Лидеры

В файле ссылки на скачивание уверен данный пакет удовлетворит всех пользуйтесь кто знает как . Документ Microsoft Office Word.rar

Патч рабочий 100%. Вчера на 219 ZGW оффлайн пролил. Не забываем про "спасибо" Пароль DAS.Offline.Programming.2014.09.Patch.rar

SsangYong service manuals, electrical wiring diagrams Ссылка на подробнейшие мануалы. Старые и новые авто. Для тех, кто занимается SsangYong. Просто кладезь информации, правда на английском языке, но без знания англ. яз, в нашей работе никуда. http://neon.lofis.net/SsangYong/Service_Manuals/

Интересный мануал по разборке панелей, вся информация собрана в одном месте, чтобы не рыскать по сети. Качаем запускаем на ПК или буке, на котором будите использовать. Код в тему. И ждите активации

Дмитрий, я прекрасно понял(и неоднократно слышал, обоснования твоих(?) высказываний), но мое мнение и оно реально подтверждается - что кроме оборудования, кальков, справочников и проч. технологий...нужны как минимум яйца....моск и опыт .....а приносят умники тебе - потому что очково самим, даже при наличии прочих необходимых...- яиц нет...а ты в таком случае будешь отправлять таких собирать все в зад и гнать тачку...и брать ее в ремонт после сборки, или просто слать лесом - а после эксперементов хозяев - повышать ставки вдвое..... я почему так пишу? потому что я сейчас осваиваю некоторые дополнительные профильные области...и как раз нахожусь в проф(допустим по диагу и программированию эку) и водительском (епром, одо пересчеты, инверсии...и т.д.) уровне....я не депенгую просто развиваюсь...и где брать инфу если не на профильных?

Toyota Carina II 1988-1992 https://cloud.mail.ru/public/f27a64a1dfb4/Toyota%20Carina%20II%201988-1992.rar

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Ниссан Альмера Классик в кузове B10. Описание узлов и агрегатов, различные схемы, в том числе электрические. Методы ремонта и обслуживания. Способы решения технических проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля. Доп. информация: Язык - английский. Много иллюстраций. Технически грамотный человек разберется и без перевода. Nissan Almera Classic B10 Руководство по ремонту и обслуживанию.rar

отправил отправил помогайте людям и со временем сможете скачать, хайд уменьшаться не будет, и людей которые выдают ссылки из под хайда ябы вообще за это наказывал))))

Оригинальные прошивки Opel Пожалуйста поблагодарите Opel.zip

Оригинальные прошивки Mersedes Пожалуйста поблагодарите , если пригодились дампы Mercedes.zip

Peugeut 807 2.0 HDI 2003 281011334 тюнинг. peug807_2.0HDI_281011334_stok.rar PEUG807_2.0HDI_281011334_TUNED.rar

Peugeot 406 2.0 HDI RHS edc15_1037364200 dpf_off+tun peugeot_rhs_edc15_1037364200_406_stok.rar peugeot_rhs_edc15_1037364200_406_dpfoff_tun.rar

Renault Laguna III sid301 1.5dci 8200981834 тюнинг stok_lagunaIII_sid_301_1.5dci_8200981834.rar stok_lagunaIII_sid_301_1.5dci_8200981834_tun.rar

Renault Scenis II 2008 1.5 dci sid301 8200899116. scenic_sid301_8200899116_stok.rar scenic_sid301_8200899116_dpf-off.rar

Название программы: Mercedes Das Xentry Версия программы: 2014.3-2014.4 Лекарство: есть Описание: Это образ диска с установленными DAS и Xentry. Образ сделан с помощью программы Acronis. Протестирован на Dell E5500, Dell 620, Dell 630. Так же подойдет под ноутбуки IBM и, возможно, под другие ноутбуки. Пофиксен black-list для китайских клонов. Особенности установки: 1. Развернуть образ на жесткий диск с помощью Acronis True Image 2013. 2. установить отсутствующие драйвера. 3. По умолчанию в настройках стоит работа с Mercedes C3, но если вам необходимо использовать программу с SDConnect - зайдите в папку F:\Programme\DAS\ и переименуйте папку bin в С3_bin, а затем переименуйте папку original_bin в bin. 4. Кейгены для активации DAS и Xentry находятся на рабочем столе. 5. логин и пароль по умолчанию user - star2004 Xentry 03-04.2014_carmasters.org.tib.torrent

