Лидеры

Самая полная инструкция установки Xentry 2015 и все возможные фиксы подходит к DAS XENTRY 03-2015 YudiFilesDas2015.rar Yudi Guide Install Xentry 03 2015.pdf

Это из зарубежных ресурсов, где-то за это денег просят. https://sites.google.com/site/edgarasztk/ Если модераторы посчитают, что это не для всех, пусть ограничат доступ или снесут. У кого есть подобная инфа.... не повредила бы... EDC16C3 Renault, EDC16C31 BMW, EDC16C31 MB, EDC16CU, EDC16C8, EDC16C9, EDC16C34, EDC16C39 EGR OFF.rar

Решил выложить (в "облаке", конечно) файл maker.chm из Tango! Это очень хороший "хелп" с описаниями и картинками. Расположение иммо в разных авто, фото плат иммо, микросхемы с ключами, используемые транспондеры.. Прикол в том, что самый свежий файл хелпа всегда можно скачать с сайта Tango. Но! Этот файл нельзя открыть на другом компе! Его надо запустить из самого Tango, а вот потом он будет работать уже на любом компе! Выкладываю нормально работающий, "автономный" файл 359 мГб Вот ссылка

Вы забыли итоговое решение выложить(хотя бы под репутацию).Надеюсь со мной будут многие согласны...

Итак, чем всё закончилось: функция сервисной регенерации расположена при данном типе двигателя СASA в (своими словами пишу названия разделов) План Диагностики - Выбрать свою проверку - Двигательная установка - Система ОГ - Механическая часть - Сервисная регенерация. Никаких кодов для ввода для сервисной регенерации в этом типе двигла не требует, а при попытке ввода - не позволяет ввести. Далее требует температуру масла и ОЖ довести до 68 градусов. Довёл. Далее начало запрашивать включить-выключить зажигание, подождать 5 секунд, подождать 5 минут, подождать всю жизнь... А за это время 3-литровый мутабор успевает остыть на 7-8 градусов, начинаю его опять на месте греть - не греется, а он наоборот остывает ещё больше. Особенно радовала надпись про "поднять обороты до 2000-3000 об\мин". Педаль удерживать? Не удерживать? Резко нажать насколько? Сколько удерживать? И каждый раз процедура прервана, не начавшись. С грехом пополам прогрел с 20 раза и запустил процедуру. Как указано, может длиться до 40 минут. 55 минут оно на оборотах 1500-1600 подержало машину, отписывая мне про стадию "Разогрев 1". Температура после предкатализатора снижалась со 190 до 150 градусов. Хотя, по логике, для прожига должна повышаться (я так думаю). Потом прервало без объяснений. Вот так хочет оно. Запустил с танцами с бубном процедуру повторно. Нарисовало мне стадию "Разогрев 2". Я уже слюни пустил, что, мол, получилось. 50 минут. Температура предкатализатора начала снижаться с 230 до 150. Белый дым. Я, наивный, радуюсь. Потом процедура прервана. "Масса сажи вне допустимых пределов". 4 раза пытался повторить проведение прожига. Те же яйца. А ещё у этого корыта в хлам убитый аккумулятор. Раз сто ползал за зарядным устройством. А ещё владелец "Ну что у тебя там с моей машиной?" каждые 2-3 часа. Как я понимаю, можно было играть со шлангами датчика дифдавления, обманув систему. Можно было вскрыть фильтр и промыть под давлением. Можно ещё чего. Но трахаясь с этим хламом, я пропустил как минимум две вкусные машины со 100%-результатом и гарантированными деньгами в кармане. Два дня убиты в никуда. Разве что опыт работы с ОДИСом (дебильная всё-таки программа, начиная от полной нелогичности меню и заканчивая 5-минутной процедурой выключения). Подсчитав потерянные прелести жизни и возможные потери свободного потенциально-полезного времени, отправил на дилерскую станцию. Пусть факаются со своим барахлом. А мы бум деньги зарабатывать. Дефекты на авто нашёл (кроме сажевого - впускной коллектор со стороны водителя и и куча радостей в салоне). Другой вопрос, что решить щадящим методом не сумел. К сведению: 1. обнуление сажевика не даёт ничего. Через 20-30 метров при даже лёгком нажатии на педаль газа, загорается символ сажевика, пишутся коды по его загруженности. Машина что так, что эдак, по любому не едет. Потому в пути регенерцию не провести. Была бы ещё коробка-механика. Так хоть в теории можно было бы на повышенных оборотах тащиться (если не учесть, что система сидит в аварии и ограничивает режим работы по определению). 2. Никакие коды типа 10016 и 2...чётотам тут не катят. Кодировка II - из той же оперы. Двигатель CASA. Не BUN-BUG. Там немного проще. 3. В даталисте такого параметра, как "цикловая подача" для этого двигателя нет. Фото: 1. Сразу после обнуления сажевого. 2. После поездки в 2 км. 3.4.5. В процессе. 6. Окончательная аннотация после прерывания цикла. PS до дилера он не доехал. Где-то ему сажевый отшили. У меня - "ничего чтоб видно не было да подешевле", а где-угодно - "делайте что хотите". У меня всё узнал, у других всё сделал. Где-то я себя кидаю...

