Лидеры

Шпаргалка по параметрам кодирования Е-серии и Ф-серии: с фильтрами...для удобного поиска: по модели авто, по блоку и возможные значения кодирования: default value - значение по умолчанию и new value - значение на которое можно изменить Работает в онлайне. bmwcodingdatabase-setup .rar

04.10.2017 - обновлено до v1.3 Здравствуйте. В этой теме хочу представить свою небольшую утилиту для просмотра номеров программного обеспечения Bosch в прошивках ЭБУ Bosch. Написана на visual basic.net, поэтому чтобы запустилась на вашем компьютере нужен установленный Net Framework 3.5 SP1. Ссылка для скачивания на сайте майкрософт: https://www.microsoft.com/ru-ru/download/details.aspx?id=22 Работоспособность протестирована на Windows 10 Enterprice LTSB x64, Windows 10 Pro x86, Windows 8.1 Pro x86 и Windows XP Pro SP3 x86. Скриншоты: v1.0 (12.09.2015) Bosch ECU SW Number v1.0.rar v1.1 (24.09.2015) Bosch ECU SW Number v1.1.rar - добавлен drag-n-drop (файлы можно открывать простым перетаскиванием в текстовое поле с именем файла); - добавлена опция "Поверх всех окон" (stay on top) - окно утилиты остается поверх всех остальных окон, даже когда теряет фокус. v1.2 (10.07.2016) Bosch ECU SW Number v1.2.rar - добавлена поддержка номеров типа "28SAxxxx" В некоторых старых ЭБУ Bosch могут содержаться номера софта такого типа (VAG-группа, в основном edc15) v1.2.1 (19.11.2016) - улучшен алгоритм поиска; - исправлена мелкая ошибка. Bosch ECU SW Number v1.2.1.rar v1.3 (04.10.2017) - добавлена возможность делать скриншот окна программы. Bosch ECU SW Number v1.3.rar Кому понравилась утилита - нажимаем зелененькую стрелочку вверх

Спасибо Сергею....проблема именно как он и описал....метки на месте ...срез шпонки и соответственно проворот... !! Спасибо всем за проявленный интересс и за отклик дельными советами !!! Теперь остаётся только один вопрос....куда делась ошибка Рассенхронизация РВ и КВ......да это софт подвёл....тема закрыта ....кстати по номеру мотора был G6EA

Это не переходник на фото видно о чем речь

Галета не будет читат по бдм без переходника бош 1000%

я имел ввиду читает он через резетку другой блок на видео вы не правильно подключили почитайте мануал на видео только иголки переходника у вас нету на видео

так на видео вы читаете в бдм без переходника вот он

Зачем ради этого бцм другой покупать делов на 20 минут Ответил в ЛС

держи... E6T0MA5B_KR77025179_Stok.bin

Наведите курсор на картинку, нажмите левую кнопку, откроется картинка, в нижнем левом углу нажмите открыть полный размер, если всё равно не видно нажмите Ctrl и удерживая его нажимайте на кнопку +

Это не программа такая. Она используется как шаблон. Ее нельзя воспринимать как инструмент корректного удаления Сажевого фильтра. Она может указать где и что находится и что надо чистить, а остальное надо проверять самому, а так можно много бед наделать со снесенными масками ошибок.

CRV T0A-A212-M1 try.bin образец

Ваш вопрос абсолютно глуп и бессмысленный, на стиральных машинах нет сажевых фильтров

Итак по иммо в псг5 Есть 2 автомобиля которые имеют привязку. Форд, иммо живет в самом насосе, т-е насос должен убедиться что блок управления верный и ключ правильный. Все упирается в признак иммо в насосе, есть признак иммо происходит проверка номера и разрешения запуска. Нет признака записывается номер в память и при следующем включении пройдет сверка номеров. Если номер не совпал то независимо от того дает моторный блок команду на подачу топлива или нет подачи не будет Vag - тут все наоборот, иммо сам насос не имеет, но блок управления мотора сравнивает индентификатор насоса с тем что у него в памяти и если они совпали то устанавливает подачу топлива отличную от нуля Ну а псг 16 , тут и моторный блок и насос в одном флаконе, так что рассматривать надо как замену моторного блока

Кто то по не знанию мог и купить не то что нужно. минус исправил.

Значения на скрине как я понимаю на хх. А в датчик требуется записывать значения при включении зажигания. Теперь инструкция по работе с моей програмой. Включили зажигание, сбросили значение, если значение вышло за диапазон 720-760 то есть проблема по железу, сильный износ. Работать не будет. Если в диапазоне (ну или если вышло за диапазон то тоже не помешает проверить) то начинаем активно шевелить провода, проходя от насоса к блоку управления и назад. Смотрим результат, если разница минимум - максимум превышает 1,5 то лечим проводку. Допускаем что все правильно , записываем максимальное значение, начинаем тестдрайв, разгоняем машину на 3 передаче и резко кидаем газ для торможения двигателем, так несколько раз, запоминаем минимальное значение калибрации, теперь есть что писать в датчик. Что касается стоимости моих программ. Я никогда не делал дешевых программ, да и цены не собираюсь снижать так как считаю это некорректно по отношению к тем кто покупал программу да много $$ перед вами. Что касается не связывается с машиной, программа проверена, на нормальной елм работает, на китайцах скорее всего не будет, так как они не имеют л линии а для связи л линия важна.

