примерно 2 недели ... надеюсь комуто пригодится данная информация . дампы прилогаю первоночальные и уже с синхрой 93C66.rar AM29F200BT.rar EWS3D.rar sinhra.rar ребят извеняюсь если не в ту ветку отправил тему

Встречалось подобное. Клапан сброса давления. Тест делали?

в том и прикол, что разовые...не надо думать и голову заморачивать лишними проблемами)) По феншую...знакомо...Оммммм...))

Конечно интересен)), а тот взяли моду получить пинок в нужную сторону и свалить на радостях, не отписывая на форуме ...так что держите в курсе. Пригодится, информации много не бывает) Спасибо...это тут))

ну если у Вас корона не слетит помогите человеку

Может проще дамп подправить?-там слетело слегонца. Чтоб потом по диагнозе не возиться(не делать лишнюю работу).

Что датчики уровня кузова говорят? Проверять только через Стар

В дамп чего? Приборки?))) На Лкп02 копирует 4д

Параллельно с питанием насоса идет питание на катушку, с одного реле. Со всеми вытекающими.

Из собственного опыта: когда я эксперементировал со своим VCM-II и установил 101 версию ПО и естественно обновил прибор - получились те же симптомы что и у Вас - прога прибор видит, но с машиной связи нет! Переустановил виртуалку, накатил заново 90ю версию - прибор нивкакую не хотел откатываться. Долго бился с ним, в итоге установил ПО на чистую «железную» систему и все получилось - прибор откатился! Кстати тот вариант, что Вам предложили выше тоже имеет смысл попробовать. Сразу подскажу, что течстрим нет смысла ставить на виртуалку - прекрасно работает на «железной» системе. Чуть позже дам ссылку P.S. Кстати тему внимательно читали? В ней есть и ответ на Ваш вопрос и ссылки на драйвера. А вот и ссылка обещанная:

попробуйте сначала установить Toyota TechStream, там есть функция generic obd, работает со стандартными протоколами и подключается к двигателю как elm327, с ее помощью можно проверить что прибор хотя бы работает, а уже дальше возиться с виртуалками

Что-то подсказывает мне, что серийный номер Вашего девайса в черном списке. Попробуйте установить ПО более ранних версий(92 к примеру), затем откатить прибор и попробовать подключиться к авто снова.

никто на Вас не набрасывается . создайте тему о возможностях етого флешера и курируйте ее , заодно и статистику соберете , а вот позитивную или негативную ето покажет время

ко мне вопрос ? кто выложил к тому и стучись

Возможности это уже потом стали лепить. Для этого нужно другую тему создать, может с голосовалкой или обсуждением именно сравнений возможностей, а не его продавцов и ТП.

больше всего это не синхра а провод от бодика до эбу сгнил или зелень на контактах

еобд

BENZ V.49.11 добавить свою лицензию от EOBD 22.53

В одних размер Флэши 852к, у других 512. Но это решается

Сделано с умом, аккуратно, но обе ваши прошивки хреновые, раз вы решили так упороться с 2х режимкой. Хорошей прошивки хватит и одной, если она грамотно сделана.

У меня он тоже есть, но были сомнения - уже разобрался, спасибо. Ок Спасибо, понял. Со Стоком разобрался. Ухожу в другой раздел. Черкани мне в личку плизз сколько стоит? Ок Спасибо, понял. Со Стоком разобрался. Ухожу в другой раздел. Черкани мне в личку плизз сколько стоит? Да и сток-файл который я искал ложу сюда. 04L906021AN_7214.bin

в лс. там расскажу. а то публично инфы уже валяется - клиенты сами скоро диагностами станут))и будут блоки менять ну не всегда так все просто.....номерочков родного и бу блоков то еще не видно)))

Я не на кого не обижаюсь в этом мире каждый может рассчитывать только на себя. Да и времени нет ерунду читать ту которую вы советуете. Вы с таким авто видимо не сталкивались и просто вычитать карпас, обнулить ецу и заново привязать не получится. Хотя нет привязать получится и даже завести авто выйдет если быстро сбросить ошибку в изике, но поехать хрен выйдет так как на панели продолжает мигать F. Как правильно заменить так и не стал разбираться хотя и шил я его в спс и в буте на столе ну и фиг с ним следующий раз будет больше времени разберусь. По итогу быстро починил родной блок и авто заработал. Хотя странная неисправность в нем была. разъем тот который с питанием замкнул прямо внутри пластика. 18пин 30кл повис на 2, 19 и 51 пин.

Может поделитесь таким 4 файловым отломом. А мы его проверим например на GM, Benz Porsche. И как вы могли забыть что вес отлома почти не влияет на вес архива, если DPU правильно написать. Так что не стоит бояться веса отлома.

Зачем вам этот 2х файловый! По функционалу не чем не отличается от 4х файлового! Нет в нем смысла! Поверьте, нет марок которые лучше работают на 2х чем на 4х файловом!!!!! Если только чтоб уменьшить обьем лома, если он сделан например по мерседесу. Разница только в размере лома!!!!!

Вот не знаю как вы можете попадать на деньги. Я работаю с адекватными людьми и по их же принципу, залил - проверил - расчет. Причем это не мои правила, а их.