vladislav2014 "специалиста" видно за километр...ну во первых,я не ною,шиномонтажки мне по барабану, попытаться помочь форумчанину не считаю зазорным... а тебе ,уважаемый, советую,общаться без гонора...

Kia Shuma Sorento 2.5 CRDi

Honda Accord 2013 tssop8 93C76 11157km 78100-T2F-R315-M1 фото и лейбл в архиве honda_accord_2013_tssop8_93C76_11157km_78100-T2F-R315-M1.zip

Программой производите создание разделов, записываете загрузочный диск. Загружаетесь с диска. При включении ПК -меню выбора раздела (ОС) . Выбор раздела (в приводе загрузочный диск ОС) , F? и начинается установка ОС как обычно на выбранный раздел. Установка драйверов итд. При перезагрузке ПК вы будете все время только в этом разделе. Подготовили ОС. Выключили ПК. В привод загрузочный диск с утилитой. При включении ПК F? (выбор загрузки с привода). Восстановлен загрузочный раздел мультисистемника. Теперь при включении ПК выбор с какого раздела произвести загрузку. Примерно такой порядок действия.

что вы набросились на человека,сами то с чего начинали? по простому можно же обьяснить. и в прошивке иденты легко найти и на м7.3 и на м7.9.7 ипром 797 флэш вопрос совершенно в другом,при верных идентах может оказатся тюн и надо проверять контрольку с заведомо искомым стандартом

Такой вариант информативен -но опасен....правильно в 24 посте сказано.... САмый точный ип правильный метод-это конечно проверка в динамике/движении....На месте можно крутить до отсечки- и не покажет проблему по давлнию....Нужны максимальные нагрузки -большое время открытия форсов, а это возможно только в движени...Ещё лучше при движении на подъём... Пробовал выявлять нехватку при макс. нагрузках в движении с помощью записи графика лямбды на мотор-тестер....Хм....Даже при появлении трабла(нехватка давления) график всегда находился в положении -богатая смесь (0.8 -0.9 v ) УДК-цирконий....Проверял это так ...Сзади на выход б.н был подключен манометр и одновременно велась запись на МТ.... Но самый точный замер надо проводить конечно на входе в рампу . Сейчас в таких случаях, когда есть подозрение на б.н и дефект возникает только при мощностных нагрузках(разгон) сделал себе такую приспособу ... К рампе подсоединён датчик давления (у меня датчик давления масла -маз) до 10 bar) По ему снята таблица зависимости R от давления (снимал сам) И так -датчик подсоединён к рампе....От рампы идёт двойной провод в салон, где он подключен к мультиметру. Мультиметр на пределе 200 Ом....Cопротивление датчика при атмосферном давалении раввно 165 Ом... При увеличении давления топлива сопротивление падает....Допустим -при давлении 3 bar сопротивление будет 176 Ом....Поехали...Тапка в пол....Если сопротивление в движении будет расти-на лицо трабл по насосу....Всё просто и однозначно понятно....И достаточно безопасно....Конечно надо под капотом надёжно закрепить этот дкатчик....