RENAULT PIN FROM VIN RENAULT PIN FROM VIN.rar

вот прошивки, в сети их нет, отдаю свое)) пусть люди пользуются, мне не жалко. Проект_Я72.rar Проект_Я72+.rar

Для моделей с 2007 по 2012: Altima Sedan, Altima Coupe, Versa Hatchback, Versa Sedan, Cube, Sentra, Nissan Leaft, Maxima, Z, Z Roadster, GTR, Juke, Rouge, Murano, Murano Cross Cabriolet, Xterra, Pathfinder, Armada, Quest, Frontier, Titan, 370Z, Xtrail, Tiida, Frontier, March, Cima, Fuga, Skyline, Latio, New Teana, New Sunny, Patrol, Qashqai, Dualis, Frontier, Navara, Livina, Grand Livina, Bluebird, G Sedan, G Coupe, G Convertible, Infinity M, Infinity EX, Infinity FX, Infinity JX, Infinity QX. качаем отсюда- https://www.sendspace.com/file/38uncz как что вводить можно здесь глянуть - аналогичный кальк http://www.ecutool.com/NissanInfinity-PIN-Code-Calculator-for-All-New-BCM-Modules_10059.html Буду признателен кто тыкнет в кнопку +

В связи с попаданием на вирус, и учитывая то, что разнес я эту заразу именно через флешку, сейчас пользую эту программу. Проверяет флешки на вирусы, форматирует в FAT32 и NTFS, проверяет и восстанавливает сектора, отключает автозапуск в системе, показывает все, что висит на портах и сколько потребляет, прописыват на флешку "лекарство", которое не пускает туда вирусы. SoftDigi.Smart.USB.1.0.0.0.rar

Чипы в авто. Silca transponder guide.rar

Информация старая, но может кому пригодится. Auto пособие для угоньщиков.rar

Программа OpenBox предназначена для программирования блоков управления J7.2+, M73, М11, M10.3(+), BOSCH 797(+), BOSCH ME797, BOSCH M(G)798 устанавливаемых на автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, автомобили корейского и китайского производства. Если нравится ставим плюсик. OpenBox3.16.9.20.rar Смотрю скачало 19 человек, а понравилось всего 4 не дело. За паролем велком в лс.

Opel Zafira B 2006 M35080VP Дамп с щитка приборов

Вот ключи сделаны по твоему дампу. Как зальешь отпишись о результате потому что калькулятор писал о не корректности дампа. Перед заливкой считай и сохрани дамп Моторолы с ключа. Ключики.rar

А старый ключ когда нибудь работал? Если да, то карпрогом можно сгенерировать дамп моти по лейбе из старого ключа(или по UCBIC). CarProg RENAULT key programmer manual.pdf И влить его в б/у. Если клиент упрется рогом восстанавливать по-штатному и время терпит, пусть ищет живой б/у ключ, пришлешь, я тебе по старой дружбе прошью бесплатно.

датчик в трамблёре на горячую смотрите

Константин не в обиду скажу,но вообще то с проводки и проверки датчиков начинать нужно,а не с дампов(( Кинь вин,дадут тебе распиновку,или поставь peugeot sedre-на торренте есть.

там вроде MC68HC08AS32 читать upa, xprog.

Без электронного регулятора сколько вышел по денежкам? от мотор мастер вроде он 800 р. стоит.

Оригинальные прошивки Iveco Пожалуйста поблагодарите , если пригодились дампы Iveco.zip

Оригинальные прошивки Fiat Пожалуйста поблагодарите , если пригодились дампы Fiat.zip

Оригинальные прошивки Citroen Пожалуйста поблагодарите , если пригодились дампы Citroen.zip

прокатило!