Рено дастер 2016 год приборка + АБС 95640_13312.bin

Х5 Е70 2013 Добавил ключ. Хозяин - знакомый, отдал авто и новый ключ с е-бэя для экспериментов. Сам все в состоянии поднять, решил провести эксперимент. Минут сорок что-то писал, читал, криптовал и скачивал :))) Сие действие спектакля началось после простого нажатия на кнопку CAS в спецфункциях. Чуток седых волос прибавилось Ключ записал через кольцо ТАГа со второго раза, радиоканал и кейлес заработали без проблем. версия 2015 от ФЛАЙ После этого почему-то начал побаиваться сего чудо-девайса Все руками, да ногами, а тут на тебе - КАС3+ через обд, да и без гемора. Вдруг ноги отрастут и сам побежит куда-нибудь - убрал в сейф до лучших времен... Кстати... Натс4, снятый иммо, тмс370, по к-линии еепром вычитал криво. Оранж - без проблем.

Тему можно закрывать. Привязал теч2

Можно и через ОБД, но сначала по дампу, а потом через ОБД, только в чем смысл? Можно еще и копию на CN3 сделать по дампу.

Всем спасибо, ответ нашел, тему закрываю. Еще раз Всех с НОВЫМ ГОДОМ! Мира, Добра, Удачи! P.S. Может кому пригодится 352 Family - VAG SIMOS PCR2.1 CAN Для того что бы разлочить EEPROM ECU SIMOS PCR2.1 требуется адаптер загружчик для выполнения операции разблокировки на EEPROM с комплекта программатора KESS. После операции розблокировки EEPROM ECU можно будет выполнять операцию чтения / записи через OBD разъем автомобиля.. Bootloader adapter 14P600BTLR Cable 14P600KT02 for direct connection 1. Снимаем ЭБУ с автомобиля; 2. Вскрываем ЭБУ, стараясь не повредить детали изнутри; 3. Подключаем ЭБУ на столе к кабелю 14P600KT02, следуя инструкциям ниже: 3.1. Припаиваем провод к контакту CNF1; 3.2. Припаиваем резистор 470 Ом на двух контактах; 3.3. Припаиваем резистор 1 кОм на контактной площадке; 3.4. Подключаем провода к разъему блока ECU 4. Подключите кабель 14P600KT02 к адаптеру 14P600BTLR; 5. Включите адаптер загрузчика с помощью стабилизированного источника питания 12 В; 6. Считываем EEPROM, выбрав соответствующую команду в меню программы: Таким образом, мы получаем файл резервной копии EEPROM, который позволит нам восстановить EEPROM в исходное состояние, выбрав пункт Записать EEPROM в том же меню инструментов. 7. После чтения EEPROM выбраем функцию разблокировки ECU. 8. По окончании процесса розблокировки EEPROM ECU отключаем все соединения от ECU и собираем блок. 9. Устанавливаем ECU на автомобиль и продолжаем обычную процедуру чтения / записи в режиме OBD.

Делается кессом один раз. После разборка не требуется. Резистор конечно же убрать потом

Вот уж не совсем... с копированием 46 кд х2 несколько раз давал осечку... а тулик четко. Зато у кд 48/96 в базе и моментально... а у тулика до сих пор с серваком траблы... Да и еще заметил, что многие брелки/ключи в туле не заявлены как в кд например....но их можно подготовить через другую марку или модель.... например в кд есть opel astra j.... в туле этот ключик готовится через шевролет... или например по субару в кд заявлен ключик один, в туле нет... но он в Кд не работает...смысл его заявлять? И так сплошь да рядом.

Я считаю если берешься делать , то нужно знать , что делаешь ...

Парни, скажу вам честно.....Кальки эти были для Омега и их переделали для оранжа. (много ума не нужно) Не все там ровно как хотелось бы и если кто захочет все проверить на блоках, то будет очень удивлен в их корректности. ) Сам лично пишу тоже кальки для Оранжа и могу с 100 % уверенностью сказать, что данный пакет написан непонятно кем и непонятно из чего взяты исходники ! Ошибок 95 % в них.

Audi A6 2,5TDI 150HP 4B0907401R 0281010152 1037351974.rar Audi_A6_2.5TDI_150HP_4B0907401R_0281010152_1037351323.zip Audi_A6_2.5TDI_AFB_150HP4B0907401AA_0281010154_1037352634.zip

Покататься надо, есть вероятность что моторник их сам адаптирует.

звучит как полный бред по вашим словам если меняется щиток на другой б/у и в нем пробег 555555 то бси обнулится и обнулит щиток ??? я таким мазохизмом не занимался , но знаю точно что пробег где больше тот и запишется

Сделал без проблем говнофлешером Сузуки гранд витару 2.0 2008 года блок Денсо.

Чо вы ядовитые такие? Я же не халяву клянчить стал и чОтко сформировал вопрос) знаете ответ, ну напишите его, а то у вас сразу подгорать стало, что денег не раздаю)) И почему вы видите то, что хотите видеть, а не то что действительно написано? Почему вы думаете что у меня НЕТ денег на марку? Почему вы думаете что у меня НЕТ марки? (Или такой вариант, что я купил отлом и поинтересоваться КАК его сделали не могу?) Как девки на базаре, честное слово)) добрее надо быть господа, добрее П.С. И да, мне ответили на вопросы и между этим сделали свое предложение о покупке марки марки и оно меня заинтересовало)) маркетинг - учитесь господа)