Очень полезная и очень удобная программа с распиновкой блоков. автор aka Dimon77 ОНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ !!! Не забываем нажимать спасибо, кому понравилась прога. Распиновка_блоков_V3.rar

Патч рабочий 100%. Вчера на 219 ZGW оффлайн пролил. Не забываем про "спасибо" Пароль DAS.Offline.Programming.2014.09.Patch.rar

Программа SIMK43 Flasher предназначена для загрузки программного обеспечения (прошивки) электронных блоков управления (ЭБУ), устанавливаемых на автомобили Hyundai. Отличительной особенностью данной программы является то, что для загрузки программы не требуется снятие ЭБУ с автомобиля. Все операции проводятся при подключении программы с помощью адаптера типа K-LINE к диагностической колодке автомобиля. Работает только в Windows ХР32. Для установки открываем файл setupsimk43.exe, устанавливаем программу. После установки копируем в папку с установленной программой файл simk43fl.exe из папка cracked. десять человек скачали ,а отблагодарил только один! если помогла прога не скупитесь на плюсики! Flasher SIMK43.rar

Программа OpenBox3.19 предназначена для программирования блоков управления Mikas11\M73A, J7.2+\ M73(I), М11, M10.3(+), BOSCH 797(+), BOSCH ME797, BOSCH M(G)798 устанавливаемых на автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, автомобили корейского и китайского производства. В архиве папка с программой ,а также доп.приложения и хелп по установке программы написанный мной для простоты установки,т.к.сам намаялся когда ставил её в первый раз. Сразу хочу сказать,т.к. пользуюсь программой около года,ПРОВЕРЕННО ВИРУСОВ НЕТ,но у кого стоят старые или фришные антивири ,то может ругаться на файл OpeBox319,exe с новым Kaspersky Total Security (даже с демо версией на 30 дней)такого уже нет ПРОВЕРЕННО!!! Работает стабильно и надёжно ,прошил ей уже неодин блок. За паролем обращайтесь в личку. Если нравится ставим плюсик. Перезалил файл,а то после восстановления форума перестал скачиваться. OpenBox3_19.rar

Адаптация дроссельной заслонки некоторых авто АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.pdf

Техническая документация Схемы электрические Осциллограммы DMCI XF105.rar

Смотри.Больше не нашёл.

ошибки какие в тсм?

так оно и понятно что будет прерывать масса сажи больше 36.. промывать сажевый спец составом далее замена далее регенерация)

ОТРОБОТАЙ ПО 0762 http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/sm-c-7c2_5a04.ru.php

Через К-линию ABS войти в диагностику ЦЗ. Там сделать тест исполнительных. Замки должны открыться.

FVDI кроме 2 строка пробега меняет ещо 2 баит и отвезает от замка. в замке руками надо

Привет. Ребят, такая же хрень сделана...))) . Датчик только покупал в китае. Он под любые среды на 10 bar стоил около 1000 руб. Только по моему лучше все это наблюдать на экране компа. Т.е. датчик пускать через осциллограф. Во вкладке Датчик Давления (ну в каком осциле есть...Диамаг, МТПро, Диско) все рисует отлично, и выводит значения давления. Можно вторым каналом пустить к примеру ДПДЗ, и в движении записать все. Плюсы: потом спокойно рассмотреть...сделать выводы. Т.е. без клиентоса покататься самому, записать. А то неудобно и рулить, и пялиться в манометр на стекле или мультиметр. )))

