Лидеры

вот с vvdi и r270 внутрисхемка,но лучше и надежнее в etl

почём мотать собрались??Наверно мульён перекуп дает

hello tis dump for upa 1.2 v i repear my upa1.2 work great 24C128 upa (OK).rar ok 24c128.rar ori_upa_V1.2.rar solution for repair chinese upa usb.rar upa V13 eeprom 24c128.zip

WINDOWS 7 x32- образ системы. Установлены VEDIAMO 5.00.5, WIS+EPC EWA-NET, STARFINDER 2016, Mercedes-Benz SELiT (Service Literature) V 14i, DisassebyAssistant (Видеопособие по разборке деталей кузова), HHT-WIN, Патч для прямого запуска DAS. Образ снят с DELL Latitude D-630. Моя раздача здесь- https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5282116 [rutracker.org].t5282116.torrent

Может у него чудо кесс Еепром - кесс - сид 307

БИНГО !!! хорошо что хоть в донора..... с вероятностью 99% - kess пошлёт ...ну скажем покурить...

ID: A534D5F89C173A5F4961EECB1AB08F02 Ver: 13.20.017 NA: 738abc2d8ed3074d0c3fb7e265bf4d0050001808062144 EU: afc28e1458607e55e4c35f4ceacc24cf50001808062144 JP: 0b4bd64f72d9210084180600afba6a45aee79608781662 OT: 48335c7ea01b583d4766a9a7bf75847e50001808062144

Нужен нормальный ИД из программы без тире.

клиенту которому это вдули! можно только посочувствовать!

Volta не может сделать корректно,на этот раз она даже по свитчу сажевого промазала,зато 50% маски ошибок снесла,или тот человек который пытался поправить ее решение,реально не понимал что делает!

3.3V

друг я попробовал несколько раз поставить разные транзисторы. не буду долга и мутно рассказывать. остановился на етом использовал много раз и ни разу подводил как другие....

3.8-4.2 v снимаешь мафон и щиток и снизу над педалями накладку,откручиваешь кольцо где ключ и ручками опускаешь вниз отключаешь фишки разбираешь ,ну а там сам увидишь да руки будут поцарапаны малость-но это ничто по сравнению с возможностью увалить моторолку

Вы бы о замке больше думали...

Cудя по типоразмеру элементов это два диода и транзюк ,полярность подключения и проводимость транзистора (n-p-n ,p-n-p) тоже не сложно по потенциалам на коллекторе и эмиттере ну а тип его по аналогии с другими на плате по проводимости и .Справа например 6 пин транзисторная сбока или ис если элемент на базу транзистора сборки то возможно это стаб если ис то ищем даташит и типовое включение, но точно стаб судя по включению анодом на землю например 3.3 в соединный вместе с ним резистор возле сборки составляют параметрический стабилизатор и т.д.. В общем схемотехника довольно проста.

Это общая ошибка по опорному напряжению датчиков канала А, из-за этого давление и не показывает сканер. А по другим датчикам параметры сканером в норме? Проверяйте проводку, смотрите опорное напряжение датчиков, поочереди отключая каждый, мож какой гасит напряжение.

У меня был такой же случай,постоянно висел ошибка дроссельной заслонки,проблема решилась заменой MAP сенсора который находится вблизи ДЗ.И не один случай был.

2811 верный

Добрый день. Я имею полное представление что, куда и зачем, а также прекрасно знаю в какой руке держать программатор и паяльник. Хелп я перечитал вдоль и поперек, все подключено правильно без ошибок. Проблема явно в железе. Если работаешь с китайским оборудованием, то осциллограф иногда не помешает, свою проблему я устранил именно с его помощью. Проблема была не в ГПТ, как я предполагал ранее, а в кварце. Он генерил нестабильную синусоиду с частотой, на одной ноге 7.93 МГц, а на второй 7.94 МГц. Но тут я полагаю ключевое слово не частота, а нестабильность. После замены кварца, осциллограф показал на обеих ногах кварца стабильную частоту 7.96 МГц. Возможно, родной кварц был просто плохо припаян и был дребезг контактов, но я не стал разбираться и просто заменил его. Ктаг стал читать и писать блок Tricore без проблем, не прекращая чтение ошибкой. В общем у кого Ктаг запинается при чтении блоков Tricore, ну или вообще запинается при чтении любого другого блока, пробуйте менять кварц на процессоре. Частота кварца 8 МГц. Кварц трехногий, это тот который в сборе с конденсаторами. Если ставите кварц обычный двуногий, то надо допаять пару конденсаторов на 22pF

друг я знаю ты многое знаешь, и многим помогаешь но тут не все тебя знают и не каждый может оценить твое добро ты красавчик так держать

не понял может мне за него денег заработать а по поводу расскажи и так халявщиков хватает которые свои игрушки суют куда попало, да здесь еще половину клиентов всем мне надо на обозрение выставить, кто в теме обратиться в личку расскажу

Полностью соглашусь с Вами уважаемый. а ведь как глубоко капнул, хммм . ГПТ сигналы и вольты, уууууххх

codecard.eu врет,нормальный у тебя дамп, убрать бы его отсюда

VW.rar

Ребята! что вы мозг себе выносите! парень отлом пятак поставил а там лицензии на 50000р. ну ему и порезали лицензии! у меня на 35000р было я не купился! пусть покупает ноутбук с вин 7 просто чувак хочет и отломом пользоваться на вин 10 и лицензиями за 50000р при отломе! А так не бывает!!! Судьбу чел хочет поиметь и всех херами посылает! пусть покажет что у него отлом а потом прикрывает свой зад! А тут ситуация такая если нет отлома-то всё работает и поддержка хорошая и доказывать не чего. поставил отлом- послали на хер!

Ставил ето HHTWIN в XDOS 12_2017 WIN 7x32 только на WIN 7x32 и роботает без каких хитростей. HTTWIN.rar

Хелп на ENG FR ESP с 7.020 св2.23 Ангийски хелп Испанский хелп Французский хелп KSuite223ENDE_NET_SAFE 550МБ.

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

hello