Вот еще один вариант дымника в нете нашол. Мне понравилось. Что скажете? думаю, уже не осталось диагностов, которые бы не слышали о дымогенераторе. практический каждый его уже купил, сделал, либо пока еще только собирается. как-то весной, от нечего делать, озадачились изготовлением сего убер-девайса и мы. скажу сразу — конструкция получилась простой, но если у вас нет соответствующего станочного парка — то сложно повторимой. также скажу, что большинство идей не мои, но и прямого повторения чьей-то конструкции вы тут не увидите. в планах на будущее — поставить манометр и насос — видимо, от компрессора центрального замка, у меня как раз валяется дохленький итоговый внешний вид: для корпуса использован фильтр SCT (и по прямому назначению не используешь, и вроде полезная вещь в хозяйстве ). фильтр был разрезан пополам, оттуда извлечены внутренности, потом одна половинка чуть расточена, вторая чуть проточена/прокатана на токарном станке — и вот они уже могут плотно заходить одна в другую. можно, наверно, даже спаять корпус фильтра - если он стальной. но наш-то алюминиевый был, так что ну его в принципе, можно использовать ЛЮБУЮ герметичную металлическую емкость. металлическую — потому что всё это достаточно сильно греется. первоначально я хотел использовать нагреватель от лямбда-зонда — потому что их у нас много, дохлых, ну и это самый очевидный вариант. плюс его проще закрутить в фильтр — рассверлиться и нарезать в нем резьбу. однако — не прокатило. не хватило мощности. ну что ж — тогда запасной вариант, «классический» — свеча накала от дизеля. тут придется уже делать переходник, чтобы вкрутить свечу в фильтр. если бы не было токарного станка — пришлось бы искать другой корпус. но станок у нас есть далее. просто так свечу оставлять не стОит — будет плохо работать, потому что греется-то у нее только кончик, а если ее залить маслом аж до этого самого кончика — то будет зря греться большое количество масла. выход прост и стар как мир — фитиль. берем пару-тройку кусочков асбестовой веревки, одеваем на свечку примерно таким образом: масло пропитывает фитиль, и попадает на кончик свечи — к максимально горячему месту. естественно, что собирать эту конструкцию нужно уже внутри корпуса, потому что по толщине оно получается толще резьбовой части свечи, и в отверстие просто не пройдет. вместо проволочки я использовал сетку (допустим от воздушного фильтра). получается аккуратнее: кончики фитилей желательно сделать подлиннее. у меня короткие — потому что закручивал в уже собранный корпус свечу с проставкой. разобрал специально для фотосета хотя, принципиальной разницы нет — если концы фитиля не лежат на дне, то нужно будет только чуть увеличить уровень масла. он, при этом, должен быть минимальным, чтобы не омывать всю свечу, а всего лишь доставать до фитиля. свечу нежелательно запитывать напрямую от аккумулятора, у нее рабочее напряжение ниже. да нам и не нужно ее сильно греть. поэтому наматываем небольшую спираль из нихрома — ее можно видеть на первом фото. напряжение на свече получается порядка 10В. не забываем, что корпус у нас металлический, значит на него нужно подключать массовый провод, а плюсовой к свече — через этот гасящий нихромовый резистор. вешается на машину вся конструкция железным крючком. он, опять же, может контачить с корпусом машины, поэтому подключать/отключать нужно плюсовой провод дымогенератора — масса с легкостью пойдет и через крючок. а пластиковый делать нельзя, потому что нагрев довольно значительный. по уму — надо бы еще сгородить защитный экран вокруг этого всего — все же температуры приличные. но практика показала что если работать аккуратно — то травм нет расходники. ну тут понятно. что есть — то и льем шутка. первым делом попробовали бушный ATF. вонь — жуткая, кашляли потом еще полчаса наверно. поэтому решили не изобретать велосипед и купили что? правильно — обратите внимание — тем количеством которого нет в банке — было продиагностировано уже десятка полтора машин. более того, уже на фотосессии, я обнаружил что масла-то в установке почти и нет. а дым был еще вчера - ну и долил чутка время работы установки — единицы минут (подразумевается, что за это время подсос будет найден. за исключением, возможно, поисков утечек в системе EVAP — тут может затянуться, особенно при «очень малых утечках»). кстати, дольше желательно и не включать, давать передохнуть свече, а то перегреется и сгорит. но даже после отключения питания — дым валит еще довольно долго. последний элемент конструкции — насос. ну как, «насос»… опять же — было несколько вариантов — и электронасос от центрального замка, и просто шлангом к компрессору через редуктор подключиться… но хочется ж попробовать — как оно? значит быстрее, давай-давай! первые пару машин я просто ртом дул. ну а чо? даже запыхаться не успеваешь. а потом случайно взляд упал на… да, это именно она, злая медицинская штука! берем тройник, два-три клапана от карбюратора и эту вот клизму (или как там ее правильное название). собираем так, чтобы воздух шел только к установке, а при засасывании в клизму — через другой(-ие) клапан(-а) из атмосферы. подключаем шлангами к остальной конструкции — и вуаля! можно работать. ах да, забыл. еще раз напоминаю, что корпус ощутимо греется, можно и обжечься, и шланги могут слетать от нагрева. так что те трубки от капельниц что на моих фотках — наверно придется менять в скором времени. а пока зажмем хомутами. на входном шланге (он, кстати, нижний, и, кстати, должен быть выше максимального уровня масла) — хомут уже стоит. к сожалению, фоток примеров работы не имеется. но этих фоток полно в интернете, и поверьте — всё так и есть. дым из щелочки валит — просто загляденье. первая машина, успешно отремонтированная данным прибором — было какое-то рено. там забыли поставить уплотнительное кольцо под регулятор оборотов. регулятор оборотов — обычный шаговый двигатель, как на опелевском моновпрыске, как на ВАЗах.

