Активность

Если кому-то ещё не очевидно, ну не знаю, откройте глаза что ли... Нет большего слепого чем тот, кто не хочет видеть. ©

Поддерживаю предыдущего оратора, как говорится. Есть очевидная проблема, зачем изобретать лишние сущности...

Не @бите себе мозг, вирджинизируйте модули с соответствующими последующими телодвижениями. Иначе потратите времени и нервов в два раза больше.

Ну, в принципе всё так, но "по заводу" вполне всё делается. Как всегда в правильном вопросе топикстартера содержится правильный ответ.

Причём VIN к кодированию, всё же очевидно. Берите кирпич, и кодируйте модуль.

Ну, и выводы? 🙃

12 вольт батарея (G1 слева сзади) заряжается от генератора двигателя G2. Если "Gas generator, safety battery terminal" B73 цел, и вы его заменили после реагирования ACSM,а также исправен генератор то функция заряда АКБ будет актуальна. Режим заряда 12 вольт батареи управляется от моторника DME по LIN шине. Что подтверждает наличие кода ошибки "235410" - запрос на повышенные обороты 1000-1100 об/мин для компенсации проблем с режимом заряда 12 вольт батареи. Ни CRASHDATA в SME ни CRASHDATA в ACSM не влияют на работу генератора G2. Для проверки работоспособности регулятора генератора отсоедините разъем G2*1B(фиолетовый провод) что должно вывести генератор на максимальный(нерегулируемый режим) с напряжением около 14.1-14.5 вольт. Если этого не произойдет то ремонтируйте сам генератор.

Украина. Если валяются у кого уваленные Громом блоки от мазд на 1330А (KEAD, KMV6 и подобные ), то купил бы за разумные деньги. VA40 не интересует. Единственное условие, что бы Option Bytes читались и были адекватными ( заводскими )

Насос потек. Заменили на новый с магазина. Насос включается, ГУР работает секунд 10 и руль тугой. Ошибка df053 ошибка кодирования. Vin прописал. Как заставить гур работать.

У китов новый ключ только с иммо, с ДУ пока не встречал. Если сравнить стоимость кит ЦЗ и ключа для авто этих годов все становиться очевидно. Это же не авто 2020+ чтобы все сделать по заводу.

Или новый ключ?

Очень интересно, но ничего не понятно. Если у Вас есть пин от БСИ и ЭБУ в чем проблема в ЭБУ его перенести? Откуда уверенность, что в ЭБУ пин защищен CS, не говоря о уже о CRC?

Чтобы ДУ заработал ставим кит ЦЗ и все в плюсе.

Ничерта не понял. Так что делать, чтобы ДУ заработал?

Если семечка отдельно, значит у топика ничего не получиться с ДУ.

в этих машинах ничего не запаяно, семечка лежит отдельно

Главное здесь "чистый чип при прописки иммо радиоканал ложит автоматом"

Хорошее обсуждение после "моторник не блокирован, с бси связан" сразу надо начинать разбираться с иммо. А "но в пп2000 обороты при прокрутке 0" никого даже не смущает. Осцил на входе ЭБУ с ДПКВ и все станет понятно.

Владею. Ниче особо сказать не могу, копировал чипы, выяснял тип и частоту, накачку, обд не использовал, прог функции тоже. Могу разобрать и зафоткать, если будет интерес.

Ключ, соответственно и пульт родной от этой авто

Попробую ещё раз. На данный момент CAN и DoIP идут в плане диагностики паралельно друг другу. И у этих протоколов никаких ограничений нет. Ограничения могут быть либо на уровне шлюза в авто либо в софте диагностического прибора.

сделаем удаленно но фото просто треш

Тут не с подушками надо работать, а начать с поиска качественного фотографа. Что высоковольтная не заряжается для топика это мелочи жизни.

Привет. PEUGEOT EXPERT 2016 DCM6.2A Авто с аукциона. BCM VIN не соответствует авто, ключ в комплекте привязан. BCM PIN: WWEA ECU поставлен DCM6.2A. тоже не оригинал. ECU PIN: S1P8 VIN не могу проверить. Нужна помощь: Перевести WWEA PIN в ECU. С подсчетом CHECKSUM и CRC. Только как поведут в этой ситуации и другие блоки такие как: ABS, ODO, SRS... Или есть другие возможности выйти из этого гемора? DCM6.2A EEPROM: ORG.EPRORG.EPR ORG.EPR SOORY Загрузил не тот EEPROM Счетной с ORG.EPR Thank you