Активность

Да, поставил..

120 ом между каном стоят?

Тетя Эльза Посмотреть распин в Эльзе,исправить если не верное подключение,залить СТОК,смотреть дальше только после этого

Такая же проблема. Поло седан 2017г ошибка P160900. Якобы через OBD лечится, но инфы нигде не могу найти.

С такими познаниями отдайте машину спецам.

Привет всем, кто в теме. Очередной ems, типовые проблемы давно на практике известны.. Транзисторы и защита катушек, микра диагностики, переполюсовка, как следствие выгорание силовой линии, обвязки и контроллера ,. Но попалось нестандартно.. Включаем 30, 31 подаём 15й..сразу видим потребление 3.9 ватт, что крайне не норма, что то в кз и чрезмерно жрёт ( нормально -рабочее 1.4 ватта)... Убираем 15й... И блок даже в сон не уходит, стабильно держит потребление, а контролёр питания греется как бешеный.... Контроллер в порядке, заведомо рабочий проверенный поставил, но эффект не изменился, свои 12 в 12, 5 и 3 выдаёт.. Силовые линии в порядке, как и диоды по питанию.... Лопатил Лопатил пока идей нет, может у кого то было на практике?! Все остальное проверил методом исключения, память, Проц, драйвер насоса/ индектора все это в работе...

Не факт, что эбу. Сигнал с лз смотрел в диагностике? Надо бы ещё перепроверить банальным мультиметром (ну или осцилом). А эбу с высокой вероятностью мог быть перепрошит в е 0, и в этом случае тоже не будет ни коррекций, ни напряжения в диагностике. Ошибок по неактивности лз нет?

добрый вечер, я поменял ГУ на W238 ntg 5.5 high машина США гу купил евро тк не найти оригинального и вероятнее всего гу от 213. ввел пароль antitheft все зашло но нет звука вообще, ГУ перезагружается раз в секунд 30 и не работают кнопки центральные при этом сенсорный тачпад работает. по диагностике ошибка U118587 Lost communication with CTRLC. читается только дтс. лаунч просто не видит ГУ

личка

Оплатив. Квітанцію скинув

большое спасибо, сердечко поставил)

История длинная, но попытаюсь кратко. 1,4 метан 17.1 эбу. Лямбда висит всегда 0.45в и нету корекций. В авто дикий расход. Предыдушие мастера перепроложили от эбу паралельную проводку на лямбду 1. 4 провода. А + - остался штатный. (Провода все одного цвета от блока прямо до фишки) не могу найти причину почему не работает лямбда1, ставили и Bocsh и с рабочей машины итп. Корекций нету и всегда висит 0.45в. (Предохранители проверили и прододку прозвонили) Единственный вопрос, не напутал ли тот мастер с проводами. Распиновка эбу у меня есть, там все провода идут по цветам. (Но они все желтые)))) и на фишке "папа" от лямбды 1 на другом пассате тоже цвета не сходяться с цветами эбу. Кто знает какой провод уходит с пина эбу....к примеру зеленый, и какими этот зеленый приходит на лямбду. Инфы найти не могу. Заранее благодарен. Если проводка не напутанна....значит эбу.

Ну так реально не работает. Что тут еще говорить...

Ищу дамп приборки газель Next 2020год.

Скрины установленного софта и подключенного "свистка" говорят об обратном. И многие выше говорили что таки работает. Кроме того, если что-то не нравится, всегда можно пройти мимо.

Менял не я, но камерой смотрел форсунка 3 цилиндра новая Завтра возможно сниму впускной колекто если будет время, гляну что там творится

А расшифровка ошибок?

Ford Transit 2.2 2013г. P0335:31-2E P0341:29-2B P0335:31-68 Обороты больше 2000 на тахометре не отображаются, также выходят ошибки после 2000 оборотов PCM P0335:31-2E P0341:29-2B P0335:31-68, ACM U0155:00-68 U0140:00-68, IPC P0654:81-A8 на осцилограмме 21 зуб. На этаолонных осцилограммах 23. В чем может быть дело?

Развлекайтесь. По хорошему дайте номер ошибки, что бы я по ней нашел руководство по диагностике этого модуля. Там было довольно подробное руководство, в т.ч. написано как прозвонить сам блок. Но искать его в слепую как то влом. К слову китайские блоки - не работают. Если нет нормальной запчасти можете даже не мучаться. Repair content for 2022 Cadillac XT6.pdf

Если разговор про зафиру А, carpass либо в ЭБУ PGS16(в eeprom), с чем даже кит carprog справиться без проблем. Либо иммо, но сторонней прогой(от Zedbull mini например).

Я обично скидиваю все до заводских смесь и дросселя. И маркерной диск. И начинаю и после пробной поездки смотреть адаптации. Там на подкрилке есть вентиляция бака там клапан проверь прям на подкрилке. Сними фильтр там есть шланг отдросельки к блоку проследи его. там ещё один клапан отдам подсоси бывают. Проверь на егртне перепутали ли вакумние трубки.

Сегодня сделал вскрытие "пациента", выложил фото, взводил с помощью шестерни. До того как вскрыть подключился через DAS, сделал диагностику. Из за блокировки появились две ошибки: 1904 и 1974. До этого ошибок не было. Что выяснил на счет взвода: когда модуль в режиме блокировки, то внешняя шестеря(вернее многогрань, которая соединяется с коробкой) и крепко соединенный с ним рычаг находиться в паркинг(P), однако внутри механизм основного моторчика находится в режиме драйв(D). Они расходятся из за всрелящего мотора. Сначала я с помощью шестерни и рычага взводил в одну сторону на режиме P, а потом(после того, как опять встрелнул и попал в блокировку) перетащивь рычаг в другую сторону и взводил в режиме D, в обе стороны блок нормально взводился. При закрытом блоке сделать это механически не удается, так как в рычаге есть паз(мертвая точка). Однако когда подал напряжение на основной(работающий) мотор, то рычаг(который соединен с внешней многогранью) с легкостью двигается в сторону режима D, щелкает, выходит из режима блокировки и входит в режим D. Отсюда вывод: Если програмно подать сигнал для хода в режим D, то можно снять модуль с режима блокировки, но это не удасться, так как нужно сначала поправить дамп. Действительно ли можно снять блокировку и заводить с помощью DAS(XENTRY)? После вскрытия прочел еще и дамп процессора. Завтра попробую обнулить(вирджинить модуль) с помощью thinktool(раньше этого уже делал).

спасибо, попробую потом отпишусь.