Вот нашол для себя полезную инфу мож кому пригодится тоже. электрическая дроссельная заслонка VAG - промывка, адаптация, нюансынесмотря на то, что данная система управления оборотами применяется на вагах уже лет 15 точно, до сих пор находятся люди, которые не могут нормально с ней разобраться. далее я постараюсь рассказать основные принципы и некоторые нюансы работы с данной системой. я не буду рассказывать что это и как это и для чего это — потому что пишу не для дилетантов, а для людей, хоть немного разбирающихся в вопросе. я также не буду рассказывать о неисправностях датчиков внутри механизма заслонки. проблема номер раз. в общем случае эти заслонки делятся на два типа — с тросиком и без. отличия (применительно к теме данной статьи) — в основном в процедуре адаптации. время от времени на машинах с такой заслонкой начинаются проблемы с холостыми оборотами. источник этих проблем — грязь, которая забивается в щель между самой заслонкой и корпусом, и там засыхает, уменьшая сечение на малых углах открытия заслонки. как следствие — при том же угле открытия, воздуха в двигатель начинает поступать меньше. в каких-то пределах ЭБУ способен это скомпенсировать, но со временем в любом случае количество нагара превысит способности ЭБУ к адаптации. причем, чем дольше машина эксплуатируется на предельных адаптациях — тем сложнее заставить ее потом нормально работать. ну что ж, займемся решением этой проблемы. для начала — заслонку нужно промыть. при этом ее крайне желательно снять. не потому что грязь попадет во впускной коллектор, хотя это тоже немаловажно. а просто потому, что не снимая — ее не получится нормально промыть. а значит — на нее продолжит налипать грязь, превращаясь в нагар и создавая проблемы. и начнется этот процесс с тех мест, где плохо промылось и грязи есть за что зацепиться. часто на заслонках пишут — «ахтунг! ни в коем случае не мыть и даже не прикасаться!» не помню, видел ли это на вагах, но это и не важно. на эту надпись в данном случае можно успешно забить. почему? объясню. заслонку нельзя трогать, потому что на нее нанесено покрытие, предотвращающее налипание грязи. но если на ней уже есть нагар и грязь, то значит что? правильно. покрытие уже не работает. значит мыть можно и нужно. при этом не стоит использовать сильно твердые предметы. вполне достаточно жесткой кисточки и растворителя. промыли, продули. не спешим ставить на место! нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО убедиться в том, что заслонка при открытии и закрытии нигде не клинит. особенно — что она нормально закрывается. причем закрывается до упора, а не до заклинивания в корпусе. если заслонка заклинивает при закрытии, или недозакрывается — нужно ее подрегулировать. для этого ослабляем винты, крепящие ее к оси, и закрываем заслонку пальцами. она становится на место, после чего, не отпуская пальцы, зажимаем винты, при полностью закрытой заслонке. при необходимости — повторяем. часто при ошибках адаптации рекомендуют нажать на заслонку пальцем в момент ее закрытия по сигналу от ЭБУ. это нажатие пальцем в момент адаптации — танцы с бубном, производимые вместо нормальной установки заслонки на место где ей положено быть. вот теперь — можно ставить на машину. если заслонка с тросиком — то проверяем свободный ход тросика. он не должен быть натянут, привод, в который трос вставляется должен лежать на упоре, но не висеть на тросе. заслонка при ее закрытии вручную — должна плотно закрываться, и, опять же, трос не должен ей в этом мешать. нажимая на заслонку — следует помнить, что сдуру можно сломать не только ее, но и даже самизнаетечто. следующий этап — адаптация заслонки. нам понадобится вагком. адаптация, точнее базовая установка, может проводиться в трех разных группах. 060 для заслонки без тросика, 098 или 001 — для заслонки с тросиком. процедура проводится следующим образом: 1. двигатель полностью прогрет. я предпочитаю воткнуть вместо датчика температуры «эмулятор» — пара резисторов в корпусе стандартного датчика, с сопротивлением соответствующим примерно 90*. это где-то 250 Ом для моторного и 125 Ом для приборки. 2. включаем зажигание, подключаемся к моторному, читаем и стираем ошибки. можно выключить-включить зажигание, чтобы на 100% убедиться что ошибок нет. ни при наличии ошибок, ни при непрогретом двигателе — адаптировать заслонку не получится. процедура адаптации либо не запустится вообще, либо отработает неправильно. если ошибки есть — их нужно устранить ДО адаптации заслонки. 