Лидеры

BMW_V50.20_EOBD2_22.53

VW_V28.50+DIVISION_EOBD_V22.53

Не знаю...к какому прибору сей опус отнести... Да и как бы рабочая ситуация...но в целом можно считать это подобием инструкции по прописке ключей в Ауди а4 2007 года...приборка RB8... Приехала ко мне данная машинка на добавление дополнительного ключа... Взял x100pros и пошел к машинке. Решил пин считать по дырке... итог приборка в буте зависла. И не туда не сюда... Затянул в бокс, так как машина не заводится уже... Там карпрогом решил считать иммо дату...всё считалось...приборка перезагрузилась и отлипла... Всё отлично... тачка ожила. Дальше решил не читать пин, а сразу с помощью х100 подготовить и положить ключик... х100 считал еепром... показал иммо дату...правда вин был кривым, зато ключи по айди все совподали... потом подготовил дилерский ключ... даже добавил его в приборку... Только на приборке SAFE когда его вставляю... Машина 3 раза завелась добавленным ключом... и всё... отрыгнула самозванца 😁 ну думаю ща абриком сделаю... Фвди 2014 флай...21v Считал дату...подготовил дилерский ключ... Нажал прописать ключи. Процедура прошла удачно...да вот только приборка из бута после абрика больше не вышла... горит типо 2-2 (ключи добавлены 2-2)...и тачка не заводится... в общем фокус с карпрогом не прокатил... он начал виснуть на этапе «считать иммо дату»... записать тоже несмог...завис!!! В общем увал джентльмены 😁👍 Поднял с помощью Х100про...залив тот дамп, который считал изначально... И ключ добавил им же... Получилось, что х100про не коректно раскриптовал дамп еепром...и разумеется криво подготовил дилер кей...по этому после добавления горело SAFE и ключ не принялся...хотя по счётчику и добавился...и айди вписалось... Жабрик же подготовил дилер кей корректно, но вот при добавлении снёс приборку нахрен... Так что не советую в РБ8 прописывать ключики данным девайсом...увал гарантирован. Audi a6c6 2007 года приехала на добавление ключа. х100 вычитал еепром езс по дырке, показал «всё что надо», но вот дилерский ключ готовить отказался...пишет, что всё прошло удачно...а на деле, чип не залочен. Беру абрик...а он по обд не читает езс... Моторник вычитал...6 байт компонента показал... потом попросил в катушку новый ключ вставить...и опять меня опракинул... в итоге подготовил по дампу езс считанному с помощью х100...готовил таг кеем...прописал х100... Думаю полезно будет кому 😉

возможно..., что эбу двигателя надо время на адаптацию после высокого давления...

1 пин +12____ 5 пин GND.

Попробуйте.. А там видно будет

Поседеть не поседел, но волосы шевелились не только на голове. Но так, как никто не отписался, решил попробовать. Думаю орден за мужество дадут. Ну или за глупость. Самое интересное было, когда запись доходила до конца. Многие пишут, что в конце часто выбивает writing error. Я думаю, что это не особо зависит от того клоном или оригинальным прибором. Вчера читал, что ори карпрог тоже завалил. Не знаю, может и повезло...

Закройте пожалуйста тему. Сделал сам.

Это вполне может быть и глюк марки, так как машина еще свежая, пробуйте тогда по блоком отдельно заходить.

у оригинала да , это донгл. У китайца наверно сувенир-брелок)))

брал у руслана, пробеги срс норм. особенно srs, все старое оборудование по подушкам валяется теперь без дела.

Вчера пункта три обновил в x100.. ,Hyundai KIA и ещё что-то китайское

Вот бошевские номера которые взаимозаменяемые.

держи... 397932.bin

Личка

ТС наверно крышку ECU открыть не может,и ушатал

Автор же написал маркировку ВС. ВС 5.1 2111 что значит, что он с 8ми клапанного авто. В конце 72 означает, что комлектация с нормами токсичности Р83. Его машина оборудована Бошем 2111 (8ми клапанный) и вконце 70, Р83. Что вы заладили про 16 ти клапанный блок?

Такой подойдет? VW_Tiguan_2.0_TDI_CR_2009_Turbo-Diesel__103KWKW_Bosch__03L906022G__505914_5D7C.Original Тожесамое-одновременно...извините.

VW_Tiguan_2.0_TDI_CR_2009_Turbo-Diesel__103KWKW_Bosch__03L906022G__505914_5D7C.Original

VW_Tiguan_2.0_TDI_CR_DPF_03L906022G__505914__Original.zip

с fvdi 2014 старался не работать версией v21 ,после того как при привязке климата на а6с6 блок завис в бутмоде на рефлэше,востановил им же версией 18,поэтому бывает что имеет значение какой версией работать

Vyacheclav лаик с подпиской !!