Поддержу с РХХ ,реально здорово ... посмотрев полез в "закрома" есть такой моторчик, только раза в два побольше чем на видео , завтра поэкспериментирую с РXX . Вот ещё вариант проверки рхх , но мне природная моя лень не дала к трансформатору приделать лампочку с кондёрами , и я просто на обмотку выходы транса подключаю , правда при таком подключении шаговый двигатель делает лишь один шаг (так -как для следующего ,должна быть задействована следующая обмотка ) но чуть подтолкнув ,или слегка прижимая (или вытягивая) шток движется ,скажу более "пальцем" чувствуется заедание если оно есть , в некоторых РХХ достаточно чуть подтолкнуть (а то и не толкая) шток и он уже дальше сам "бежит" (думаю это вариант оч. хорошего "лёгкого" РХХ) . Насчёт "масс" на головке блока .... ну забыл где на Vs5.1))) или не помнил))) так как привык если на головке нет (на головке более старый вариант крепление масс ИМХО -лучший) , значит рядом с ЭБУ (на той самой панельке где блок лежит) , " а тот в свою очередь берёт массу с щитка кузова" - вот она частенько и не затянута... Поздравляю Вас с победой))

Прошивки на Кефико. Кому пригодилось ставим плюсик))) Kefico_project aduct.rar

Окей, ребята, огромное мерси, что не оставили в одиночку воевать, утром буду разные варианты пробовать. Что получится - отпишу обязательно. Даже если придётся отправить его к официалам. Время то ограничено. Пациенты же у нас быстрые и резкие как понос, звиняюсь за мой английский. В любом случае, большую часть его проблем по электрике решил.

Звиняюсь, а как по вину это увидеть? В фотках в первом посте есть вин-код. Постсетап - версии 4.5.70.

Провести виртуальную замену - оставил напоследок. Только при реальной физической забитости фильтра вряд ли подсобит эта процедура. Очень быстро блок пересчитает параметры и выдаст тот же вердикт - превышение насыщенности, верхний порог и всё такое.

Делал похожую Q7 немного старее, тож не прокатывало с прожигом. Сделал программную виртуальную замену сажевого и отпустил на трассу. Прокатило. Пробуй. Единственное проверить надо наличие нормального выхлопа бумагой возле трубы)(во избежания проблем)

1 вариант. Фото меню Ведомых Функций я приложил в первом сообщении. Там ничего нет. В плане диагностики выбирал свою проверку. Но она была как просто строка, на которую никакие нажатия ничем не влияли. Просто тупо список из наборов слов. Типа "прожиг и всё такое". Там большой список из различных проверок ни о чём. По любому утром ещё раз перепроверюсь. 2 вариант. 21295 вводил (просто не написАл в вопросе, забыл). Результат такой же, как на 7 фото. Правда был не в движении. Но при движении я не могу поднять обороты, так как вылезает ошибка по сажевому (превышение давления и т.п.). А при оборотах до 1800 - температура выхлопа начинает падать до 200. Такими темпами не прожжём. Процент заполнения сажи - утром пересмотрю ещё раз. Ну, допустим, ОДИС не даст провести прожиг. Но должно же чтонить в отказе быть написано?! Например, что не соблюдены условия, что температура не достигнута, что превышена норма заполнения, что угодно. Разве я не прав (мне так кажется, я не утверждаю)?

1 вариант. Зайди в Ведомые функции, там увидишь. Если не будет то в План диагностики- -выбрать собственную проверку - привод - там в ЭБУ будет одисовская функция прожиг сажевого. 2 вариант через самодиагностику попробуйте в кодировании ввести код 21295, процесс контролируем в гр 101. Двигатель должен быть прогрет! Все это делаем в движении а какой процент заполнения сажи? если больше 70гр то ОДИС не даст провести прожиг. Дайте инфо по измеряемым величинам в сажевом, может уже и бесполезно проводить

Двигатель прогреть теоретически смогу. На месте при прогазовке - до 4 тыщ. Но при езде (коробка автомат) не поднимает обороты до 3 тыщ. Перевожу в ручной режим - пофигу - перетыкается сама на 4 и выше. И держит до 1800. Тяги толком нет. Чуть только пытаюсь поднять обороты - зажигает лампу фильтра, моргалку спирали и усё. Еле ползёт постоянно. Потому и хочу на месте регенерацию запустить. Технологию при поездке я то знаю. Работаю с Опелями - там абсолютно аналогично. Попробовать избежать демонтажа и промывки бы хотелось.