3. выбираем адаптации. канал 0, прочитать-записать. эта процедура — стирание адаптаций. в вагтуле для этого есть отдельная кнопка. 4. собственно, адаптация. базовые установки, 098 или 060 — Go! в одном из окошек появится надпись adp run и сменится на adp ok. если вместо adp ok появляется adp error — значит либо что-то сделали не так, либо заслонка неисправна — это может быть и износ датчиков ее положения, и окисление контактов, и неисправность моторчика. в общем вариантов много, и тема для отдельной статьи. хотя тут пожалуй статью и писать-то не о чем — это обычная рутина, поиск и устранение неисправности. тут общих рецептов быть не может. при адаптации в 001 группе (это как правило старый simos) надписи adp run|ok|error не появляются, просто скачут нолики и единички. можно визуально пронаблюдать за движением заслонки, можно просто выждать секунд 20. 5. выходим из базовых, проверяем ошибки — на всякий случай, выходим из блока, выключаем зажигание. курим секунд 30 — на всякий случай. за это время отключаем эмулятор датчика. рекомендую при адаптации наблюдать за движением заслонки — оно может подсказать о проблемах, даже если ошибок пока нет. для безтросикового варианта заслонка должна полностью закрыться, полностью открыться, и остановиться в трех промежуточных значениях. для тросикового варианта — аналогично, но открываться будет неполностью. для разных моделей очередность может отличаться, но общая суть — именно такова. отрабатывать все эти движения заслонка должна четко, резко и уверенно. если она вяло открывается и закрывается, либо недо(за/от)крывается, либо дрожит при полном открытии/закрытии — не исключено, что подыхает моторчик. в этом случае как правило была ошибка по его обрыву, либо она появляется время от времени, либо еще начнет появляться ну что же, покурили — можно заводить. тут возможны три варианта — либо обороты будут держаться нормально, либо будут повышенные, либо станут повышенными после пробной поездки. вторым обычно отличаются малообъемные моторы с мотроником mp9 на борту, например AER, последним — как правило отличается мотор ADY. лечение. для мп9 лечение называется ненаучным словом «дрочка». заводим мотор — обороты, скажем, 2500, управление заслонкой, скажем 12%. может появляться ошибка по пределу регулировки. для начала — неплохо бы убедиться что никто не сбил зажигание. потому что если еще и зажигание сбито — то тут вообще весело. будем надеяться, что зажигание никто не сбивал. проверяем наличие ГУР, наичие на нем датчика давления, и если датчик есть — его исправность. можно в 19 группе измеряемых величин, 4 окно, 2 разряд справа (во всяком случае так у меня записано), можно тестером, можно просто отключить его для верности. если этот датчик глючит — то моторный будет считать что на двигатель пошла нагрузка от ГУРа и для ее компенсации чуть приоткроет заслонку и поднимет обороты. и если всё нормально — то ни падения, ни повышения оборотов мы не заметим. если на самом деле нагрузки нет — то обороты резко подскакивают, моторный пугается, и начинает вести себя неадекватно. 544 (или 533?) ошибка, плавающие обороты и прочие прелести. ок, зажигание и ГУР в норме, а обороты повышенные? ну что, начинаем др*чить. заводим двигатель (он должен быть полностью прогрет!), подключаемся сканером, 3 группа данных, ждем небольшого падения оборотов и угла открытия заслонки. как правило это 40-50 оборотов и 0.2-0.5 градуса. упало? глушим, и сразу заводим еще раз. и так — до снижения оборотов до штатных. задалбывает, знаю. нодругой методики, к сожалению, не знаю кстати, имейте в виду, что на некоторых ваговских моторах очень низкие штатные обороты ХХ. вплоть до 650. и вплоть до зажигания лампы давления масла. после стабилизации нормальных оборотов — желательно проверить зажигание. подключаем стробоскоп, переходим в базовые установки, 1 группа. обороты должны вырасти до примерно 1500. зажигание выставляется как обычно — поворотом распределителя, метка — спереди на шкиве, задняя по ходу движения метка. передняя — это ВМТ. видно ее там отвратительно для ADY типична проблема задирания оборотов после поездки. 