Активность

был случяь заменили эбу если все осталиное проверено

Можно на родное место поставить

DODGE DURANGO 3.5 fca_continental_gpec2a_boot_fullbackup_full_backuphw 68243326AB 68284508AJ G2A164004 fca_continental_gpec2a_boot_fullbackup_full_backuphw 68243326AB 68284508AJ G2A164004.zip

Доброго днея коллеги. Разыскиваю эталоннуюосцилограмму MAN TGL 2008г двигатель d0834lfl54. Зранее благодарю

Вопрос актуальный чем можно смыть силиконовый гель?

Так уже пробовал ситуация та же проводка проверена к ЭБУ двигателя и как упоминал выше подкидывал комплект форсунок с рабочей машины. Сегодня проверял аналогично то давление уже еле доходит до 180бар

Здравствуйте, если не сложно, поделитесь пожалуйста. Заранее благодарен.

всем привет, разыскиваю back up для Vehicle Type: Luxury Двигатель: 2AD-FHV Модель : IS220d_05-09LO Модельный год : 5 Тип связи : CAN Hardware: 89661-53702 CPU: 76F0038GD 32BH768K 89663-53350- 89663-53351- 89663-53352- 89663-53353- 89663-53354- 89663-53355- 

Скорее VVDIprog. У него есть такой глюк. Когда выбираешь замок через меню марки авто-EZS и т.д. то получаешь кривую адресацию, хотя тип проца, номер замка совпадают. Нужно выбирать через меню процессора, в таком случае все правильно. Сам так чуть не попал, хорошо что на дамп посмотрел. Начал перепроверять и обнаружил, что адресация епром перекрывает флеш. Теоретически, если правильно выбрать тип процессора вручную, то ЕЕПРОМ должен вычитаться оригинал, правильный. Если конечно ТС со страху не уложил дамп.

Может быть есть ошибки какие-то? Например форсунка в КЗ. Пробуйте по 1 форсунке отключать.

Она не заводится,ходя дима есть,подозрение и на ТНВД есть поскольку там находится датчик оборот ТНВД, здесь иногда и ошибка P1337 P-2 pulse sig.

Осцил 2000 оборотов На холостых амплитуда до 4В.

Господа Добрый, день пришёл блокиратор руля (новый с Германии). Кто может удалённо его подшить, есть здесь такие?

Провотка прозвонился нормально без обрив и без заметание между собой,при первой же прокрутке ошибка,осцилка мне не нравится при прокрутке стартером,подозреваю на шум стартера,она близко, Сопротивление датчика через разем ЭБУ 620 Ом,подмена не дала успехов.

Возможно отключить из комплектации?В панели приборов пункт(UPA) нашел.В UCH не вижу.Может кто делал?Подскажите.Спасибо.

ну может он уже не может писать от слова ВВООБЩЕ, может хозя машины в лес его вывез или молотком по пальцу болбанул, то как писать будет

Доброго времени суток коллеги. И так приехала меганка и сразу заглохла и не заводится уже (а должна была быть просто диагностика для проверки почему долго заводится на холодную), и оставил он ее у меня чтоб найти причину. Вообщем проблема с давлением в рампе. Сразу оговорю регулятор, дозатор и форсы (в обратку не сливают) подкидывал с рабочей лошадки но ситуация не меняется, колба числилась тянет с бака нормально без воздуха. Но какой ньюанс, отключаю разъемы с форс давление на графике нормальное и весь период прокрутки стартером отличное, подключаю разъемы на форсы обратно давление скачет к нужному и резко падает. Посоветовался со знакомым топливщиком он сказал меняй ТНВД. Нашел клиент ТНВД где-то за 30баксов (б/у) этот момент упустим естественно оказался нерабочим, потом нашел он немного подороже 150 или 180баксов (б/у). Поставил его, прокачал но на нём ситуация один в один как на родном. Вкурсе что б/у это лотерея, может у кого была похожая ситуация и как решилось хочется совета Топливная Siemens VF1KZ8G0644954616

У меня уже 4 года валяетса EDC17cp20 Tprot10 с обгоревшой машины. Я его читал/писал 20 раз, не меньше. Но вот однажды после чтетия PCMFlash'ом, он отказался быть прочитанным по любому (ни boot-Ktag , ни PCMFlash неберет). Что-то случилось в самом проце с шиной записи. А так, можно ставить на машину, стирать ошибки VCDS'ом, машина заводитса (на машине уже 4 года клон стаит). Ну вот с таким поехать поменять прошивку... Они скажут: надо менят контролер двигла. А владелец скажет: меня устраивает все как есть. Кто будет платить за замену... Через тысячу машин, думаю, нештатная ситуация вылезет (Может случитса завал контролера во время записи). Однако, смелые компании, которые этим занимаютса

Нашел.Нет проблем с розьеме.Снимали двигатель вероятно потянули косу.Был обрыв массы на датчик.Всем спасибо.

Видно, чем читали - с TL886 ... . Записав даже поверх сейчас этот же дамп - получите косяки по авто ... . Читайте микросхему нормальным проверенным программатором ... . Не все так безвозвратно, коллега ... .

Уверен при запись увалите безвозвратно

Спасибо rztofik! Вопрос закрыт.

Самое интересное что, с платой БДМ, такая же чепуха. Частота не меняется при изменении частоты остаётся неизменным 8 МГц

mb_bosch_vgs-nag3_9g_tronic_bench_full 1034420500 new считан с нового блока второи с бу блока mb_bosch_vgs-nag3_9g_tronic_bench_full 1034420500 new.zip mb_bosch_vgs-nag3_9g_tronic_bench_full 1034420500 bu.zip

Делаю как-то так. Все видно на фото. Стабилизатор ams1177 3.3В меняю на LL33, он лучше по параметрам и low-dropout. На питание esp32 ставлю такой же. На руках была пара переделанных сканматиков, с разными прошивками BT: с прошивкой "как у всех" и фиксированным именем, от Roman St и оригинальный прибор. Ради интереса решил сравнить время чтения прошивки по BT. Блок М74.9 от гранты, читал с помощью MasterEdit Pro со скриптом чтения ВАЗ 74.9(1). Оригинальный прибор 10 минут 32 секунды, Прошивка от Roman St 12:03, прошивка как у всех 25:40 По кабелю не засекал время, это не интересно. В итоге перепрошил свой старый прибор на прошивку от Романа.