для работы с замками купи себе нормальной программатор ETL к примеру оранж5 айпрог, х прогом можешь завалить прошивку

Возможная причина перескок ремня/цепи либо срез шпонки - временнОе несоответствие сигналов датчиков РВ и КВ. При отключении датчика РВ заводится в аварийном режиме, клапана открываются неправильно, воздуха меньше, заливает. Можно докрутится до встречи клапанов. Показан замер компрессии в максимальном количестве цилиндров, при понижении компрессии синхронно в нескольких - делаем выводы. Отсутствие ошибки - на совести раработчиков софта. Дополнение - исправление: т.к. метки проверены, то возможная причина не перескок, а про ворот ш киева при среде шпонки.

1037379810.rar

Привет! Все вроде робе но вылезла Р1607. Победить пока не могу. 93c46 fiat stok.bin

Хотел заранее выразить благодарность тем, кто поделился здесь алгоритмом активации и установки софта на "обновленные" свистки! Сам я следил за темой последние страниц 70, за это время пришел мой изик 968590150833, как я понимаю из свежей партии. Активировал и настраивал работу свистка как собственно ранее было описано : 1. Установил последнюю версию easydiag из play маркет. 2. Создал аккаунт и залогинился в ней; 3. Достал конверт с кодом активации, свисток не трогал - это важно!!!! 4.Ввел данные с конверта в приложение и привязал свисток к созданному аккаунту. При этом самое главное ни при каких условиях НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ свисток в диагностический разъем на данном этапе!!!! Иначе пополните ряды тех тех у кого потом что-то пошло не так. 5. Закачал в ней DEMO v.14.80 и OBD2 v.22.46, Firmware V11.54 - эта "зловредная" прошивка закачивается по умолчанию сама. 6. Дальше из папки cnlaunch/Easydiag/ скопировал на комп папку 968590150833 (в моем случае). 7. Удалил easydiag и папку cnlaunch на телефоне. 8. Скачал и установил X431_PRO3S_3_10.020 (ссылка на первой странице темы) запустил ее и закрыл (логинится в ней не надо); 9. Скачал "Апрельские марки, работают с EOBD 22.46" -Archive9.rar (ссылка на первой странице темы) 10. Скачал прошивку (нужна 11.52), из архива который любезно предоставил samodelka: 11. На телефоне в cnlaunch/X431ProS3/ создал папку 968590150833, а в ней папку DIAGNOSTIC в которую скопировал папку configure с прошивкой Firmware 11.52. Теперь внимание можно достать свисток из коробки ))) и включить его в диагностич. разъем. Возможно это делать и не надо, но я запретил доступ X431 PRO3 к интернету как мобильному так и вайфай. Поправьте меня если это лишнее. 12. Очистил кэш в приложении X431 PRO3 запустил его, далее открыл вкладку профиль-восстановление микропрограммного обеспечения, выбрал свисток и загрузил в него прошивку 11.52. 13. Распаковал на компе Archive9.rar, в папке VEHICLES оставил те марки которые мне нужны и в каждую марку(в папку с версией марки), подтверждая замену, вставил файл LICENCE.DAT из папки 968590150883\DIAGNOSTIC\VEHICLES\EOBD2\V22.46 ранее скопированной на комп (см. пункт 6). 14. Папку VEHICLES с марками и замененной лицензией в них, закинул на телефон в cnlaunch/X431ProS3/968590150883\DIAGNOSTIC\ 15. Еще раз почистил чистил кэш в X431 PRO3, запустил приложение, выбрал марку, соединение со свистком... есть контакт! Для сомневающихся, добавлю небольшое видео работы приложения: https://yadi.sk/i/EuiSnYk23KX8k6

Довожу до сведения форумчан!!! IMMO OFF на форуме оффициально запрещено Администрацией форума в лице Андрей(Мастак)! исключением являеться закрытый раздел "Иммобилайзеры для Профессионалов"!!! За нарушение правил установленных Администрацией!!! Бан Месяц!!! с уважением Администрация Форума!!! http://carmasters.org/forum/264-иммобилайзеры-для-профессионалов/

Вот еще прошивка и все необходимое. Версия 8.21. В полном объеме не тестил, в онлайн ходит не блокируется. Вроде самая актуальная на сегодняшний день. От репы не откажусь....... карпрог_8.21.rar

Piny_mitsubisi.pdf

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок). четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой". далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше. А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше. Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.) дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47. P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик")) P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

Я использую effi, и это здорово

Ну так зачем отвечать если вы слишком УМНЫЙ для этого вопроса ? листайте дальше и наслаждайтесь собой дальше )))

пробовал. дохожу до страницы оплаты в paypal. так просто не качается