100% методика устранения мне не известна, однако лучше всего показал себя следующий метод. на работающей машине скидываем патрубок системы вентиляции, который подключен в патрубок соединяющий расходомер воздуха и дроссельную заслонку. даем поработать, наслаждаемся садистским удовольствием, глядя как он бьется в конвульсиях. а нефиг выпендриваться с оборотами. дожидаемся появления ошибки по адаптации смеси, после чего глушим, подключаем патрубок, стираем ошибки, заводим. обычно помогает. если не ошибаюсь, лучший эффект достигается когда обороты повышенные, то есть после поездки. снятие всего патрубка от расходомера до заслонки как правило не помогает, только подсос по патрубку системы вентиляции. расходомер, кстати, должен быть чист и исправен. если я правильно понимаю, на этих ЭБУ при стирании адаптаций либо просто ничего не происходит, либо не стираются адаптации дроссельной заслонки. зато после ошибки расходомера, точнее ее стирания, стираются все адаптации. возможно, они должны превысить определенные значения, для того чтобы ЭБУ принял решение их стереть при стирании ошибки по расходомеру. если заслонка не очень грязная — можно попробовать ее не адаптировать вовсе — то есть ни стирать адаптации, ни делать базовые в 001 группе. прокатиться и проследить за адекватностью угла открытия заслонки. угол открытия заслонки на прогретом моторе на ХХ вообще говоря для разных машин и систем разный, но в общем случае составляет порядка 4-5 градусов. очень жду обратной связи по этим рекомендациям, особенно по мотору ADY! теперь коротко рассмотрим вторую проблему этих заслонок. это — износ моторчика. тут нам поможет либо замена моторчика, либо замена щеток в нем — смотря что неисправно. но для этого нам нужно снять моторчик. в сети я видел такие способы из серии «мы работы не боимся», что просто волосы шевелились. причем не на голове — на жопе, блин! больше всего впечатлил метод, где вырезали сектор у большой шестерни, а потом впаивали его обратно.вот, собственно. бррр. как вспомню — так вздрогну. а на самом деле всё гораздо проще. снимаем черную пластиковую крышку, чтобы получить доступ к внутренностям заслонки. видим большую шестеренку, приводимую моторчиком. ее нам нужно снять, чтобы получить доступ к моторчику. для этого нам нужно выбить ось, на которой она сидит. для этого в корпусе предусмотрено технологическое отверстие. для удобства — можно открутить разъем. и выбить ось выколоткой 2мм или любым гвоздем — соответствующего диаметра. искомое отверстие находится примерно по стрелке, его тут не видно за разъемом. при случае фотку заменю. под номером 1 - именно та ось, которую нам нужно выбить. выбивается она вот в эту сторону, а стучать выколоткой нужно с той стороны где цифра 2 фотку, опять же, заменю при первой же возможности. нагуглил подходящую фотку. надеюсь, авторские права не нарушу. ну и что даже стрелочкой показывать дырочку не нужно: к сожалению, других фоток нет, как и ненужной заслонки для опытов и демонстрации. но в принципе — дальше всё понятно. видим моторчик, и видим что он закрыт пластмассовой пластиной с контактами. примерно такого вида — _/|\_ вот эти _/ \_ контакты отгибаем, чтобы не мешали сниматься. вот так примерно — _|||_. потом подогнем назад, и они защелкнутся на моторчик как новые. далее бормашинкой разрезаем пластик в самых узких и самых близких к моторчику местах. поднимаем пластину, извлекаем моторчик. главное тут запомнить, а лучше наметить как он стоял. дальше разбираем его и дефектуем. вариантов несколько: 1. износ щеток 2. износ коллектора 3. межвитковое замыкание или обрыв обмотки ротора 4. грязный коллектор. очевидно, что самая простая для устранения проблема — последняя. прошлись мелкой шкуркой — и вперед. на втором месте — щетки. выточили надфилем из подходящих по размеру — и тоже вперед. износ коллектора очевиден и не лечится, межвитковое будет видно по почерневшей обмотке, ну и можно проверить по индуктивности между соседними ламелями коллектора. обрыв — проверять омметром, между каждыми соседними ламелями коллектора. собственно, в случаях 2 и 3 моторчик лучше поменять. сборка — в обратной последовательности, за исключением того, что пластину с контактами приваривать не нужно — одеваем на моторчик и не заморачивается, держится она очень крепко, контачит хорошо, и никуда не денется. при ее распиливании неминуемо образуется пыль, ее нужно сдуть — но это, думаю, очевидно. лучше предварительно закрыть датчики положения чем-нибудь, чтобы на них не попадало всякое. при сборке можно их смазать смазкой для потенциометров — например kontakt PR или аналогами. если есть сильный износ — менять нафиг сразу, это, думаю, тоже очевидно. сравнить по трудоемкости выбивание оси с распиливанием и склеиванием шестерни — можете сами, на досуге после сборки — ставим на место и адаптируем, как описано выше.

