Активность

А что же мне тогда подсунули. Я вырезал сажевый фильтр и заглушил EGR . Была ошибка по EGR.Прошили этой прошивкой и сняли разъем с клапана EGR.Ошибка не появлялась ,езжу уже 2 года.Никаких нареканий к машине , в аварию не разу не упала. И прошили знакомому этой прошивкой 6 месяцев назад ,тоже не жалуется.

в этом софте дпф нет с завода...а что там сделали вы или вам это тихий ужас егр не отключен никак...будет и аварийный и всё остальное что может быть

Да FD есть, пощупаю

Твій код 08.4

это еще не g серия. это f97. сейчас пробую подключиться

Tool32 при работе с G кузовами? Я чего-то не знаю? я с BMW мало работаю. Реально можно работать с этими кузовами через Tool32?

Trafic II 2.0 dCi M9R 782 Проверены. HW: 8200666516 SW: 1037388192 SW upg.: 8200834057 EDC16CP33 1037388192P344W94c M9R782-4 edc16cp33 no dpf edc16cp33 no dpf no egr

Спасибо,понял.

Скачал. Лежит. Пока не открывал... https://disk.yandex.ru/d/wH_N2VOI2ZbLng

HW: 8200666516 SW: 1037388192 SW upg.: 8200834057 Installation: EDC16CP33 1037388192P344W94c M9R782-4 edc16cp33 no dpf no egr edc16cp33 no dpf

Там, случайно, не стоит такой же термостат, как на EP6, с подогревом?

Лучше сразу искать ослик. Хоть бюджетный. У тебя куча ошибок по связи. Насколько мне известно, у GM последовательная Кан шина. Если гдето по пути отвалился блок или на транзитном разьеме окислы, плавающий контакт, все валится. Еще надо смотреть какой Кан валится. В старых опелях была частая болячка в блоке CIM. Он выступает в роле гейта, но, могу ошибаться. Смотри, если ошибка только лишь в силовом кане, то копать туда. Я смотрел много схем и сам рисовал топологию, прозванивал, чтобы перепроверить. НО, без осцила Кан нет смысла отлавливать. Он вполне быстро окупается, у нас бюджетный двух канальный Fnirsi. Хоть он немножко топорный, но, вполне покрывает потребности. Небольшой совет. Старайся выкладывать вин и расшифровку ошибок точную и блоков. Вряд ли кто-то будет сидеть полчаса и составлять «карту неисправности»😊

Возможно, но мне не до конца понятно, чтобы копать в ту сторону. Поясню. Насколько я смотрел в Xentry схему «замка» то туда приходит питание, много кана и еще пару контактов. Соответственно, замок практически все делает по кану. В том числе дает сигнал по кану на включение 15й клеммы SAM’у. 1. Смотрел в блоке замка значения, хотя уже прям на 100% не помню, но, блок EIS в статусах писал, что клемма 15 выключена. 2. Если теория с управлением по Кану верна, то, тогда он бы в CAN кидал значения, которые включают клемму 15, есть твердая уверенность, что в ПО инженеры бы вряд ли зашили логику, которая будет слать эту команду только в блок SAM. И я не видел, чтобы в блоке EIS были какието аналоговые сигналы управления. Но, не стану откидывать и эту теорию. Хотя и нет догадок тогда, куда копать. Спасибо! UPD. 1. Я немного не так понял версионирование ПО для данного блока. Я писал, что стоит актуальное ПО, но, это казалось ошибочно. В SW Finder есть немало ПО для этого блока. Между ними 2 различия. Одни прошивки начинаются с индексом 213, остальные с индексом 167. Я считал, что этот блок ставился и на 167 кузов, и это прошивка под них, а прошивка с индексом 213 стояла самая последняя. Но, вчера приехал еще один 213, на год новее и у него стоит блок с версией прошивки с индексом 167. Однако, ПО не является причиной 2. Версия с зеркальной неисправностью второго SAM’а тоже мимо. Вчера приехал практически такой же 213й. С разрешения владельца, подкинули его, заведомо рабочий SAM, в наш. И неисправность проявилась. Так что, мимо. Заметил малозаметные особенности. Если авто долго стоит без аккума, то, запустить двигатель удается 3-4 раза (короткие циклы, секунд по 10-20). Пока неисправность не проявляется, авто глушится сразу же в момент нажатия кнопки. Как только неисправность проявляется, двигатель глохнет через 1 сек после нажатия. Не думаю, что это чем-то поможет, но, если у кого-то возникнет такая же проблема, а нам удастся справиться, может это будет наводящими симптомами. 🤔 Перепроверю. Такое бывало в практике. Тут же маловероятно. Потому что владелец не стал бы сам лезть и приехал к нам сразу же. Да и до предов там надо еще добраться. К тому же до неисправности авто в ремонте не было. Хотя правило «никогда не верить владельцу авто» я бы не отбрасывал. Спасибо, перепроверю!

Очень похоже на пред, воткнутый туда, где ему не место

здравствуйте. Может есть у кого сток прошивка на Ауди а6с5 2.4 AML бензин 2001 гв мкпп Эбу Bosch ME 7.1 3B0 907 552 AN [email protected]

Не совсем понял, что имеется ввиду. Описывал это просто как явный индикатор проявления неисправности. Возникает это потому что 15 клемма продолжает поступать на блок ESP и он выкидывает сообщение о неисправности на приборную панель Внутри реле стоит резистор. Не замерял номинал. Если есть мысли по этому поводу, буду признателен Смотрел. Нога управления сразу уходит на межслойку. Можно долго искать, поэтому и было принято решение подкинуть новый SAM. Убедился, что проблема не в SAM. Ниже напишу апдейт небольшой. Пока что проблема не решилась

Извиняюсь забыл Opel Astra K 2019 1.6 cdti (136л.с.) Осциллографа нет,в этом и беда.

Опком и диагзон - результат тот же. Статус - present, активные

Осталось компрессор поменять

Помогите найти сток AML 2.4 вариатор .поменял акпп на механику не кодируется ЭБУ код 11582 . Vin:WAUZZZ4BZ1N045822 есть у меня сток от 2.4 BDV MT могу залить этот сток ?

До 24 года вроде проблем не возникало! С 24.. гляжу там FD имеется, хакером не щупали?

первую лямбду под замену

В автомобиле конечно же. Узнайте у хозяина историю, не меняли ли БЦМ, моторник? Кроме конфигурации, нужно проверить, не прибит ли иммобилайзер. После такой процедуры на 99% кондиционер работать не будет.

Тоже интересен данный вопрос