Нууу, коллега.... Это уж вааще! Если самому мотать катушку лень, то возьми готовое колечко от любого иммошника. И припаяй к его выводам любой светодиод. У любого "ключника" с собой в кармане должен быть "прибор" для проверки накачки, я считаю!

Прекрасная база KIA GSW . Скачать можно здесь: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1341657

При активации исполнительных механизмов происходит одно и тоже количество включений(открытий форсунки). Если при этом подключить манометр, то при нарушенном балансе форсунок остаточное давление будет отличаться. И то, эти показания будут относительно точны в случае холодного мотора. Когда топливо в рампе ещё не нагрето. Достаточно иметь сбросной клапан на манометре. Я пользую FORCE F-946G1

Да забудьте вы об этой легенде про ограничение стартов! Блин, сколько можно. ... И "закончившиеся жизни" это тоже бред... Таксист, используя один ключ и тот его не выездит, уверяю! Все те примеры, которые мне демонстрировали с пеной у рта, крича, что вот они, закончившиеся жизни, оказывались просто следствием сильно битого дампа... Короче, даже обсуждать эту тему мне скучно...

выкладываю

Ну, так.. А где мы делаем тест вентилятора? Правильно, в моторнике! То есть, выход линии управления вентилятором в моторнике был в порядке? Получается, что так! Блок управления вентилятором был в порядке? Тоже да! Вот почему мы вопросы задавать начали! Вот потому мы и говорили, что больше похоже на кодировки в замке или в моторнике... Ну, да ладно, закрыто, значит закрыто..

а как связаны *баланс форсунок* и *сброс давления на манометре*? вот размеры *пап* для топливнух магистралей. мамки можно на разборке нарезать.

Кальки.rar одним архивом все что выкладывал, по просьбам трудящихся, взамен недоступных после слета форума

Всё, разобрался. По плате пробежался осциллографом - все правильно зеленый - включение зажигания, он-же K-Line когда по диагнозе пишем, его реле переключает в зависимости от выбора CAR или BOOT и еще, если бут по k-line (БОШ 797 например) питание (тумблером) подаём после щелчка реле и соответственно будет окошко на разрешение чтения/записи. УФФ...Всё, всем спасибо за поддержку.

Это китайцы бдительность наверно проверяют)))) Зелёный провод это и есть к-линия

Я работаю с утилитой BOOTIT Жесткий диск компьютера разделен на четыре раздела, не как обычно с одним системным диском и тремя логическими, а в этом случае все четыре являются системными, со своими загрузочными файлами, то есть не зависимые друг от друга. Возможен вариант одна семерка ( x86 или x64) и три XP. Каждый раз при выборе одной из систем, буквы дисков будут меняться, то есть каждая из систем будет находиться на диске С. p.s. У проги есть возможность установки до 25 операционок

...для тех, кому очень надо, но скора маловато https://yadi.sk/d/HLPZsGcBeZekW В архиве утилита прошивки адаптера, набор прошивок и, собственно сам VAUX-COM

Чудес на свете не бывает! А бывают либо бездарные автослесаря после коих и пришла машинка (кондер епт они так заправляли) или нехватка оборудования.А в профиле-нам юмор строить и жить помогает))) особенно в чужой стране.

Архивом не скинуть размер большой, только так) https://yadi.sk/d/tsgw9hDic5mDh

Еще один способ. Правой кнопкой мыши щелкаем по файлу. Выпадает меню, там щелкаем "Свойства". Меняем свойства файла: 1. Снимаем атрибут "только чтение". 2. Жмем кнопку "разблокировать". 3. Жмем кнопку "применить". 4. Жмем кнопку "Ок". 5. Поднимаем репутацию топикстартеру и мне.

Вот по фиату FiatECUScan.3.3-crack-LinoX.rar

Пользуюсь FlexHEX Flex.rar