dpf off sprinter 309 2.2cdi sprinter_bosch_edc16cp31_1037391214_dpf_off.rar sprinter_bosch_edc16cp31_1037391214_stok.rar

Кальк Airbag Kia Rio 95910-4Y100 память st95128 , в etsmart аналагичная по объему памяти 24с128, так же делал по дампам которые сам чистил , просьба отписаться о проверке на других машинах если есть у кого проверенные пары crash clear на 95910-4Y200 поделитесь для изучения и добавления калька 95910-4Y100.rar

. Ребят, может хватит писками меряться, выкладывая программы и многолетний труд чужих людей. Многие выкладывают, - даже не зная что и для чего это....Соревнования б....устроили, кто болше выложит ломаного и нерабочего софта.....Программа IProg нахрена тут нужна ? даже без пароля ? Складывается впечатление про детский сад.....!!!!!!!! Тут есть взрослые люди ? Вчера немного было свободного времени и была возможность пробежаться по дампам с База дампов Airbag с удаленным крашем (crash data off) , так вот, больше половины дампов почищены ломанными программами и далеки от правды.(но есть и положительные результаты)..Прежде чем выкладывать туда дампы, люди даже их не проверили на авто.......Исходя из этого, складывается впечатление, что на этом форуме просто соревнования по постам и кто больше выложит-наложит. Наглядный пример, полного дибилизма - http://carmasters.org/topic/4064-besplatno-skachat-audio-prikliucheniia-toma-soie/#entry42625

Это поновее будет. https://www.sendspace.com/file/2xaryu Про зеленую кнопку не забывайте, спс.

А по мне - выкладывайте. Почему? Да потому, что к софту нужно ещё голову и руки "скачать" ---- У нас вообще клиенты со старами, лексиями и прочей фигнёй катаются... не говоря уж об автокомах и елм-ах... НО! Они катаются и справно платят денюжку.

Платный доступ- хорошая защита от зевак и халявщиков.

Поправил. Были проблемы с доступом к сайту.

Полезная ссылка по теме http://www.tehnomagazin.com/Auto-radio-car-connector/

Пароль: auto дефис bk точка ru Источник здесь: http://mhhauto.com/Thread-Problem-Galletto-V53?pid=170421#pid170421 Будут трудности с установкой помогу чем смогу.