я на этот счет уже смотрю по другому , и даже молюсь за здоровье зеленых

Работает на 3+1. Я выше писал Запуск МБ v.49.10 на 11 АПК работает без пробоем Специально снял кино. https://youtu.be/fYeFIJWNTPM Ав вот на новых апк вылетает. Тоже снял кино Запуск МБ v.49.10 приложением 6.02.хххх https://youtu.be/haRTQeDTSKM В конце тэста на 6.02.хххх вылетает

Это схема слежения за током катушек. Если ток больше нормы, проц блокирует подачу напряжения на катушки. У тебя резистор в 10 раз больше, соответственно блок считает, что у тебя что то с катушками. Попробуй вместо резистора поставить нулевик

эти резисторы для драйверной диагностике в первую очередь . если другое сопративление, просто ошибка на ток по катушке, но авто заводится. Подменный эбу сильно прояснил обстановку бы.

кто еще не отписался про х100? а то не все поняли... ув модераторы закройте тему пжлст.

Мое мнение! Я бы лучше обнулил моторник и привязал к BSI, чем искать BSI которое подойдет к комплектации авто. Первоначально Закодировать BSI под MEV 17.4.2 , потом привязывать! Если все правильно срастите думаю проблем не возникнет. На это BSI 208 ставились IP6 , главное правильная кодировка. Единственное не нашел информации ставились ли именно IP 6C M , но IP 6C ставили точно.

Чет по вину там стоит TU5 а мозги у вас IP 6 2 генерации.

У меня Сканматик так-же показывает на исправных авто. На запуск не влияет.

А время впрыска по диагностике какое показывает при прокрутке?

В парамметрах дроссель+педаль изменяются? Зажигание включаешь,как машинка с ключиком себя ведёт?

Тогда дело не в обвязке по ключам.Блок на связь выходит,а принудительно реле б.н.включал?

Если бы проблема с иммо.была,то..машинка с ключиком быстро моргала бы.Импульсы на базе ключей при прокрутке глянь.

Чего то нехватает, но точно не иммо. При заблокированном иммо, даже стартер не дал бы крутить и со сканера не смог бы активировать исполнительные механизмы. Нужно смотреть обвязку ключей в ЭБУ. Там стоит схема защиты, резистор токосьёмный поменял, а компаратор, который за ним следит нет. Засада в нём.

и тебе бы в глаз, читай, то что написал Absurdyx если автор решил и мотать , то пусть в оборудование денег вложит, а то бац и халява и никогда не узнает что такое проц, крипто и фиксированая маска, а главное идею проверил с 999999, а что б записать 1999999 не догнал.

грубишь конечно... пробуй ori passat b6 164384 24C32.bin

Abritus оригинал, с открытыми лицухами по этим авто, или X-Tool польский, ну или ДП4)))

Девственницу проще по мне так.

В вашей ситуации как говориться для галочки, если что то разъехалось, то проливка уже не поможет) Единственное, при проливке восстановятся контрольки в дде (мое предположение, были случаи, моя практика, помогало) про "рассинхрон" это часто случается на 626 DDE, в этих системах DDE7 не замечалось и вин машины было бы полезно увидеть

Красавчики....однозначно лайк автору темы один куйню впорол...второй куйню советует

это программатор с помощью которого можно запрограммировать at45db041

полный набор для восстановления и доработки карпрога china + все версии 8.00- 10.05 софта под lib 150428CAR00491KW.lib и версия онлайн 8.21 с кейгненом. дамп для AT91SAM7S256 for JLink и для JTAG с картинками . CARPROG_FULL+REWORK+PROGRAMING.7z

На всех....Поступающие в цилиндр отработанные газы не несут кислорода...Гореть, ессно, нечему...В результате понижается температура горения и уменьшается выброс окиси азота... Я здесь новенький...Правила может ещё не все знаю...Просто хотелось бы узнать что такое минус 1 в красном квадрате.?.. Я всегда считал , что назначение клапана EGR на всех авто имеет отношение к экологии.... Частичный возврат отработанных газов организован именно для снижения температуры в камере сгорания, что в свою очередь ведёт к снижению выброса окиси азота ....В чём моя ошибка ? Тогда поправьте. меня..Чтобы мне было понятно за что меня наказывают...

Всем привет. Транзит 2007 года, ошибок нет, тяжело набирает обороты, не троит, в горку едет 20кмчас. Мощности нет совсем Замерил абсолютное давление в впускном коллекторе 100 кПа. При нажатии на акселератор поднимается до 112 кПа. лаунч х431 говорит что давление должно быть 20-100 кПа. В чем может быть проблема?