Исправлены заводские баги. Комплектация Евро-2, immo OFF Hyndai Accent МТ PM98A840K_DGMC_634DFS5_off.bin PM98A842G_DGMC_634DFS6_5000_off.bin Elantra АТ PM98C442F_DGHD_7K6CQS4_A000_off.bin PM98C442K_DGHD_736CQ_L off.bin PM98C442K_DGHD_7R6CQF0_A000_off.bin PM98D443E_DGHD_A36CQS1_5000_off.bin МТ PM98C440I_DGHD_7K6CF_off.bin PM98C440J_DGHD_7K6CFS2_5000_off.bin PM98C440K_DGHD_7K6CFS3_5000_off.bin PM98C442F_DGHD_736CFS8_5000_off.bin PM98C442K_DGHD_736CFS9_5000_off.bin PM98C442K_DGHD_736CFSB_off.bin PM98D443E_DGHD_A36CFS1_5000_off.bin i10 АТ PM98E842I_DGPA_831SQS0_A000_L off.bin МТ PM98E842I_DGPA_841SFSO_5000_L off.bin PM98K843C_DGPA_842DFS1_5000_L off.bin i20 МТ PM98K843C_DGPB_832DFS0_5000_off.bin i30 1.4 МТ PM98D442K_DGFD_834CFS2_5000_off.bin 1.6 АТ PM98D442K_DGFD_8H6CQF0_AR00_off.bin PM98D443I_DGFD_AH6CQF_off.bin МТ PM98D442K_DGFD_836CFS4_5000_off.bin Verna 1.4 АТ PM98A840K_DGMC_744DQS_off.bin МТ PM98A833O_DGMC_644DFS_off.bin PM98A840K_DGMC_644DFS_off.bin PM98A842G_DGMC_634DFS_off.bin 1.6 АТ PM98AA33P_DGMC_646CQS3_A000_off.bin Kia Carens МТ PM98D443J_DGUN_A46CF_5000_off.bin Ceed 1.4 МТ PM98C441C_DGED_7A4CFS4_5000_off.bin PM98C441D_DGED_734CFS2_off.bin PM98C441E_DGED_734CFS2_5000_off.bin 1.6 АТ PM98C441C_DGED_7A6CQS4_A000_off.bin PM98C441D_DGED_736CQS1_A000_off.bin PM98C441D_DGED_7A6CQS4_A000_off.bin PM98C441E_DGED_736CQS2_A000_off.bin PM98C441G_DGED_A36CQ_S0_off.bin МТ PM98C441D_DGED_736CFS1_5000_off.bin PM98C441D_DGED_7A6CFS5_5000_off.bin PM98C441E_DGED_736CFS2_5000_off.bin PM98C441H_DGED_MA36CFS0_off.bin Cerato АТ PM98C440K_DGLD_746CQS5_off.bin PM98D443E_DGTD_936CQS2_A000_off.bin МТ PM98C440I_DGLD_746CFS3_5000_off.bin PM98C440J_DGLD_746CFS4_5000_off.bin PM98C440K_DGLD_746CFS5_5000_off.bin PM98C442F_DGLD_746CFS6_5000_off.bin PM98C442K_DGLD_746CFS8_5000_off.bin PM98D443E_DGTD-936CFS2_5000_off.bin Forte 1.4 АТ PM98D343E_DGTD_9D6CQ_off.bin Picanto МТ PM98E842H_DGSA_741SFS3_5000_off.bin PM98EG45G_DGSA_940SFSB_5000_off.bin Rio АТ PM98A840I_DGJB_734DQS0_A000_off.bin МТ PM98A833F_DGJB_634DF_off.bin PM98A833H_DGJB_634DPS2_off.bin PM98A833J DGJB_634DFS3_5000_off.bin PM98A833O_DGJB_634DE_off.bin PM98A840K_DGJB_634DES8_5000_off.bin PM98A842M_A34DPS0-A000_off.bin PM98A842N_DGJB_A34DES0_5000_off.bin Soul МТ PM98D443E_DGAM_946CES2_5000_off.bin PM98D443E_DGAM_B46CPS_off.bin

есть и такой стучите в лс.

Согласен. раз на раз. забыл предупредить сто эта версия на любую ось ставится и шьет все кроме М73 с идентами DB.

в кессе не видел, заявленный только в к-таг буду знать

Адаптации для VAG: VAG коды адаптации 01.pdf VAG коды адаптации 02.pdf Адаптация DSG и S-Tronic.pdf